Las primeras iniciativas nacionales de productos industriales de Turquía

Serie produjo el primer xnumx.türkiye Coche particular: ANADOL

Conoce Vehbi Koc y su interés en los coches es uno de los objetivos de Turquía era producir sus propios coches. Cuando 1946 años en representante de Ford Motor Company en Turquía, fue seleccionado, y Vehbi punto a un significativo años adımdı.xnumx para alcanzar el objetivo del entrenador para conseguir este objetivo, se llevó a cabo conversaciones con Ford y comenzó el trabajo.

Se sabe que ambas instalaciones son limitadas y este estudio es bastante costoso. El Grupo Koç trató de encontrar nuevas soluciones y soluciones fáciles. En 1963 (Presidente del grupo automotriz), Bernar Nahum y Rahmi Koc vieron un material diferente utilizado en un vehículo concesionario. El material utilizado es 'fibra de vidrio'. Al investigar este material, Rahmi Koç fue a Israel, donde se encontraba la empresa de materiales, porque era asequible. Se encontró que la fibra de vidrio era apropiada pero primitiva y sin complicaciones. Se supo que el fabricante en Israel compró la tecnología de la compañía Reliant en el Reino Unido y se usaron materiales de fibra de vidrio en los autos Reliant. En enero se reunieron 1964, Bernar Nahum y el gerente de Reliant, Raymond Wiggin. Vehbi Koç, Rahmi Koç y Bernar Nahum Después de visitar las instalaciones de Reliant en Inglaterra, Tamworth / Staffordshire, el grupo consideró adecuado trabajar con Reliant. La orden contó con la aprobación del Primer Ministro para el proyecto. El grupo de regresar a Turquía, la orientación del primer ministro en la industria química y mecánica pidió para su aprobación. Sin embargo, el personal técnico de MKE no recibió la aprobación. La razón de ser, es un automóvil fabricado por un nuevo sistema de producción en Turquía ha demostrado desconocido. Si no se podía hacer la aprobación del proyecto, el cambio de gobierno era una gran esperanza.

Vehbi Koç estaba ansioso por comenzar el trabajo a pesar de la falta de aprobación. Quería obtener un prototipo y mostrar el prototipo a los funcionarios del gobierno en Ankara lo antes posible. En principio, el prototipo era de dos puertas y el motor, la caja de cambios y el diferencial fueron tomados de Ford. El diseño del vehículo pertenece a David Ogle. Anadol, el diseñador jefe de la compañía, fue diseñado por Tom Karen.

El nuevo ministro de industria del gobierno, Mehmet Turgut, viajó a Inglaterra en 1965 para informar el prototipo del proyecto. Aunque el prototipo no estaba completamente preparado, los pilotos de prueba comenzaron y el Reino Unido llegó a Estambul en las horas 63. 22 diciembre 1965 aprobó el proyecto para el día. Por supuesto, si el proyecto finaliza en 10 meses y el costo no excede 30 mil liras.

La aplicación oficial se realizó en 10, enero de 1966 y comenzó la producción. Mientras tanto, se inició una encuesta para el nombre del proyecto. Tenía más de dos mil nombres. Veko, Anadolu, Anadol, Otosan .. Se decidió que la reunión fuera ANADOL. En diciembre de 19 1966 promesa se ha cumplido y el primer coche producido en masa "Anadol interno 'de Turquía estaba listo. El Anadol, que se produjo primero, consistía en un motor Ford de dos puertas y 1.2.

En última instancia, se realizó el objetivo de Vehbi Koç de producir un automóvil doméstico. Con el tiempo, Anadol 1984 produjo más con los nuevos modelos que, con el tiempo, ocuparon su lugar en la historia de los automóviles. Anadol, que aún atrae gran atención en la actualidad, se usa en ciudades pequeñas de Anatolia y en días especiales.

