Después de formar parte de la Dirección durante muchos años, el gabinete recién establecido de Highways, llevado al Ministerio de Transporte e Infraestructura, Mehmet Cahit Turhan, Turquía, Europa Occidental, dijo que los megaproyectos acelerarán la fotografía que hará un importante centro de tránsito en el comercio del Lejano Oriente.
Anatolia, el Cáucaso, Asia Central y China en la región hasta el oeste en el futuro, tanto el transporte como el comercio, tanto en términos de turismo como de valor incalculable, se convirtieron en el Ministro Cahit Turhan, dijo que el futuro del transporte y la conciencia de Turquía proporcionará valor a la región en los proyectos OBR de China que implementan cada uno para marcar un corredor internacional al pie de especificar un gran esfuerzo, están probando Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel, Istanbul Turkey de proyectos gigantes como un nuevo aeropuerto, agregando que las inversiones significativas se traducirán en los corredores internacionales.
UTIKAD Cahit Turhan El ministro de Turquía para la revista, que dará dirección a cambios importantes en los proyectos de logística de ecosistemas del mundo y la logística examinará cómo se discutió un cambio en el sentido del futuro de Turquía.
Conoces el sector logístico como un burócrata originario del Ministerio de Transportes. ¿Cuáles serán los proyectos prioritarios de su ministerio en el sector logístico en el período de su Capitán?
Una de las condiciones más importantes para fortalecer la economía del país es la ventaja comparativa y la otra la eficiencia de la asignación de recursos. Por lo tanto, las inversiones realizadas en el transporte y la fortaleza de su infraestructura logística hacen serias contribuciones para entregar los productos producidos por nuestras regiones con capacidad de producción a compradores nacionales y extranjeros de la manera más moderna, rápida y segura. Asimismo, se logra que el fabricante pueda acceder a los insumos más apropiados a costos accesibles para que pueda producir más calidad y a tiempo. En resumen, el comercio significa la presencia de camiones que transportan camiones en las carreteras, camiones, natación Ro-Ro en el mar, trenes que circulan por rieles, aviones que vuelan en el cielo. El acceso a Internet en cada hogar significa acceder al mercado y a la información cuando lo desee. Medios de producción; Cuando reforzamos esto con sus efectos sociales y culturales, el desarrollo significa prosperidad. Si los ha proporcionado, significa que el corazón de su país está latiendo y su economía está creciendo. El deseo de proporcionar esta infraestructura para nuestro país se encuentra detrás de los desarrollos en el transporte y la comunicación en los últimos 16 años como gobierno.
Desde 2003, se invirtió la infraestructura de transporte y comunicaciones de Turquía a unos 502,6 mil millones. Hemos aumentado nuestra longitud de carretera dividida de 6 mil 100 kilómetros a 26 kilómetros en carreteras. Antes de nosotros, solo seis provincias estaban conectadas por una carretera dividida, y ahora hemos completado con éxito proyectos de autopistas gigantes a escala global como 200. Puente Yavuz Sultan Selim, Puente Osmangazi y Túnel Eurasia. Hemos renovado los ferrocarriles que no han sido tocados por 76 años. Hicimos de Turquía el sexto y octavo operador mundial de trenes de alta velocidad de Europa en el país. El Proyecto Baku-Tbilisi-Kars, nuestro sueño de 150 años, Marmaray, y el sueño del Ferrocarril de la Seda desde el Lejano Asia hasta Europa Occidental, desde Beijing hasta Londres, se han convertido en realidad. Ponemos la flota de comercio marítimo de propiedad turca entre los 150 principales países del mundo. Tenemos 15 instalaciones portuarias abiertas a cruceros internacionales. Además, nuestro objetivo era hacer un gran puerto en los mares alrededor de nuestro país. Los trabajos para la realización de la superestructura del puerto del norte del mar Egeo / Çandarli, cuya infraestructura se ha completado en el mar Egeo, se llevan a cabo con el modelo de construcción-operación-transferencia (BOT). Se iniciaron las obras de construcción del puerto de Filyos. Los estudios sobre Mersin Container Port continúan. Nuevamente, hemos logrado el progreso más importante en el sector de la construcción naval entre los campos con alto valor agregado y que requieren tecnología avanzada. En 175, aumentamos el número de 2003 astilleros a 37. Hicimos una marca indiscutible de producción de yates en Turquía, y subimos al tercer lugar en el mundo.
