La carretera de hierro Bakú-Tbilisi-Kars (BTK), que se puso en uso el año pasado, contribuyó a la aparición de nuevos y nuevos proyectos económicos internacionales. Hoy en día, Azerbaiyán, Turquía, Georgia, Irán, Afganistán, en algunos países, incluidos los países de Asia Central de China, los expertos continúan compartiendo sus opiniones y pensamientos sobre la importancia de unirse a la línea Baku-Tbilisi-Kars. En este sentido, los escritos analíticos se escriben en los principales medios de comunicación (MASS) del mundo. El presidente de Azerbaiyán, Aliyev, dijo: "Bakú-Tbilisi-Kars significa la restauración de la histórica Ruta de la Seda y una parte de la de China, Kazajstán, Asia Central, Azerbaiyán, Georgia, Turquía, utilizará países europeos". El corredor de transporte Norte-Sur conectará India, Pakistán, Irán, Azerbaiyán, Rusia y países europeos. Azerbaiyán es un participante activo tanto en proyectos como en el país que presenta sus propios recursos financieros ”.
Uno de los proyectos más importantes del siglo XXI, y solo Azerbaiyán, Georgia, y no Turquía, se transforma en uno con los pueblos y países de rutas de desarrollo estratégico para el papel del puente para poder jugar con el ferrocarril Eurasia de Bakú-Tbilisi-Kars. Hoy en día, no existe un país tan líder en Eurasia que no debería haber considerado utilizar el ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars en su sistema de transporte.
Para obtener información, debe tenerse en cuenta que el 2017 de octubre de 30, se celebró una ceremonia en el puerto comercial internacional de Bakú debido a la apertura del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars. El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, en la ceremonia, la primera dama, Mehriban Aliyeva, la República de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, primer ministro Recep y su esposa Emine Erdogan, el primer ministro de Kazajstán, Bakıtj el Saqintayev, primer ministro de Georgia, Giorgi Kvirikaşvil, de la República de Uzbekistán, el primer ministro Abdullah Aripov, en Tajistán, y en la República de Turkmenistán, en la República de Turkmenistán, en Taijú, y en la República de Turkmenistán, asistieron a la delegación de la República de Turkmenistán.
Azerbaiyán, Georgia y Turquía son vecinos con un total de más de 15 países. Algunos de ellos son considerados vecinos comunes para las fiestas. Cada uno de estos países propone ampliar aún más las instalaciones de entrada-salida de Bakú-Tbilisi-Kars a través de sus vecinos fronterizos. Al menos, hoy, los transportes de tránsito tienen un poder tan grande en el resurgimiento económico que no hay alternativa para compensarlo. Por otro lado, desde su fundación, la línea ferroviaria siempre ha sido derrotada por transporte aéreo, marítimo o automotor. Incluso en la primera y segunda guerra mundial, los ferrocarriles eran conocidos como una instalación con poder militar estratégico.
Profesor Ali Hasanov: “Ahora, la posición global de Azerbaiyán ha comenzado a aparecer más claramente en Europa. Azerbaiyán desempeña un papel importante en la seguridad energética de Europa. Azerbaiyán es autor de varios proyectos mundiales de energía y transporte. Azerbaiyán se convirtió en un centro logístico. Baku-Tbilisi-Ceyhan, petróleo, gasoductos Baku-Tbilisi-Erzurum, gasoductos Baku-Tbilisi-Kars, TANAP, TAP se realizaron con la iniciativa de Azerbaiyán y el apoyo de amigos. Hicimos conjuntamente con el ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars a Turquía. Logramos conectar el Este y el Oeste por ferrocarril. Si bien antes solía llevar 35-40 días desde China a Europa, ahora solo llevará 14 días. Ahora Azerbaiyán está tomando el ferrocarril de la misma manera que Irán y Rusia. Azerbaiyán está en el centro de estos caminos. Queremos que Azerbaiyán sea el centro del mundo. Azerbaiyán ha logrado todos estos éxitos en los últimos 20 años ”.
Cabe señalar que la base de 2007 se estableció en la aldea de Maraba, Georgia, el 21 de noviembre. Construcción ferroviaria de Bakú-Tbilisi-Kars de un túnel ferroviario en el Bósforo, las redes ferroviarias transeuropeas y transasiáticas que combinan la carga y los pasajeros directamente desde Azerbaiyán, Georgia y pasan por el territorio de Turquía en Europa y Asia. Es la carretera de acero que conduce a la salida. El presidente Aliyev Çelik mostró voluntad política para completar con éxito el trabajo de construcción de diez años. Se resolvieron las excusas políticas, los obstáculos financieros y técnicos que se presentaron para evitar este proyecto.
