Base Logistica de Cuenca Mediterránea.

El sector logístico se discutió en el 3 y en la última sesión del primer día del foro titulado 'Logistics Base Mediterranean Basin'. Se discutieron los problemas del sector y se discutió qué se debe hacer para aumentar la competitividad del sector.

Moderado por Milliyet Periódico Gerente de Negocios Şükrü trofeo que realizan 'Base Logística en la cuenca mediterránea' tema de los puertos más importantes de Turquía en la sesión xnumx'ünc cabeza, para convertirse en un centro logístico con la mejora de la infraestructura de transporte se discutieron potencia logística más adelante en la cuenca mediterránea. El proceso de transformación de transporte a logística, inversiones logísticas en la región, transporte, distribución, almacenamiento, separación, manejo, despacho de aduanas, importación y tránsito, operaciones de consultoría para la base logística, transporte intermodal desde el Mediterráneo a la cuenca del Caspio. Los puertos de Mersin, Tasucu e Iskenderun para abrirse al mundo y las zonas francas fueron algunos de los aspectos más destacados de esta sesión.

Los ponentes de esta sesión son; El Director del Consejo de Logística de TİM, M. Bülent Aymen, el Gerente General de MESBAŞ, Edvar Mum, el Subsecretario Adjunto del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Ahmet Selçuk Sert, el Director General de Gestión Portuaria Internacional de Mersin (MIP), Johan Van Daele y Doğuş Otomotiv Scania, Gerente de Mercadotecnia Adnan Yücel .

Daele: En MIP, estamos en medio de las rutas marítimas más grandes del mundo, Da
El gerente general de Mersin International Port Management (MIP), Johan Van Daele, destacó la importancia de Mersin Port para la región e informó sobre las inversiones realizadas después de la privatización en 2007. mar mundo mediterráneo a pesar de la creación de la ciento sonoridad 1 que tiene una tasa significativa de 25 por ciento en el tráfico de contenedores Daele, "Turquía y la región, a pesar de todas las dificultades geopolíticas y financieras en el comercio, de manera xnumx'lik en acciones de gran importancia", dijo. No solo Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, como el servicio a las provincias vecinas, también tocaron a Daele, "el puerto de Mersin en la región del Mediterráneo oriental con la ubicación estratégica de todas las inversiones en la región es el área de tiro", dijo. Mala'a la inversión privada en el MIP hasta hoy, explicando que la inversión de los mil millones de dólares Daele, hoy, el Puerto de Mersin, la terminal Hub25 del Mediterráneo Oriental, puede albergar grandes barcos informados. Daele notó que se llevaron a cabo las operaciones de carga de 1.1 millones de TEU o 1 millones de toneladas de carga convencional, y dijo que han realizado la segunda inversión de terminal en el Hub2.6 del Mediterráneo Oriental. Ellos están en medio de las mayores rutas de comercio marítimo del mundo como se ha mencionado Daele MIP, MIP tanto de sus inversiones en la región va a mejorar tanto el poder económico de Turquía, haciendo hincapié en que iba a crear nuevos puestos de trabajo. Daele, quien explicó que el mega barco 10 podría procesarse simultáneamente con la nueva inversión, dijo: TE Nuestro servicio anual aumentará de 2 millones TEU a 2 millones TEU y Mersin Port tendrá un aumento de capacidad de 2,6 mil TEU. También aceleraremos nuestro negocio con un millón de dólares adicionales adicionales para la inversión en grúas.

Aymen: alı Debemos ser un corredor de transición entre China y Europa Ay
El presidente del Consejo Logístico de TİM, M. Bülent Aymen, destacó la importancia de la logística en el aumento de la estructura competitiva de las exportaciones. La logística es un fenómeno importante en todo el mundo, el comercio es necesario si se necesita una infraestructura logística sólida que enfatice a Aymen, "Los últimos años de 10 en nuestro país, pero el trabajo que se realiza en esta área no es suficiente", dijo. Aymen afirmó que la calidad de las mercancías, la entrega de las mismas a tiempo, pero los costos de logística son siempre un problema, dijo Aymen.