Hicimos la vía aérea a la manera de la gente. En 2002, aumentamos la red de vuelos, que se realizó de dos centros a 25 puntos en líneas domésticas, a 55 puntos de siete centros. En los vuelos internacionales, aumentamos el número de puntos de vuelo a 60 puntos a 316 puntos. El número de pasajeros, que fue de 2002 millones en 35, superó los 195 millones. Ahora, abriremos el 200º aeropuerto de Estambul, que puede atender a 3 millones de pasajeros, el 29 de octubre con el honor de nuestro presidente. El nuevo aeropuerto de Estambul es uno de los proyectos más grandes e importantes del mundo, con un valor de inversión de 10,2 millones de euros y unos ingresos por alquileres de 22,1 millones de euros. Este aeropuerto, Turquía, es muy importante en términos de poder económico que traerá a la feria en términos de economía y Turquía.
China ocupa la agenda mundial en los proyectos OBR, como qué trabajo lleva a cabo el Ministerio de Turquía para participar en este proyecto?
El "Proyecto One Belt One Road" iniciado por la República Popular de China para la Ruta de la Seda Moderna, que es candidato a ser una nueva superpotencia, también es de gran importancia para nuestro país. En el marco de la iniciativa, el Certificado de Visión publicado en marzo de 2015, China; Su objetivo es crear una gran infraestructura que conecte Asia, Europa y Medio Oriente, y una red de transporte, inversión, energía y comercio. A este respecto, Turquía, el enfoque del "Corredor Central" respecto a la "generación de China", ha lanzado una diplomacia activa con respecto a un Proyecto de Carreteras. por el "Proyecto moderno de la Ruta de la Seda" de Turquía, también llamado Corredor Central, la línea existente entre Oriente y Occidente plantea una ruta complementaria y segura. El eje principal de las políticas de transporte de nuestro país ha sido realizar inversiones en infraestructura a gran escala para proporcionar una línea de transporte ininterrumpida desde China a Londres. Para el desarrollo de la histórica Ruta de la Seda en el Corredor Medio, que se extiende desde el Lejano Oriente hasta Europa y ha sido la ruta del comercio de caravanas durante siglos, ha sido larga en el campo de las redes ferroviarias y la integración de carreteras en Anatolia y el Cáucaso y Asia Central. Nuestro trabajo con los países de la región ha seguido de cerca. Para este propósito, mientras damos pasos importantes para desarrollar una red de transporte multidireccional en el eje Asia-Europa-Medio Oriente, también realizamos proyectos que mejorarán la conexión de transporte en el eje este-oeste y norte-sur dentro del país. La línea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars, inaugurada el año pasado, es por lo tanto de gran importancia como infraestructura que conecta todas las carreteras que llegan a nuestro país desde China y Asia Central. Este proyecto no fusiona solo tres países. Gran Bretaña, Francia, Bélgica, Alemania, Austria, Hungría, Serbia, Bulgaria, Turquía a Georgia, Azerbaiyán, Kazajstán, Turkmenistán ' Conecta China y China. Una línea ferroviaria de 829 kilómetros que se extiende desde Bakú hasta Kars completa una parte importante de la línea del Corredor Medio del Pasaje Caspio. La importancia de este proyecto se entenderá mejor en los próximos años. Porque el comercio entre China y Europa ha alcanzado un tamaño de 1,5 millones de dólares por día. Se espera que este flujo comercial continúe cada vez más y supere los $ 5 mil millones por día en 6-2 años. En este contexto, es vital que la línea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars opere a plena capacidad y termine las carreteras que son complementarias a esta línea. Por lo tanto, con megaproyectos como Marmaray Tube Pass, Yavuz Sultan Selim Bridge, North Marmara Motorway and Eurasia Tunnel, Osmangazi Bridge, tren de alta velocidad y líneas de tren de alta velocidad, North Aegean Port, Gebze Orhangazi-İzmir Motorway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport. Estamos aumentando el beneficio y la importancia de este corredor. En particular, nos damos cuenta de estos proyectos gigantes, que serán la continuación de este corredor, con una asociación público-privada, utilizando la dinámica rápida, de menor costo y del sector privado. Porque no tenemos el lujo de perder este tren.
Proyectos gigantes como Kanal Istanbul y 100rd Airport están incluidos en su Ministerio en el Plan de Acción de 3 días. ¿Cómo cree que el aumento de los tipos de cambio afecta a los proyectos? ¿Qué aportarán estas inversiones a la industria logística turca?
En línea con nuestra comprensión de contribuir a la competitividad de nuestro país y aumentar la calidad de vida de la sociedad y servir a nuestra gente de la mejor manera, continuamos nuestros proyectos actuales de transporte e infraestructura sin disminuir la velocidad, agregamos otros nuevos a estas grandes inversiones. Mostramos todos los esfuerzos y la determinación para alcanzar el centenario de nuestra República. Dentro de este marco, los proyectos incluidos en el Programa de Ejecución de 100 días anunciado por nuestro Presidente, el Sr. Recep Tayyip Erdogan, son sin duda de gran importancia. Me gustaría expresar que estos proyectos, cada uno de los cuales nos hemos estado moviendo rápidamente, desempeñarán un papel activo en el desarrollo económico y aumentarán el bienestar de nuestra sociedad y contribuirán al ascenso de nuestro país por encima del nivel de las civilizaciones contemporáneas.