Según los últimos datos, será posible ir de Azerbaiyán a Kars por un día y a Estambul por dos días y medio. La primera etapa cubrirá el transporte terrestre de pasajeros hasta la ciudad turca de Kars. Por supuesto, las condiciones técnicas deben pagarse por esto primero. De acuerdo con la explicación oficial de esto: "Los requisitos técnicos de un disparo, las dimensiones de la vía del tren 1520 mm en territorio azerbaiyano, el territorio de Turquía en 1435 es igual a MMA. Para la transición de una dimensión a otra, se desea cambiar los pares de ruedas o aplicar este proceso de forma automática "
Según los datos de los "Ferrocarriles de Azerbaiyán" (Sociedad Cerrada de Sehmidar de Azerbaiyán), ahora se ha ordenado a la compañía "Stadler" de Suiza que prepare los vagones para esta demanda. Solo cuando se mueve de un país a otro se puede hacer el movimiento de los trenes sin perder tiempo para cambiar las ruedas y sin una transición de una dimensión a otra. Al mismo tiempo, se necesitan nuevos tipos de vagones para transportar pasajeros. Estos vagones también fueron ordenados a la compañía "Stadler", y la entrega de los vagones podría ser levantada para mayo del próximo año.
Sobre la base de los hechos y las consideraciones descritas anteriormente, sabemos que el ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars se encuentra en Eurasia, así como un corredor para el sistema de transporte intercontinental. Debido a que este corredor tiene acceso directo a los puertos de las cuencas del Mar Negro, Mediterráneo y Caspio. Norte-Sur corredor de transporte, Bakú puerto de Comercio Internacional del Mar, proyecto TRANSXƏZƏ, incluidas las decisiones de rápidamente a través del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars ferroviarias de Turquía sobre la diversificación establece un nuevo punto de vista.
Vincularon el desarrollo del ferrocarril histórico con la revolución industrial. Sin embargo, a medida que el mundo se desarrollaba, fue capaz de obtener el estado de seguridad de vida en el sistema de transporte de autopistas de acero. De hecho, no hay un segundo vehículo para transportar la ayuda humanitaria y las necesidades diarias a la vivienda, así como a las áreas de desastres naturales, tan grandes como el ferrocarril, que pueden desplegarse rápidamente ya precios razonables. Además, el ferrocarril cuenta con instalaciones especiales para el transporte de vehículos industriales pesados, vehículos pesados y mecanismos automotrices utilizados en la construcción de carreteras, puentes y túneles, combustibles y escombros, repuestos y también materiales de construcción y grandes terrenos a gran escala.
Del mismo modo, siempre se han necesitado autopistas de acero para transportar vehículos pesados utilizados en ejercicios militares y productos industriales militares de importación-exportación.
Para describir el contenido general del ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars más claramente, también podemos organizar los paneles relacionados con este corredor internacional en conferencias internacionales, simposios y foros organizados recientemente. Por ejemplo, en Estambul, Turquía, en noviembre del año pasado, la Organización de Cooperación Islámica y el Comité Permanente de Economía para las Relaciones Comerciales (COMCEC) en el marco de la 33ª Reunión Ministerial, "El desarrollo del corredor privado de transporte transnacional" se realizó una sesión especial sobre. En esta sesión, el proyecto ferroviario del puerto de Dakar - Sudán se preocupó especialmente por la iniciativa "Una línea - una carretera" y los proyectos Bakú-Tbilisi-Kars (BTK). Las dificultades destacadas en la realización de los proyectos de la sesión, el mejor funcionamiento de estos corredores y la negociación de posibles relaciones de cooperación de los países en la ruta.
En los discursos de la VII reunión de ministros de economía de los países miembros del Consejo de Estados de habla turca (TKDİK) en Estambul el 30 de noviembre del año pasado, se destacó la importancia geopolítica de las regiones geográficas en las que se encuentran los países de habla turca, la ubicación y el papel de estos lugares, la riqueza natural, la actividad y Los proyectos económicos internacionales que se están llevando a cabo tienen ideas divididas para llevar el auge económico a un punto dinámico. Compartieron sus opiniones y pensamientos sobre otras posibilidades. El ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars es el puerto más grande de la cuenca del Caspio, y las posibilidades del Puerto de Comercio Marítimo Internacional de Bakú y otros proyectos económicos internacionales han sido altamente evaluadas. Se ha dicho que los países de habla turca pueden hacer nuevas contribuciones a las oportunidades de desarrollo aprovechando la oportunidad histórica de aprovechar estos proyectos y participar en proyectos en perspectiva. Las partes encontraron las posibilidades de relaciones de cooperación positivas.
Además, en octubre del año pasado, una conferencia sobre "Nueva Ruta de la Seda: Establecer una red económica y cultural" con la oficina de representación turca del Centro Cultural Turco - Representante italiano del Instituto Yunus Emre, Fundación "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice" y empresa "Eurosis Consulting" en Roma, Italia. Editado El embajador romano en Azerbaiyán, Mehmet Ahmedzade, habló sobre el papel de Azerbaiyán en la restauración de la Ruta de la Seda, y afirmó que nuestro país juega un puente estratégico entre Oriente y Occidente.
