El presidente de la sucursal de ŞPO Urfa, Mehmet Selim Açar, afirmó que el proyecto Trambus, que la Municipalidad Metropolitana de Şanlıurfa se estaba preparando para abrir, dañaría la textura histórica de la ciudad, y dijo que, en cambio, sugirieron el sistema havaray en el marco de un plan maestro más barato.
La primera fase del proyecto Trambus, que fue presentado por la Municipalidad Metropolitana de Şanlıurfa el 30 de junio de 2017, ha llegado a su fin. La primera etapa del proyecto, que está prevista en 4 etapas, se encuentra entre el centro de transporte público de 7 metros de largo y el área de museos. La segunda, tercera y cuarta fase del proyecto continúan.
Se espera que el municipio, que ha implementado el Proyecto Trambus para superar el problema de transporte existente en Urfa, donde la población ha aumentado en un 5 por ciento en los últimos 25 años, abra la primera fase del proyecto en los próximos días. Las regiones históricas y antiguas de Abide, Balıklıgöl, el área de Historical Inns, el Museo Urfa, la calle Divanyolu, el Pasaje Kapaklı y el Bulevar Atatürk, por donde pasará la línea de tranvía, preocupan a las organizaciones circundantes.
NO SE APLICAN OPINIONES DE ONG
Argumentando que algunas de las rutas por las que pasará la línea de tranvía serán áreas protegidas de segundo grado y que las vías estrechas de algunas rutas harán que el tráfico sea más inextricable que aliviarlo, los expertos afirmaron que el municipio ha firmado tal proyecto sin consultar. los expertos y las organizaciones no gubernamentales de la ciudad.
Antes de que se realicen este tipo de proyectos relacionados con el transporte urbano, antes de que la ciudad dijera que el plan maestro de la Unión de Cámaras de Ingenieros y Arquitectos Turcos (TMMOB) de la Cámara de Planificadores de la Ciudad de Urfa, Mehmet Selim Açar, el plan maestro de transporte no puede estar en la forma de dichos proyectos. Al expresar que han advertido repetidamente al Municipio Metropolitano, Açar declaró que este sistema se utilizó por primera vez en Berlín en 1882, pero se usó en Italia, Alemania, Francia y Europa Central, respectivamente, y la infraestructura de estos países se adaptó al uso de dichos vehículos. La tecnología se rindió hace muchos años.
'EL SISTEMA NO FUNCIONARÁ'
Indicando que se usó por primera vez en Estambul, Izmir y Ankara en la década de 1960, y que esta tecnología se usó hasta la década de 1990, Açar dijo: "Después de la década de 1990, la economía de Turquía se ha vuelto la peor porque causó accidentes, interrumpió el tráfico y fue lenta. También afirmó que renunció a esta tecnología. Expresando que este proyecto implementado por el Municipio Metropolitano no es un proyecto nuevo, Açar afirmó que no es comprensible ofrecer una tecnología que todo el mundo ha abandonado como un servicio al público, y dijo: “Insistimos en que este sistema no es adecuado para las calles estrechas y complejas y la textura histórica de Urfa. Nadie quiere estar equivocado, pero sinceramente queremos estar equivocados para esta ciudad. Sin embargo, el tiempo nos dará la razón y este proyecto hará que el tráfico de la ciudad se suicide. Este sistema no funcionará en Urfa. Debería ser reemplazado por diferentes sistemas”, dijo.
'HISTORIA DE LA HISTORIA
Al agregar que el plan maestro de transporte de la ciudad se acaba de hacer, Açar afirmó que si asumimos que se construirá un sistema ferroviario dentro del plan, la infraestructura del sistema ferroviario no se ha quedado con este plan, y esto traerá otros problemas en el futuro. . Al señalar que las paradas del tranvía en el centro de Urfa y los cables eléctricos alterarán la estética de la ciudad y cerrarán la textura histórica de la ciudad, Açar finalmente dijo: “Creo que estos cables no deberían estar en las áreas históricas. de la ciudad. Hay proyectos que no dañarán la textura histórica de la ciudad. En lugar del tranvía, prevemos el sistema de vía aérea, que será más económico y no dañará la textura histórica de la ciudad, y se construirá en el marco del plan maestro de transporte”.
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