I Europe anunció su índice de rendimiento logístico el año pasado. 7 en la logística de Europa, 15 en América del Norte está creciendo. Nuestra tasa de crecimiento no está al nivel para alcanzarlos. La falta de infraestructura de transporte es demasiado. Sin embargo, tenemos que ser un corredor de transición entre China y Europa. Este pasillo tiene un volumen de mil millones de dólares de 75. Algo de este volumen debería pasar a nosotros. Cuando no dominamos estos volúmenes, perdemos frente a otros países.

Logística en Turquía hay que destacar que el centro de Aymen del país, las necesidades y capacidades de otros países logística para hacer lo mejor para el examen y dijeron que debería hacerse inversiones.

Vela: Sí, somos la única zona libre con sus propios muelles M
El Gerente General de MESBAŞ, Edvar Mum, explicó las ventajas de la Zona Libre de Mersin. Al explicar que exportan principalmente a Medio Oriente desde la región, Candle dijo que las negatividades experimentadas en estas regiones tuvieron un impacto negativo en el volumen de comercio de la Zona Franca. Indicando que realizan 3 mil millones de dólares en el comercio de vela media anual, primera zona libre de Turquía en Mersin, el establecimiento de experiencia en comercio exterior de la ciudad, y atado a la existencia del puerto. Al enfatizar que todas las áreas de inversión están llenas al comienzo de los años 2000, Mamá explicó que debido a que la región es la única zona libre que tiene desembarco directo en el mar, ha recibido muchas solicitudes de inversión. La madre también declaró que 682 ha exportado 112 a diferentes países y 459 8 696 ha proporcionado empleo directo a las personas de XNUMX.

Yucel: “Producimos vehículos con conexión a internet Y
El Gerente de Marketing de Doğuş Otomotiv Scania, Adnan Yücel, proporcionó información sobre las herramientas básicas del sector logístico. En los últimos años, ha habido un estancamiento en el sector logístico debido a desarrollos externos y se informó que ha habido un movimiento serio desde la caída de 2017.

Haciendo hincapié en que la región mediterránea es de gran importancia, especialmente para el sector logístico de Mersin, dijo Yücel, "Hay una producción agrícola grave y una producción de hierro y acero". Estos productos, tanto nacionales como extranjeros para moverse, exporta un serio movimiento logístico que está causando, dijo Gerek. Yucel, por este motivo, aunque el mercado está bajando en Mersin, dijo que tenían una inversión seria en los concesionarios.

Yücel destacó que están tratando de superar los problemas experimentados en el sector con la tecnología, y como Scania, 3 informó que comenzaron a producir vehículos conectados a internet con una decisión estratégica que tomaron hace años. Con esta conexión, transmitieron información al usuario cercano a 100. Ahora podemos detectar y advertir que las pastillas de freno del vehículo pueden volverse problemáticas si no van al servicio rápidamente si ya no están en su lugar. La información sobre el consumo de combustible también es vital en términos de costo. También proporcionamos información en este campo. Si es necesario, también brindamos apoyo de coaching al sector. El sector está pasando por equilibrios tan delicados. Actualmente, nuestro vehículo está cerca de mil mil 7 y puede transferir información a nuestros clientes.

Sert: al Nuestro objetivo es el transporte intermodal Sert
Ahmet Selçuk Sert, subsecretario adjunto del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, explicó que su objetivo es combinar los servicios de logística y pasar al transporte intermodal. Al afirmar que el Centro de logística de 21 hará una gran contribución a este objetivo, Sert declaró que su objetivo es fortalecer esta estructura con la línea ferroviaria total de 279 en el centro de carga de 33. Afirmando que el nuevo proyecto ferroviario de Samsun a Mersin está en la agenda, Sert declaró que este era un proyecto importante. En la situación actual, se afirma que las cargas desde el Mar Negro han llegado al Mar Mediterráneo al pasar el Marmara o el Mar Egeo y con la terminación del ferrocarril, se formará una ruta alternativa para que el norte llegue al Mediterráneo.

En los casos donde el tiempo es de la carga transportada por el flete aéreo podría hacer que el proceso de impresión también se refirió dura, nos dijo que esta zona también crece 16 ciento en Turquía en los últimos años. "En resumen, las inversiones en logística continúan en el sector público en el sector privado", concluyó.