No permitiremos que estas inversiones y juegos gigantes que se juegan en los tipos de cambio obstaculicen los proyectos. Pero sobre la inestabilidad en la región de Turquía, a pesar de los conflictos y problemas que conoces muy bien manejados. Los problemas que enfrentamos ahora nunca son insuperables para nosotros. Los principios del libre mercado no se verán comprometidos. Nuestra economía se fortalecerá con la inversión y el comercio. Tenga en cuenta que Turquía ha tomado medidas cada vez de acuerdo con las situaciones cambiantes y luego continuará tomando.
¿En qué se diferenciará el 3. ° aeropuerto de Estambul del aeropuerto de Atatürk en términos de transporte de carga?
El nuevo aeropuerto es un gran proyecto y nos hacen preguntas como cuál es la necesidad de un aeropuerto tan grande. Estamos en una posición tremenda para llegar a 3 billones de personas y un mercado de 4 billones de dólares con un vuelo de 1,5-31 horas. En este contexto, Estambul, la posición externa de Turquía abrió la puerta, se encuentra en el centro de este tráfico, y el nuevo aeropuerto de Estambul se desarrollará y se debe considerar para apoyar esta posición. Tener una base que sirva como centro de actividades para compañías aéreas ambiciosas a escala global es un elemento importante. En este punto, el nuevo aeropuerto de Estambul ofrecerá vuelos a 150 compañías aéreas y más de 350 destinos. Cada avión que aterriza, despega, pasajeros, incluso aviones que vuelan sobre nuestro país traerá ingresos a nuestra economía.
Por lo tanto, hay quienes no quieren que se construya el nuevo aeropuerto de Estambul. Porque cuando se construya el Nuevo Aeropuerto de Estambul, Estambul se convertirá en un centro de aviación global y muchos aeropuertos de los países de la región perderán su importancia. El nuevo aeropuerto de Estambul será el nuevo centro de las aerolíneas globales con sus instalaciones técnicas y ubicación geográfica, y la participación de alguien de este pastel se reducirá. Porque en el comercio, con el cambio del eje a la región de Asia y el Pacífico, el nuevo aeropuerto de Estambul será el aeropuerto más fuerte en carga. Además, los grandes buques de carga que no pueden aterrizar en el aeropuerto de Atatürk podrán aterrizar en el nuevo aeropuerto. Los aviones de categoría súper jumbo como Airbus A380 y Boeing 747-8 podrán acercarse a nuestra nueva terminal fácilmente. Las aerolíneas no operan vuelos a Turquía que no harán más. El área de carga es de 1,4 millones de m². En otras palabras, tiene un área de carga de 240 campos de fútbol. La capacidad de carga será de 5,5 millones de toneladas.
100 de la República. ¿Qué tipo de sector logístico te imaginas?
En primer lugar, el próximo período en términos de comercio será el período de las regiones, incluida nuestra geografía. Nosotros creemos eso; La región de Anatolia, el Cáucaso, Asia Central e incluso al oeste de China será mucho más importante en el futuro en términos de transporte, comercio y turismo, y se discutirá mucho más. OBOR también tiene una gran participación en esto. Por lo tanto, Turquía pronto se encuentra en Asia, Europa, África del Norte, Oriente Medio, el Cáucaso y el Mar Negro entre los países del norte y está tratando de convertir esto en un corredor internacional en todos los modos de transporte. Los esfuerzos están marcando o un corredor internacional en Turquía en todos los modos de transporte en Turquía ha demostrado que el éxito económico de los últimos 16 años.
Como he mencionado antes, el puente Yavuz Sultan Selim, el puente Osmangazi, el túnel Eurasia, los proyectos gigantes de Estambul como el nuevo aeropuerto, Turquía, son inversiones importantes que se traducirán en los corredores internacionales. Sin embargo, hemos comenzado a establecer aldeas logísticas para proporcionar todos los servicios que necesita el sector logístico, que combinan todos los modos de transporte bajo un mismo techo para poder satisfacer la creciente demanda con el Proyecto One Generation One Road. Ocho de los 21 centros logísticos planeados para ser construidos dentro de este alcance comenzaron a operar, y se completó la construcción de uno. El trabajo de construcción para los cinco continúa. Creo que cualquier inversión que hagamos en el sector logístico, especialmente en el sector ferroviario, hará que nuestro país, ubicado en la encrucijada del flujo de mercancías este-oeste y norte-sur, cuyo potencial supere los 2 billones de dólares. A partir de China, que se llama el "Corredor Central", la línea que conectará la región de Asia Central y el Caspio con Europa a través de nuestro país la transformará en la línea comercial del futuro.
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