140 con cámara de tráfico en Kahramanmaras

El Centro de Gestión de Tráfico del Municipio Metropolitano de Kahramanmaraş con la cámara 140 para controlar el tráfico de la ciudad, dijo.

Yusuf Deliktas, jefe del Departamento de Servicios de Transporte de la Municipalidad Metropolitana de Kahramanmaras, dijo que habían estado trabajando junto con la Dirección de Servicios de Tránsito de la Municipalidad Metropolitana de Kahramanmaras y la Dirección de Registro e Inspección de Tráfico en la Dirección Provincial de Tráfico y el Centro de Gestión de Tráfico.

Deliktaş, Jefe del Departamento de Servicios de Transporte, dijo: ve a nuestro personal del Centro de Gestión de Tráfico, que está establecido para monitorear el tráfico continuamente y determinar los posibles problemas de la manera más rápida, está involucrado en posibles problemas de tráfico, desastres que afectan negativamente a la ciudad y en muchos otros casos. Detecta el incidente lo más rápido posible, toma precauciones o resuelve el problema, o lo dirige a la institución correspondiente para su remediación.

La gestión del tráfico se realiza mediante la gestión de barreras de tráfico con la cámara 140 y el DMS (Sistema de mensajes variables) en varios puntos de nuestra ciudad, así como la gestión de barreras electrónicas en carreteras peatonales y mediante la optimización de las intersecciones señalizadas.

En la comprensión de la gestión del tráfico anticuado, las intersecciones se ajustaron con tiempos estimados y se abandonaron.

No se evaluará el tráfico de la mañana, mediodía, tarde o fin de semana. Las intersecciones funcionan con un plan.

En el nuevo modelo, se implementa un sistema completamente basado en datos. Las intersecciones se ajustan y monitorean continuamente contando con la precisión de 95 en todo momento cuando varían con la ayuda de cámaras o equipos electrónicos. En otras palabras, monitoreamos todas las uniones en el nuevo modelo e interferimos con los sistemas de señalización desde el centro. Nuestros conductores pueden permanecer en tráfico intenso de vez en cuando, pero deben saber que estamos viendo la intensidad y estamos tratando de eliminar la intensidad con los mejores escenarios posibles. En resumen, su problema, nuestro problema, onlarín dijo.

TRABAJO COORDINADO CON POLÍTICAS DE TRÁFICO

La oficina central, Deliktaş, señaló que el Centro de Gestión de Tráfico estaba trabajando en coordinación con la Dirección de Registro e Inspección de Tráfico de la Dirección Provincial de Tráfico: el Departamento de Registro e Inspección de Tráfico y la Oficina de Servicios de Tránsito de la Dirección de Seguridad Provincial son dos unidades autorizadas para la gestión del tráfico. Nuestros colegas de la policía, que trabajan en nuestro centro, brindan coordinación entre nuestra unidad y la Dirección de Registro e Inspección de Tránsito y trabajan en solidaridad. Esto proporciona mayores beneficios para ambas unidades en el trabajo conjunto. Por ejemplo, en una pregunta que ocurre por cualquier motivo en las intersecciones, los policías de tráfico toman la administración de la intersección al pasar a través de la intersección. Dado que todas las intersecciones en el nuevo sistema están controladas por cámaras, nos gustaría intervenir porque podemos ver las intersecciones, las cámaras y el resto de este problema. Por lo tanto, una carga se perderá en nuestros policías de tráfico, por lo que se utilizan en regiones donde se necesitan cada vez más. En resumen, la fuerza de trabajo de las dos unidades se usa de manera más efectiva gracias al trabajo conjunto Kıs.

LAS LESIONES SERÁN CON LA DECISIÓN DE UKOME

7 / 24 ha sido auditado por los esfuerzos para reducir la densidad del tráfico. Deliktaş, el Jefe de Departamento, dijo que las decisiones del Centro de Coordinación de Transporte están en su lugar para eliminar la necesidad de cruces de caminos. El jefe del departamento, Deliktaş, continuó sus palabras de la siguiente manera: “En primer lugar, debe nacer la necesidad de una intersección. Esto puede deberse a solicitudes de nuestros ciudadanos o puede haber sido identificado por las unidades responsables de nuestro municipio. Cuando se produce la demanda, se incluye en la agenda en la primera reunión de UKOME (Centro de Coordinación de Transporte) después de que se realicen las revisiones preliminares necesarias. En tales reuniones, las decisiones tales como si la intersección se hará o se señalará serán decididas por los representantes de la unidad responsable. Si se decide hacer la intersección, se designa al director de planificación para la planificación de la intersección. La planificación hace el dibujo de la intersección y, una vez que se obtienen las aprobaciones necesarias, el proyecto se envía al Departamento de Asuntos Científicos para su fabricación. Al mismo tiempo, la Oficina de Servicios de Tráfico está involucrada en la construcción de la unión de Science Works y hace las marcas horizontales y verticales de la unión. Si también hay una unión señalizada, nuestro equipo de campo ensambla los sistemas de señalización en la intersección. Si es una intersección crítica, los sistemas de cámaras también son instalados por nuestra unidad.