2. Primer coche turco: revolución

16 1961 20 29 1.400.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX El tema de la reunión fue dar a la tarea de "Desarrollar un tipo de automóvil que satisfaga las necesidades del ejército". Con el conocimiento y la experiencia que poseía en el marco del proyecto, su personal técnico sólido y su cooperación con otras fábricas, se pudo levantar el TCDD. El tiempo asignado para el proyecto es de cuatro meses y medio y se indica que el último día es XNUMX de octubre. El objetivo era educar las celebraciones del Día de la República. El presupuesto fue asignado como XNUMX TL. Tanto las noticias de prensa como el público no consideraron apropiado gastar este presupuesto en este automóvil. La idea de hacer un coche doméstico desde cero.

¿Cómo avanzó el 'Proyecto Revolución'?
En la reunión, se determinó el lugar donde se realizará el proyecto y el edificio que se construyó como una fundición en la Fábrica de Ferrocarriles de Eskişehir se consideró adecuado. El trabajo en equipo se inició rápidamente, y tratamos de comenzar a completarlo dentro del tiempo establecido. Los ingenieros involucrados en el proyecto no solo trabajaron durante las horas de trabajo, sino también entre semana e incluso los fines de semana. El tiempo era demasiado estrecho, por lo que las cosas se dividían en grupos. Diseño, transmisión de motores, carrocería, suspensión y frenos, equipos eléctricos, trabajos de fundición, compras y grupos de cuentas de costos.

28 estaba listo para ser presentado en octubre como "Revolución". Desde Eskişehir hasta Ankara, el automóvil fue transportado en locomotoras de vapor a la fábrica de trenes de Ankara. Gas fue puesto en los coches para la prueba de manejo.

29 En la mañana de octubre, el vehículo fue llevado ante la Asamblea. Sin embargo, el gas que se puso en la carretera se consumió y los conductores que no estaban al tanto de la situación llegaron sin gasolina en la carretera. La situación se notó frente al Parlamento, pero el combustible que se trajo con urgencia se colocó en un solo automóvil. Cemal Gürsel se unió al otro auto y se subió a este vehículo. En la carretera a Anıtkabir, se terminó el auto y se le pidió a Cemal Gürsel que fuera al primer vehículo. Gürsel'in llegó al automóvil en el Mausoleo de Atatürk y dijo: "Usted hizo un automóvil con la cabeza occidental, pero se olvidó del suministro de gas con la cabeza oriental", el texto de los titulares en la historia del titular fue enterrado.

Solo el 4 de 1 revolución, que ha traído un sonido nacional, ha sobrevivido. Turquía y Locomotora Motor Industry Inc-TULOMSAS-in 'Revolución' Eskiþehir se sigue trabajando en el estado también está abierto al público.

¿Quién es 3.Nuri Demirağ?

Nuri República Demirag de Turquía es uno de los primeros contratistas en la construcción de ferrocarriles. mil kilómetros la red ferroviaria de Turquía 10 ha dado cuenta de la construcción de 1250 km sección de largo. Por esta razón, se le dio el apellido ağ Demirağ ağ por Atatürk. establecimiento de la primera fábrica de aviones en Turquía, el primero de fabricación de papel de fumar, primicias como la primera producción paracaídas locales, también hizo un puente sobre el Bósforo en Estambul, Koban con lo que el primero planteó la idea de hacer una gran presa es la persona Nuri Demirağ. Además de estos logros, se ha dado el paso más importante en el campo de la aviación.

Nuri Demirağ dio el primer paso en nombre de la aviación en 1936. El objetivo era construir una fábrica de aviones. Selahattin Reşit Alan y comenzaron trabajos conjuntos. En primer lugar, se estableció 17 de septiembre 1936 en Besiktas, al lado del muelle Barbaros Hayrettin y se estableció el d Nuri Demirağ Besiktas Tayyare Atölyesi Hay. Mientras tanto, los aviones escolares 10 de la Asociación Aeronáutica Turca (THK) y 65 ordenaron planeadores.