En la conferencia internacional sobre "Cooperación económica entre Azerbaiyán y China" celebrada en China en septiembre del año pasado, el vicepresidente de la Academia Nacional de Ciencias de Azerbaiyán, el académico Isa Habipbeyli, afirmó que el proyecto "Una línea, una carretera" se llevó a cabo en China Es una de sus prioridades económicas. Bakú-Tbilisi-Kars, que unirá Oriente y Occidente, es la Ruta de la Seda de hierro del siglo XXI. Considerado uno de los países líderes en el mundo según su desarrollo económico, China es tanto oriental como occidental. rönesansSe ha convertido en uno de los centros de I. La histórica Ruta de la Seda jugó un papel importante en el desarrollo de China. En el centro de la Antigua Ruta de la Seda se encuentra Azerbaiyán.
A raíz de esta idea, se abandonó en lugar de recordar la descripción de los ministros de Turquía de Ahmet Arslan. Él dijo: "La implementación del comercio desde China a Europa a través de la línea ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars es uno de nuestros principales objetivos".
El potencial y las posibilidades del ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars también se tomaron en serio en el Foro Internacional de Ankara sobre el tema "Éxito de la cooperación regional: Ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars" organizado en Ankara este febrero. El embajador de Azerbaiyán, Khazar Ibrahim, forma parte del Viceministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones de TC Coşkun Yüksel heart, el Diputado de la Asamblea Nacional de Azerbaiyán, Aydin Huseynov, el Gran Presidente del Grupo Interparlamentario de Amistad Turquía-Azerbaiyán, Prof. Dr. Necdet Ünüvar, miembro del Parlamento, Selahaddin Beyribey, rector de la Universidad de Capadocia. Dr. Hasan Ali Karasar, presidente de la junta de EkoAvrasya, Hikmet Eren y otros expresaron sus opiniones sobre el tema. En los discursos, se analizaron las perspectivas del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars. Según se informa, el proceso de integración europea y acelerar los proyectos de Bakú-Tbilisi-Ceyhan y Bakú-Tbilisi-Erzurum de Después de Turquía, Azerbaiyán y Georgia, los terceros grandes proyectos llevados a cabo en el siglo XXI "Ruta de la Seda" que nombra al ganador del proyecto ferroviario "Bakú-Tbilisi-Kars" no solo tres pueblos, tres países, sino también el puente entre ellos y la gente y el país. Se afirma que este proyecto se considera actualmente como uno de los indicadores más importantes de la cooperación regional.
Teniendo en cuenta la importancia excepcional de que la República Popular de China (RPC) se una al ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, es importante tener en cuenta que la Televisión Central de China (CCT), la agencia nacional de noticias Sinhua, el periódico oficial "Renmin Ribao" , China International Radio, el portal de noticias de la Oficina de Información del Consejo de Estado, el periódico "China Daily", otros sitios de noticias populares del país, visitaron la delegación azerbaiyana china, inglesa y rusa en este país en febrero de este año y se dieron cuenta de la "Trans- Han preparado en repetidas ocasiones entrevistas y noticias y artículos extensos sobre la conferencia internacional sobre el papel del corredor de comercio y tránsito este-oeste de Caspio. Los materiales se mencionan en la historia de las relaciones entre los dos países en diversos campos, desde el nivel de desarrollo actual hasta los aspectos de cooperación avanzada, la restauración de la antigua Ruta de la Seda de Azerbaiyán, especialmente la contribución de China a la implementación de la estrategia "Hatt and Yol". Según la declaración del ministro de economía de Azerbaiyán, Mustaahin Mustafayevin, en 2016 se transportaron más de 100 millones de toneladas de carga entre China y Europa. El objetivo principal de nuestro país es garantizar que el 10-15 por ciento de estas cargas se transporten a través de Azerbaiyán.
Finalmente, los siguientes puntos también deben tenerse en cuenta que el ferrocarril de Bakú-Tbilisi-Kars solo está sujeto a Azerbaiyán, Turquía y Georgia "MASS Media" no se limita a ser el tema principal. Los artículos sobre esta carretera de acero ya han cruzado las fronteras regionales y se han convertido en el tema de "MASS Media Internacional". Por ejemplo, "La Vanguardia" de España en la publicación, informe "Global Risk Insights" del centro analítico del sitio del Centro de Investigación Estratégica de Sabios de Turquía (en BILGESAM), Argentina "I Tela" y portales de noticias en las agencias de propiedad intelectual de Paraguay, Uruguay Se presentan juicios bastante interesantes en artículos analíticos publicados en 'El Observador'.
fuente: ekoavrasya.net
Sé el primero en comentar