Una vez finalizado el trabajo, la intersección se ejecuta con un plan promedio y al mismo tiempo se inician los recuentos de intersecciones. Los recuentos se llevan a cabo por separado para mañana, tarde, noche y fin de semana. Los datos creados por nuestros amigos expertos utilizando varias fórmulas se convierten en planes. Hay muchos factores en la planificación del tiempo. El ancho, intensidad, límite de velocidad de la carretera. Por ejemplo, uno de los brazos puede ser una rampa. En este caso, el número de vehículos pasará a través de esta sucursal a tiempo. O puede estar pasando por vehículos de transporte público principalmente de un brazo. Los vehículos grandes ocupan más espacio y tiempo que las unidades 2 o 3 en comparación con los vehículos pequeños en tránsito. Todos estos son evaluados y planificados. En el nuevo sistema modelo, al menos el plan 3 se crea para diferentes períodos de tiempo. Estos planes pueden ser hasta 6 de acuerdo a su necesidad. Una vez que se activan los nuevos planes, la intersección cambia automáticamente de acuerdo con la intensidad del tráfico en diferentes momentos del día y comienza a trabajar con mayor precisión. Luego, la intersección se observa a intervalos y las intervenciones más finas se optimizan y esta observación nunca termina. De acuerdo con las nuevas condiciones, la intersección se re-optimiza.

LAS LUCES DE TRÁFICO SE AJUSTAN SEGÚN

Deliktaş, quien es el Jefe de Departamento, evaluó los trabajos realizados para reducir la intensidad del tráfico y facilitar el tráfico. D Estamos trabajando en un nuevo proyecto que beneficiará a muchos de nuestros conductores.

Intersecciones inducidas por la demanda. Estamos configurando sistemas de intercambio de datos para evitar la pérdida de tiempo en las intersecciones donde los brazos laterales están menos involucrados. Al instalar sensores en los puntos en el cruce, obtenemos la presencia o la cantidad de vehículos en los brazos y reprogramamos el sistema de señalización en el momento según el número de vehículos. Por lo tanto, la intersección comienza a funcionar dinámicamente y le damos a cada brazo la luz verde tanto como la necesidad actual. Si no hay ningún vehículo en el brazo, el sistema continúa quemando el brazo y quemando el verde en la carretera principal. A partir de las intersecciones críticas, planeamos implementar este sistema dinámico en todas las intersecciones que sean apropiadas para el sistema. K

TENEMOS UN MODELO DE COMUNICACIÓN INTERACTIVA.

Deliktaş declaró que tenían una comunicación unidireccional con los conductores antes, pero que habían interactuado de manera interactiva en el último año 3. No puedes manejar donde no puedes ver. El tráfico es una estructura muy variable y se están desarrollando muchos eventos instantáneos. Nuestra comunicación con nuestros conductores fue unidireccional. Observamos el comportamiento de los conductores e intervinimos en consecuencia. Ahora hemos cambiado a un modelo de comunicación interactivo a través del sistema de mensajes variables. Ahora podemos advertir a nuestros conductores sin ningún incidente, y podemos bloquear la intensidad. En este momento, nuestro principal objetivo es ganarnos la confianza de nuestros conductores brindándoles información instantánea y precisa. Desde que pusimos en uso los sistemas DMS, nuestros controladores han sido acreditados con nuestros mensajes. Esto facilita tanto su trabajo como el nuestro. Gracias a nuestros conductores que toman en cuenta las advertencias, podemos homogeneizar el tráfico y resolver los atascos en las áreas densas mucho más rápido.

Proporcionamos información de ruta según su ubicación en el sistema DMS. Necesitamos crear puntos de referencia para que nuestros conductores entreguen estimaciones de tiempo. Tomemos, por ejemplo, el museo DMS. Hay varias alternativas para ir al oeste de la ciudad. Para este punto nos referimos a las intersecciones de Ağcalı y NFK. Si prefiere Ulucami, routeekerdere ruta, llegará hasta ese minuto o si va a Abdülhamithan al mismo destino, llegará tan pronto como sea posible. La preferencia pertenece totalmente a nuestros conductores. Con los sensores ubicados en todas las intersecciones de la ciudad, medimos los tiempos de acceso punto a punto instantáneamente y los comunicamos a nuestros conductores a través de DMS. Sistema de coloración en un tema que necesita atención. Vamos a dar un ejemplo de nuevo. Ulucami - La ruta NFK está escrita en 10dk amarillo. Aquí está el mensaje que le damos a nuestros conductores. Ulucami - NFK es un poco más intenso de lo normal (el color amarillo es un nivel de densidad superior del color verde) pero también hay transporte alrededor de 10dk. Los preferidos pertenecen a nuestros conductores. El sistema 4 opera en un color separado. El color verde representa el tiempo más corto de un punto a otro después de los límites de velocidad. El color amarillo indica que la densidad es% de retraso 20. El color naranja +% 20 se refiere al retraso y, finalmente, el color rojo + 30. De hecho, los colores en los mensajes son más importantes que las duraciones. Recomendamos que nuestros conductores tomen la mejor decisión a partir de verde. Además, nuestra optimización del sistema continúa, las adiciones y las restas se pueden hacer de acuerdo con el estado de uso de las rutas determinadas. Seguiremos mejorando el sistema de acuerdo con los comentarios que recibimos de nuestros conductores. Üc

Reklamlar

Noticias ferroviarias similares

Sé el primero en comentar

Yorumlar

Este sitio usa Akismet para reducir el correo no deseado. Descubra cómo se procesan los datos de sus comentarios.