Aún se está investigando el motivo por el cual el tren de alta velocidad que opera el vuelo Ankara-Konya chocó con la locomotora guía en la estación Marşandiz en Yenimahalle. El reclamo más grave fue que el accidente provocó incluso la falta de sistema de señalización. Mientras continuaban las discusiones, surgió un nuevo reclamo. Según un mecánico de YHT que habló con HABERTÜRK pero no quiso que se revelara su nombre, se superaron dos riesgos de accidentes separados en la misma línea el 22 de noviembre y el 2 de diciembre de 2018.
Según el informe de Esra Nehir de Habertürk, 'El 22 de noviembre y el 2 de diciembre, el tren de alta velocidad se desvió a las tijeras equivocadas ...'
El propietario de la reclamación no quiere explicar el nombre del mecánico de YHT que continúa:
“No hay señalización en la línea de accidentes. Los esquiladores de la estación guían la línea a los maquinistas. Antes de este accidente, en el lado este de esa línea ferroviaria el 22 de noviembre y el 2 de diciembre de 2018, los trenes se retiraron del interruptor de reversa debido a la falla del guardagujas. Como resultado de una mala dirección el 2 de diciembre, las tijeras se dañaron y quedaron inutilizables. El 9 de diciembre, se nos pidió que "no usáramos el lado este de la línea" en una carta oficial. Por esta razón, estábamos haciendo todas las maniobras desde el lado oeste de la línea ".
ALEGADO "NÚMERO DE LÍNEA NO PROPORCIONADO"
Según la afirmación del maquinista de alta velocidad, el número de línea que se utilizará en las líneas sin señalización está escrito en el permiso de navegación que normalmente se otorga a los maquinistas. Sin embargo, como los rieles se dañaron debido a la mala dirección del 2 de diciembre, el número de línea no estaba escrito en los permisos de navegación y el modo "personal" se cambió a los viajes.
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