En agosto, 1941 voló a Divriği, el lugar de nacimiento de Nuri Bey, con su primer avión doméstico turco en las fábricas de Estambul. Nuri Bey, que ganó reconocimiento del público, demostró su éxito al volar una flota de aviones 12 en septiembre en su ruta a Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ y Malatya. El avión de pasajeros, diseñado en 1938, por lo tanto el código 'Nu.D.38', es un avión de tipo turco que es completamente revelado por ingenieros y trabajadores turcos. El avión tiene capacidad de personalidad 6, control de piloto dual y puede acelerar 325 por hora y puede volar millas 1000. A pesar de estos éxitos, la Asociación Aeronáutica de Turquía, Nuri Demirag, ordenó ordenar la aeronave se ha rendido. Justificaron la falta de entrega oportuna. Así, Nuri Demirağ y los logros de la aviación no pudieron ir más allá de la historia.

xnumx.türkiye primera locomotora: Karakurt

5 Abril 1957 Adnan Menderes, quien visitó el Taller de Cerámica en Eskişehir, hizo entrevistas con todo el personal de las fábricas e hizo las investigaciones necesarias. También visitó la Escuela de Aprendices y se reunió con artesanos, sindicatos y delegaciones de la Federación. En el taller, hubo dos locomotoras en miniatura producidas en el Parque Juvenil de Ankara. Estos son Mehmetçik y Efe. Adnan Meneres monta una de las locomotoras y dice que está muy satisfecho con el trabajo realizado.

Además de esto, '¿Puedes hacer la mayor de esta locomotora?' de hecho, sentó las bases de una innovación muy importante. El objetivo era producir Karakurti. En 1958, Eskişehir Cer Atölyesi, Eskişehir Railway Factory se adaptó para lograr objetivos más innovadores. En 1961, la primera locomotora de vapor turca estaba lista para ser colocada en los carriles Karakurt como resultado del trabajo de los trabajadores e ingenieros turcos. La locomotora 1915 tenía potencia, peso 97 y 70 km / h. 3 año de construcción se completó en un período de aproximadamente 25 año 15 años de servicio ha sido adecuado. Pero Karakurt, XNUMX se despide de los ferrocarriles después de años. Hoy en día, se exhibe en Eskişehir Cer Atölyesi, que lleva el nombre de TÜLOMSAŞ en Eskişehir.

Nuestro primer misil real: Marmara-5 Missile

En el 1959, los estudiantes de la escuela secundaria Bandırma Şehit Gönenç, quienes quedaron muy impresionados al enviar al Sputnik I al espacio, formaron un club llamado 'Club de Misiles Bandırma'. El objetivo es cumplir el proyecto de misiles y volar. El equipo comenzó a trabajar rápidamente, pero no tuvieron éxito en ninguno de ellos. El primer 10 de prueba se llevó a cabo en octubre de 1959, pero el misil tipo 'Bernark' que podría elevarse en el medidor de 40 cayó al mar. El segundo disparo de prueba se realizó el mismo año, pero el misil solo pudo llegar a 15. Estas obras fueron ridiculizadas, pero el club no abandonó la obra. Se realizó un tercer intento en 10 February 1960. El misil de dos pisos, preparado para el tercer intento, cayó al mar luego de quitar los medidores 750 y provocar un fallo. Sin embargo, como fue más exitoso que otros, se mencionó en las revistas sobre estudios espaciales y cohetes en América, los Países Bajos e Italia. Voz de América Radio fiel representante de Turquía Hatay, fue entrevistado por el füzeci. Estos desarrollos dieron esperanza a los jóvenes, hicieron oír mejor sus voces.

Kirkor Divarcı, miembro del Club de Misiles Bandırma, preparó un proyecto y lo presentó a la Universidad Técnica de Estambul para su aprobación. Después de la aprobación del proyecto, comenzaron el proyecto presentándolos a las Fuerzas Armadas de Turquía. El misil resultante 1 metros 33 centímetro de alto, 1 peso pesó 500 gramos. Había una bandera turca en ella. 'Marmara-30', que se probó en 1962 August 1, se lanzó al cielo en Küçük Livatya, ubicación de Bandırma. El misil alcanzó la altura del medidor 900. La prensa, seguida por una multitud de personas y una masa de personas, observó el incendio de la celda de paracaídas que los minutos de 20 pospusieron. Durante el lanzamiento, la segunda parte del misil disparó y explotó. Las piezas del cohete cayendo en el medidor 200 llevaron a la quema de un campo de cinco acres de hierba y arbustos. A pesar de las críticas negativas de este juicio, hubo partidarios.

