Yunus Yener, presidente de la Junta de la Cámara de Ingenieros Mecánicos de TMMOB, hizo un comunicado de prensa sobre 22 July 2004 en 41 July 81 20 en julio 2018, XNUMX en XNUMX.
PAMUKOVA Y OTROS MUNICIPIOS DE FERROCARRIL OFRECIDOS POR Y ACCIDENTE "SERÁN CAUSADOS POR EL PROPÓSITO DE ADMINISTRACIÓN PÚBLICA Y REQUISITOS DE CIENCIAS DE INGENIERÍA
22 La muerte de nuestro ciudadano 2004 en julio 41 sigue reflejando los problemas en las políticas ferroviarias, ya que el accidente X de UM del tren de alta velocidad Pamukova (YHT), que causó la lesión de nuestro ciudadano 81, se ve nuevamente en el 8 de este mes con accidente de UM en Tekirdağ-Çorlu.
La necesidad de un sistema de transporte integrado basado en un beneficio confiable y equilibrado para la comunidad se siente cada vez más hoy en día. Sin embargo, las políticas de transporte están en la dirección opuesta. El sistema de transporte actual presenta una estructura más inestable, no segura, costosa e insalubre, como presenciamos todos los días. Por esta razón, nuestra Cámara debe llamar la atención sobre las razones y las políticas ferroviarias que conducen a Pamukova y otros accidentes políticos ferroviarios Bu.
Muchos de los accidentes de personal que causaron muertes en masa, como científicos, colegas expertos e informes de expertos, muestran que no se cumplen los requisitos de las ciencias de la ingeniería, la falta de infraestructura, la falta de trabajo de campo, el mantenimiento y la reparación, la falta de trabajo de renovación, la disminución de la calidad de la estructura del personal y la reducción numérica Debido a ser experimentado. Estos problemas se han señalado en el Informe sobre la verdad del transporte en el transporte público. Como se ha determinado en nuestro informe, los ferrocarriles se han incluido en el segundo plan de los 1950 debido a las políticas de transporte ponderadas en el camino.
Las longitudes de las líneas ferroviarias proporcionan datos importantes a este respecto. El km 4.136 de las líneas convencionales de ferrocarril se realizó antes de la proclamación de la República, el km 3.746 estaba entre 1923-1950. Al final de 2017 hay una longitud total de la línea de 1.213 km, incluyendo 12.608 km YHT. Así que 68 ha sido construido 4.726 km ferroviario por año. periodo 1923 1950-en comparación con las posibilidades de los servicios que en la actualidad la Turquía de hoy se puede entender cómo se da poca importancia a los ferrocarriles. Aunque YHT es un requisito, se utiliza principalmente en el transporte de pasajeros y en el eje de imagen / prestigio.
También se puede hacer una comparación importante sobre el transporte de pasajeros y carga. 1950'da 42,2'da transporte de pasajeros en nuestro país, 49,9'i por ferrocarril, 55,1'i por carretera; 17,1 por ferrocarril se realizó por ferrocarril y 90 por carretera. Hoy en día, aproximadamente 1 de transporte de pasajeros y carga se realiza por carretera. El transporte ferroviario de pasajeros disminuyó a 4 y el transporte de mercancías por ferrocarril a XNUMX.
Por otro lado, el costo de la construcción ferroviaria es el piso 8 en un terreno llano de acuerdo con la carretera y 5 es más económico en un terreno irregular. Mientras que la proporción de los ferrocarriles en el consumo total de energía es 2, el consumo de energía de las autopistas es superior a 80. Cuando estos datos se evalúan junto con la contaminación ambiental y los factores de ruido, se ve claramente la importancia del transporte ferroviario en términos de economía, eficiencia energética, uso del suelo y salud ambiental.
La gestión ferroviaria requiere una planificación centralizada desde la inversión hasta el mantenimiento, la renovación, la dotación de personal, la formación y la construcción de nuevas líneas. Pero BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED, etc. Las adquisiciones ferroviarias anuales de 162 se liquidan de acuerdo con las políticas elaboradas por las organizaciones y las políticas de liberalización de la UE y la política de reestructuración de TCDD.
De acuerdo con este programa, TCDD está fragmentado y comercializado, se ha adoptado un enfoque de mercado en lugar de un enfoque de servicio público, se han restringido los servicios y criterios de ingeniería, se ha abandonado el enfoque de excelencia técnica, se han descuidado las inversiones en infraestructura, mantenimiento y señalización, se han cerrado y reducido los talleres de mantenimiento, se han vendido las propiedades y puertos de TCDD Los empleados estaban sujetos a condiciones de trabajo precarias, el número de 2000 en 47.212 2017 17.747 39 XNUMX XNUMX, miles de caminos y el número de trabajadores de mantenimiento en las líneas de los asistentes legales de mantenimiento deben caer a XNUMX.
En resumen, el servicio público se liquida mediante el proceso de transporte comercial y público, en beneficio de los beneficios públicos y comunitarios, la comercialización de autopistas, líneas aéreas, operaciones marítimas y ferroviarias y el debilitamiento de las operaciones ferroviarias.
Sin embargo, una política ferroviaria correcta se basa en otros factores como la tierra, la vida útil, la seguridad, la eficiencia energética, el medio ambiente y el servicio público y la perspectiva del servicio público. En este contexto, todas las privatizaciones, los municipios y terceros deben detenerse para todo el transporte y la infraestructura, vehículos, terrenos, instalaciones, empresas y bienes raíces en los ferrocarriles.
Se debe dar por terminado el desmontaje de TCDD, deshabilitar al personal político y el desmantelamiento del personal experto en todos los niveles.
La escasez de personal de TCDD, causada por políticas equivocadas, debe eliminarse dentro de los criterios profesionales y técnicos, no de los políticos, se debe dar importancia a los criterios de las ciencias de la ingeniería y del personal competente, los talleres de mantenimiento y reparación que no sean de servicio y todas las instalaciones deben volver a funcionar.
TCDD debe cooperar con universidades y cámaras profesionales para la formación de personal calificado.
Para evaluar las capacidades inactivas en los modos ferroviarios, se deben realizar mejoras operativas y todas las líneas que afectan la seguridad del transporte deben repararse de manera seria y completa, y deben cumplirse los requisitos de electrificación y señalización.
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