Proyecto inacabado del siglo: esi Marmaray As



mapa marmaray
mapa marmaray

Century Project Marmaray tuvo problemas debido a una planificación defectuosa e incompleta. Ahora el mismo problema continúa en la construcción de las líneas suburbanas de la ciudad. Los problemas técnicos aún permanecen en las líneas anunciadas a fines de este año.

İnşaatı 2004 yılında başlayan Marmaray’ın Gebze-Halkalı uzantılarının hizmete açılması defalarca ertelendi, geçenlerde bu yılın sonunda hizmete gireceği duyuruldu. Ne oldu da verilen sözler tutulmadı? Hat bütünüyle hizmete açıldığında bizleri neler bekliyor? İyileştirme için neler yapılabilir? Yanıtlarla kapalı perdeleri aralamaya çalışalım.

Es una gran idea renovar las líneas suburbanas a ambos lados de Estambul y conectarlas con tubos sumergidos bajo el mar. Marmaray conecta los continentes asiático y europeo, y por lo tanto merece el Proyecto ay del Siglo. Sin embargo, debido a evaluaciones erróneas e incompletas en el proceso de planificación, el proyecto ha progresado significativamente.

La planificación es muy importante
Marmaray trenleri 76 km uzunluğundaki koridorda Gebze ve Halkalı istasyonları arasında kesintisiz ulaşım olanağı sağlayacaktır. İstanbul’un tarihi Haydarpaşa ve Sirkeci garları maalesef bu koridorun dışında bırakılmıştır. Halbuki İstanbul, dünyada az rastlanan iki merkez gara sahip şanslı bir kenttir. Neyse ki sivil toplumun kararlı direnişi ve yapılan teknik uyarılar sonuç vermiş, Haydarpaşa’nın “gar” olarak işlevini sürdürmesine ve Marmaray koridoruna bağlanmasına karar verilmiştir.

Cuando Marmaray se ponga en servicio según lo previsto, algunos de los distritos antiguos de la ciudad (Kumkapı, Kocamustafapaşa, Yedikule, etc.) quedarán privados del servicio ferroviario. La exclusión de estos barrios en la histórica ruta suburbana de Marmaray es el resultado de una falta de justicia social. Junto con la estación Sirkeci, la línea hasta Yedikule debe renovarse y conectarse a la línea Marmaray en la estación Kazlıçeşme. Una situación similar se aplica a los transbordadores que llegan a Haydarpaşa. Sería apropiado integrar a los pasajeros del ferry con Karaköy con los trenes de Marmaray en la estación de Haydarpaşa. Se afirma que solo el tren de alta velocidad llegará a Haydarpaşa. El hecho de que algunos trenes de Marmaray lleguen en las horas pico de la mañana y la tarde contribuirá significativamente al aumento del tráfico marítimo en este corredor y proporcionará servicios de transporte a sus usuarios. Para esto, al menos una plataforma debe estar reservada para los trenes Marmaray en la estación de Haydarpaşa.

Trenes de alta velocidad (YHT), expresiones de pasajeros interurbanos, trenes Adapazarı, trenes de carga, etc., que ingresarán al corredor de Marmaray en la estación de Gebze, procederán a la tercera línea ferroviaria asignada para ellos. Solo hay dos líneas entre Sogutlucesme y Kazlicesme. La disminución en el número de líneas hacia el centro de la ciudad (al menos siendo 4) es otro error cometido durante la fase de planificación. Para resolver parcialmente esta negatividad, al menos dos plataformas deben reservarse en la estación de Haydarpaşa para trenes de pasajeros interurbanos regionales y no YTU.

La adición de la tercera línea al corredor de dos líneas es la razón principal para retrasar el proyecto. En este proyecto de renovación, que fue licitado por Design - Build, las instalaciones de infraestructura urbana (electricidad, teléfono, gas natural, agua, alcantarillado, etc.), que se encuentran en el suelo y sobre el suelo, permanecen en el corredor que se amplía para la tercera línea. La reubicación de estas instalaciones y algunas otras construcciones de infraestructura se evaluaron dentro del alcance de la licitación como obras imprevisibles Bu. La empresa contratista quería aumentar el precio de las obras encontradas en este ámbito durante la construcción en el campo y no completó la construcción en el corredor de Marmaray cuando no se cumplió con esta demanda. Sin embargo, sin comprender cómo se han resuelto estos problemas de desplazamiento, los subcontratistas encargados comenzaron a instalar los rieles. Esperemos que los rieles no estén colocados en instalaciones de infraestructura. De lo contrario, la gente del corredor espera serios problemas de infraestructura. Mientras tanto, el potencial de interrupción del tráfico ferroviario Demiryolu

El sistema ferroviario debe ser preferido
Los dos proyectos de cruce de carreteras (Eurasia Tunnel y Yavuz Sultan Selim Bridge), que comenzaron mucho después del proyecto Marmaray que unió a ambos lados de Estambul junto con el ferrocarril, se completaron rápidamente. La actual carretera 4 que cruza el Bósforo ahora da servicio a un total de carriles 13 en una dirección, lo que corresponde a aproximadamente 25 con una capacidad de mil automóviles por hora. Si se asume que se encuentran personas 2 en cada automóvil, esta estructura de carreteras 4 puede atender a miles de personas 50 en una dirección por hora. La capacidad esperada de Marmaray, que se espera sea una de las redes troncales de transporte público de la ciudad, es de 75 con mil pasajeros por hora. Solo una infraestructura de transporte ferroviario puede atender a más pasajeros que el total de cuatro grandes infraestructuras viales. Al comparar los impactos ambientales y sociales (costos externos) de estas estructuras, se observa que los sistemas ferroviarios son mucho más sostenibles que las infraestructuras viales. Las prioridades adoptadas para las inversiones en transporte de Estambul están lejos de ser sostenibles.

profesor El Dr. Contactar con İSMAİL directamente
Universidad Técnica de Yıldız, Departamento de Transportes

fuente: www.cumhuriyet.com.t es

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