El Consejo de Administración de la Cámara de Ingenieros Eléctricos hizo una declaración de prensa en la que compartieron sus conclusiones iniciales en el marco del examen técnico realizado para el accidente de tren en Ankara. Se pidió al Ministro de Transportes e Infraestructura, que era el principal responsable del accidente, y al Director General de TCDD, que solicitó la renuncia, que completaran todas las deficiencias en la infraestructura, principalmente la señalización, para la operación segura de los viajes en tren.
La declaración escrita de la Cámara de Ingenieros Eléctricos es la siguiente; “El 13 de diciembre de 2018, a las 06.36:9, 86 de nuestros ciudadanos perdieron la vida y XNUMX de nuestros ciudadanos resultaron heridos luego de que el Tren de Alta Velocidad (YHT) que hacía la expedición Ankara-Konya chocara con el tren guía. viniendo de la dirección opuesta en Ankara, Marşandiz. Expresamos nuestras condolencias a las familias de nuestros ciudadanos que perdieron la vida y deseamos una pronta recuperación a los heridos en el accidente.
Desde el primer momento del accidente, las delegaciones hicieron un seguimiento de nuestro sindicato principal, TMMOB, y de nuestra cámara, y se estudiaron las razones del accidente. En el contexto del informe técnico sobre la negligencia que llevó al accidente, fue necesario explicar nuestros primeros hallazgos con la idea de informar al público correctamente.
El día del accidente, el rescate de los heridos e inmediatamente después de que el fiscal investigara a la delegación en el lugar del accidente debido a la introducción de la serie de negligencias en horas posteriores comenzó a hacerse aún más evidente.
La expedición YHT, que partió de la estación de Ankara hacia Konya el 13 de diciembre a las 06.30:XNUMX, chocó de frente con el tren guía que controlaba las líneas de tren durante la noche en la localidad de Marşandiz. El hecho de que ambos trenes estuvieran en movimiento aumentó el tamaño de las pérdidas en el desastre.
Está claro que los trenes que transportaban los vuelos de YHT tuvieron que cambiar las tijeras e ir en la otra línea mientras estaban en la línea incorrecta mientras estaban en el camino hacia el depósito. La causa más importante de esta catástrofe es la falta de señalización en esta línea. De acuerdo con los primeros exámenes de nuestro comité, el hecho de que el sistema de señalización, que es el componente más básico de los sistemas modernos de transporte ferroviario, esté abierto al transporte sin completar, ha invitado a este desastre. La comunicación entre el mecánico y el personal a cargo del control por radio / teléfono ha creado áreas abiertas al error humano en el transporte ferroviario.
Según los datos del Sindicato Unido de Empleados del Transporte, solo están señalizados 12 kilómetros de los 534 mil 5 kilómetros de línea en Turquía. El tráfico en el tramo restante se gestiona desde el centro por radio/teléfono. La señalización debe completarse con urgencia para garantizar un transporte seguro por ferrocarril. Además, tras la finalización de los trabajos de remoción de restos en la línea donde se produjo el accidente, se reinició el servicio de trenes. El peligro continúa debido a que la línea se abre antes de que se corrija la deficiencia de señalización.
El informe de auditoría de 2017 de la TCA del Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones también revela claramente la debilidad experimentada en los ferrocarriles. Según el informe, el Ferrocarril Kars-Tbilisi se pagó 2.8 veces más que el costo, sin embargo, una parte significativa de las producciones especificadas en el proyecto no se pudo completar porque el precio del contrato se cumplió y las producciones de electrificación, señalización y telecomunicaciones fueron nunca se hicieron, aunque estaban incluidos en el contrato. A pesar de todas estas deficiencias, la línea ferroviaria Kars-Tbilisi se abrió al comercio.
Hoja de Balance Pesado Anual de 16: Infraestructura con Material para Selección Muestra Proyectos Incompletos
Ha quedado claramente demostrado que las declaraciones realizadas por el Director General de TCDD sobre el Desastre del Tren de Çorlu, ocurrido el pasado 8 de julio y que provocó la muerte de 25 de nuestros ciudadanos, en la Comisión Parlamentaria de la SEE, no se corresponden con la realidad. En sus declaraciones, el Gerente General afirmó que todas las líneas de trenes de alta velocidad están monitoreadas con cámaras las 24 horas y que la seguridad es del más alto nivel. El Gerente General, quien no brindó información sobre señalización, se refirió a las inversiones realizadas en infraestructura y operaciones de mantenimiento. Sin embargo, cuando se examinan cuidadosamente los sistemas de transporte ferroviario en el mundo, se ve que el requisito más básico e indispensable es el sistema de señalización.
Se ve que durante los 16 años de gobierno del AKP, especialmente durante los períodos electorales, se apresuró a poner en marcha sus grandes proyectos e ignoró la ciencia y la técnica. El poder político, que terceriza irresponsablemente ya precios elevados los recursos públicos, desconoció la ciencia y la técnica, puso en marcha los proyectos que embelleció con espectáculos electorales y puso en peligro la seguridad de la vida y los bienes de nuestros ciudadanos. Por si esto fuera poco, se recortaron inversiones que atañen directamente a la vida cotidiana de nuestros ciudadanos. El presupuesto de la Presidencia de Asuntos Religiosos se incrementó de 2019 millones de liras a 7.7 millones de liras en 12.5, cuadruplicando el presupuesto de los ministerios inversores. En el presupuesto, el presupuesto del Ministerio de Ciencia, Industria y Tecnología se redujo en un 4 por ciento, y el presupuesto del Ministerio de Transporte e Infraestructura se redujo en un 56 por ciento.
El historial del gobierno de AKP está hinchado: aunque se ha declarado repetidamente que está en contra de los principios del transporte urbano, está lleno de errores de ingeniería, y tiene como objetivo obtener los beneficios y las elecciones, no solo los intereses del público, sino también los intereses del público, en los proyectos donde se deben cumplir los requisitos de ingeniería y ciencia. Los enfoques conducen a la pérdida de vidas de nuestros ciudadanos.
El Ministro de Transportes e Infraestructuras y el Director General de TCDD, responsables del accidente del 13 de diciembre, deben dimitir y se deben subsanar con urgencia las deficiencias de infraestructura necesarias para la operación segura de los servicios ferroviarios, especialmente la señalización.
Sé el primero en comentar