Misiles de misiles fueron disparados cerca de 20 en la construcción de misiles. Sin embargo, Marmara-1 fue el más exitoso. Aunque hubo fallas técnicas y mala suerte, Marmara-I fue el primer misil real que empujó el cielo. Este éxito también dio esperanza a aquellos que continúan su trabajo con misiles.

6. Primera aeronave turca: Vecihi K-VI

Vecihi Hürkuş duy Vecihi ... Hemos escuchado tantas veces ese nombre. ¿Y quién es este Vecihi Hürkuş? Vecihi Hürkuş, que ocupa un lugar importante en la historia de la aviación turca, es la primera persona en fabricar el primer avión turco en 1924. Este avión se llamaba 'Vecihi K-VI'.

¿Cómo se hace 'Vecihi K-VI'?
Vecihi Hürkuş realizó vuelos de apoyo durante la Guerra de Independencia y la Primera Guerra Mundial. Inspirado por estos vuelos, quiso darse cuenta de la idea de los aviones. Presentó su proyecto de proyecto de avión al Coronel Muzaffer Bey, Inspector de la Fuerza Aérea del período. Y el avión fue aprobado. El Taller Halkapınar Tayyare es adecuado para el proyecto. El carpintero y sus amigos herreros también apoyaron a Vecihi. El equipo, que comenzó a trabajar en conjunto, utilizó materiales domésticos en todas las demás partes de la aeronave, excepto el motor. Sin embargo, como motores, utilizaron los motores de los aviones griegos que quedaron de la guerra. 14 28 1925 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

Vecihi solicitó una delegación técnica para obtener un certificado de vuelo. Se creó la delegación, pero no pudo emitir certificados debido a la falta de personal e ingenieros con los conocimientos necesarios para llevar a cabo los controles. El jefe de la delegación técnica 'Vecihi, no podemos otorgarle esta licencia, si confía en el salto del avión, y nos guarde la información sobre las palabras que saltó al avión de Vecihi y realizó el primer vuelo. Debido a los estándares internacionales, el primer vuelo de prueba fue de 15 minutos, por lo que aterrizamos en tierra realizando un vuelo completo de minutos de 15 con Vecihi K-VI. Vecihi es piloto en la Fuerza Aérea durante el vuelo del K-VI. Al completar con éxito el vuelo, Vecihi fue condenado por vuelos no autorizados mientras esperaba su recompensa. Además, la persona que castigó fue también el coronel Muzaffer Bey. Finalmente, su avión fue confiscado para no volver a ser entregado, y renunció a la Fuerza Aérea.

Vecihi, año 1923, la aviación mundial se encontraba en la etapa de evolución técnica y en la investigación científica. Los descubrimientos y la capacitación incompleta de las necesidades de la Primera Guerra Mundial se detuvieron y las posibilidades de la industria aeroespacial para ser estudiadas dentro de los principios de la educación comenzaron a ser investigadas. Este progreso fue una progresión en la tecnología de la aviación mundial '. con las palabras de que el campo aeroespacial no se ha quedado atrás, se ha demostrado a todos.

¿Cuáles son las características técnicas de Vecihi K-VI?

Tipo:	Vecihi K-VI aviones de reconocimiento
Motor:	Marca Benz, 6 Cilindro refrigerado por agua, 200 Bg
Ancho completo	11.700 m
Longitud completa	7.610 m
Altura completa:	3.00 m
Ala transportadora de superficie:	31.800 M2
Peso vacío:	830 Kg
tripulación:	160 Kg. (Para dos)
combustible:	200 Kg
Peso de vuelo completo:	1270 Kg
Canadá caída de peso:	40 Kg./M
Peso cayendo a la fuerza del motor:	7,70 Kg. / BG
La velocidad más alta:	207 Km./Hours
Velocidad de viaje:	188 Km./Hours
Velocidad de la correa:	83 Km./Hours
Diámetro de la hélice:	2850 Mm
Pevanehatve de:	2740 Mm.

fuente: me www.ilhamipektas.co