UTIKAD Emre Eldener Presidente de la Junta, Revista UTA en el número de marzo en el sector del transporte ferroviario, lo que espera escribió.
El artículo de Emre Eldener, presidente de la Asociación Internacional de Proveedores de Servicios de Transporte y Logística, es el siguiente; Como saben, la línea ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars, que la industria logística turca ha estado esperando durante muchos años, se completó en los últimos meses del año pasado. Como UTIKAD, enfatizamos la importancia de esta línea en casi todas las plataformas en las que participamos y subrayamos que acelerará el sector de la logística una vez que se complete.
De hecho, a los pocos meses de la apertura de esta línea, que fortaleció a nuestro país en el marco del proyecto One Belt One Road bajo el liderazgo de China, se produjeron importantes avances en el sector. El más importante de ellos fue, sin duda, la aceptación de TCDD A.Ş. como miembro permanente de la Unión Internacional de Rutas de Transporte Internacional Trans-Caspio en febrero.
La Ruta de Transporte Internacional Trans-Caspio, que trabaja en el ámbito de las actividades destinadas a establecer la línea de transporte que parte de China y se extiende a Europa, también se denomina `` corredor intermedio '', del que son miembros las empresas de transporte ferroviario de los países correspondientes. Partiendo de China y el sudeste asiático, Kazajstán, el Mar Caspio, Azerbaiyán, estas líneas que se extienden a Georgia y a través de Turquía a países europeos, pronto, son más preferibles que las otras líneas porque es la línea más rápida y climáticamente más adecuada.
Al mismo tiempo, las rutas BTK (Baku-Tbilisi-Kars) desde el norte de África para establecer la conexión marítima, las líneas de conexión del tren Viking del Mar Negro y el Mar Báltico están emergiendo como importantes para Turquía. Rapidez y gracias a esta línea que aporta ventajas competitivas en cuanto a costes se verá reforzado aún más el reclamo de Turquía de que el centro de transferencia.
La finalización de BTK es de gran importancia no solo para el sector logístico turco sino también para las actividades de comercio exterior de aproximadamente 60 países. Aunque esta línea se ha considerado como una línea que proporcionará transporte ininterrumpido desde China a Europa dentro del alcance del Proyecto One Belt One Road de China, también juega un papel importante en términos de la Ruta de Transporte Internacional Trans Caspio. Sin embargo, no deben pasarse por alto importantes problemas técnicos relacionados con el uso eficiente de la línea BTK. La línea, que permitirá a los países que utilizan esta línea, especialmente Kazajstán, transportar carga de gran tonelaje, no se puede continuar "ininterrumpidamente" debido a la falta de integración técnica entre países.
El primer problema aquí proviene de la diferencia en el espaciamiento ferroviario en los ferrocarriles de los países. En Georgia y Azerbaiyán se utiliza un amplio espacio entre raíles (1520 mm), y la parte del proyecto de Bakú-Tbilisi-Ahılkelek también se encuentra en este rango. Sin embargo, en nuestro país se utiliza un espaciado estándar de carril (1435 mm). La sección de Kars a Ahılkelek también se construye en esta gama. Esta situación significa que el reemplazo del bogie (cambio de la separación de los rieles de los vagones) se realizará en Ahılkelek. Los vagones utilizados en Turquía no se ajustan a este cambio, por lo que no va más allá de los vagones turcos Ahilkelek. Hay dos soluciones en este punto; La primera solución es transferir la carga del vagón al vagón en la ciudad de Ahılkelek en Georgia. La segunda solución Ahılkelek variando los ejes del vagón azerbaiyano y georgiano Continuación de Turquía. Sin embargo, no se espera que los vagones azeríes y georgianos, que tienen un tramo ferroviario más ancho, pasen más allá de Kars por razones técnicas. Por lo tanto, Kars no podrá convertirse en un centro donde se transfieran y almacenen dichas cargas, lo que significa que estas operaciones generalmente se llevarán a cabo en Ahılkelek. Manipular cargas en Kars por segunda vez después de ver una transferencia en Ahılkelek ralentizará el flujo logístico y aumentará el costo.
Otro problema es que los ferrocarriles de los países se construyen de acuerdo con diferentes presiones de eje. El hecho de que BTK sea resistente a 800 toneladas de presión sobre los ejes hace imposible que los trenes de bloques de mayor tonelaje que parten de Kazajstán continúen en esta línea. Para que estas cargas continúen en BTK, deben dividirse en trenes de bloques más pequeños. Sin embargo, los ferrocarriles de Rusia pueden alcanzar presiones de eje mucho más pesadas, naturalmente en este punto BTK se debilita en términos de competencia.
Además de la necesidad de encontrar soluciones a estos problemas técnicos, cuando miramos a nuestro país, es otro inconveniente destacado que los ferrocarriles tienen solo el 1 por ciento de los modos de transporte preferidos en el comercio exterior. Porque todavía no se ha proporcionado una red ferroviaria fiable e ininterrumpida que la industria de la logística pueda utilizar de forma eficaz para el transporte de mercancías. Desafortunadamente, no es posible que un cargamento cargado en el tren en Kars pase a Tracia sin interrupción. La carga debe descargarse del tren en la bahía de Izmit, transferirse a Tekirdağ en un ferry marítimo y volver a cargarse en el tren. No es posible cruzar Estambul y el Estrecho en tren, por lo que la elección de los ferrocarriles naturalmente disminuye.
Fuera de Estambul, Turquía en general, la situación es muy diferente cuando observamos. Los centros y bases logísticos no están planificados para facilitar la integración de carga entre modos. La falta de conexiones ferroviarias en la mayoría de nuestros puertos provoca que el tráfico de mercancías en tránsito pase por nuestro país para cambiar a rutas alternativas.
Sin embargo, quisiera decir que miramos 2018 con esperanza en este sentido. La razón principal de esto es, según el Programa de Inversiones de 2018; 88.1 mil millones de TL del presupuesto de inversión pública de 21.4 mil millones de TL se asignan al sector del transporte. El desarrollo de la infraestructura para el transporte de mercancías, con el apoyo de inversiones públicas y del sector privado, garantizará una mayor participación de 'One Belt, One Road' y otros proyectos de corredores de transporte.
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