Anunciado el Plan Maestro de Transporte de Esmirna 2030

Se ha completado el Plan Maestro de Transporte de Esmirna, que fue iniciado por la Municipalidad Metropolitana de Esmirna en agosto de 2015. La hoja de ruta a seguir por Esmirna hasta 10 se determinó con el plan, que se realizó con un amplio equipo técnico bajo el control de 2030 asesores académicos con experiencia internacional.

Según el plan, que fue anunciado al público con la reunión a la que asistió el alcalde de la Municipalidad Metropolitana, Aziz Kocaoğlu, el escenario final es aumentar la red ferroviaria de la ciudad a 15 km en los próximos 465 años. En el mismo período, se establecerá un nuevo centro de transferencia en 27 puntos y se planificarán 6 nuevas líneas para el transporte marítimo, incluidos 11 nuevos muelles.

Al evaluar el nuevo plan y los objetivos, el presidente Aziz Kocaoğlu dio importantes mensajes en la reunión:
“El Ministerio de Transporte ha realizado las inversiones en el sistema ferroviario de algunas ciudades. Dicen que construirán la línea Halkapınar-Izotaş durante 7-8 años. Si es necesario, tenemos el poder para hacer esto ".

“Mientras los sistemas de metro y ferrocarril de otras ciudades los está haciendo el gobierno central, nos han quemado con nuestro propio aceite y hemos aumentado el metro de 11 km a 170 km, incluso se nos niega la autorización y el respaldo de nuestra firma. "

Se han completado los estudios del Plan Maestro de Transporte de Esmirna, que se crearon para preparar Esmirna para 2030 y satisfacer las necesidades de transporte de una ciudad donde vivirán aproximadamente 6 millones de personas. Las decisiones, incluidas importantes inversiones que darán forma al futuro de Esmirna, incluidas en el plan, se compartieron con el público. El escenario final del Plan Principal de Transporte de Izmir, que es el plan más participativo entre los que se han implementado hasta ahora, fue explicado con todo detalle en la reunión a la que asistió el alcalde de la Municipalidad Metropolitana, Aziz Kocaoğlu.

Cubrimos más de la mitad del camino.
El Alcalde Aziz Kocaoğlu, Municipio Metropolitano de Esmirna, declaró que uno de los principales objetivos del plan es tomar las medidas necesarias contra el aumento de la propiedad de automóviles y dijo:

“La Municipalidad Metropolitana de Izmir continúa con su voluntad de gobernar la ciudad tomando como guía la mente y la ciencia. Este plan maestro de transporte se realizó al final de dicho estudio. Según lo previsto en el Plan 2009, actualmente estamos operando la red del sistema ferroviario de 11 km, a 165 km. Después de 1 mes, cuando Konak Tramway entre en funcionamiento, serán 180 km. Tres quintas partes de la red ferroviaria de 320 km prevista en el nuevo plan estratégico se han superado con facilidad. En otras palabras, la Municipalidad Metropolitana de Izmir ha cubierto más de la mitad de la carretera ".

Si el Ministerio no lo hace, lo haremos.
El alcalde Aziz Kocaoğlu declaró que, a diferencia de algunas grandes ciudades, todas las inversiones en el sistema ferroviario en Esmirna se realizan con instalaciones del gobierno local y continúan de la siguiente manera:
“En los últimos años, el Ministerio de Transporte ha realizado inversiones en el sistema ferroviario de determinadas ciudades. Hubo tal solicitud de nuestra parte. De acuerdo con la solicitud, nos centramos en dos proyectos y sugerimos las líneas de metro Halkapınar-Izotaş y Buca. Dicen que construirán la línea Halkapınar-Izotaş durante 7-8 años. Fue y vino, entró y salió del tren de alta velocidad. Aún no hay información. Si es necesario, felizmente realizaremos esta línea de 4,5 km con nuestros propios medios. Conectamos el sistema ferroviario con la Universidad Katip Çelebi por un lado, el campus Narlıdere de la Universidad Dokuz Eylül por un lado y el Campus Tınaztepe por el otro. Conectamos el aeropuerto con Izban. Quedó un Izotaş. Ya habíamos hecho el proyecto, se lo entregamos al ministerio. Si es necesario, tenemos el poder para hacer esto ".

Estamos buscando la aprobación para Mavişehir Pier
El alcalde de la Municipalidad Metropolitana, Aziz Kocaoğlu, afirmó que están apuntando a importantes avances en el transporte marítimo, dijo: “Construiremos un muelle en el área que hemos organizado como una plaza en Mustafa Kemal Beach Boulevard. El muelle de Mavişehir es lo que nos permitirá dar un salto en el transporte marítimo. La ubicación del muelle es clara. Sus planes han sido presentados. Una vez aprobados los planes, que han estado esperando durante mucho tiempo, se harán de inmediato y crearán un potencial significativo para el transporte del golfo. Esperamos esto del Ministerio de Medio Ambiente ”, dijo.

No planeamos para el corazón de alguien.
Tras manifestar que implementaron todos los proyectos que tomaron en la agenda luego de procesos participativos y por lo tanto fueron aceptados por la ciudadanía, el alcalde de la Municipalidad Metropolitana, Kocaoğlu, dijo que el Proyecto de Transición del Golfo no se incluyó en el plan de la siguiente manera: “El alcalde dice que no está en contra pero que no lo incluyó en el plan maestro. Cuando se nos pregunta cómo debería ser, informamos nuestras sugerencias a los temas que el gobierno central quiere hacer y decimos 'lo haré' según sus propios estudios científicos. Pero si el gobierno central insiste en una inversión, si no hay nada muy vital, si no hay un gran daño para el futuro de la ciudad, no nos oponemos. Tratar de allanar el camino para el proyecto es una cosa. Esta es la forma de hacer negocios de la Municipalidad Metropolitana de acuerdo. Pero si los científicos no prevén o encuentran factible el paso del golfo en la proyección 2030 en el Plan Maestro de Transporte, no podemos ponerlo en el plan maestro de transporte para el corazón de alguien. Si la ciencia dice, ponlo, con gusto lo tomamos, lo defendemos. Creemos en la razón y la ciencia. No estar incluido en el Plan Maestro de Transporte refuerza el hecho de que este plan es un documento científico. Nuestra postura es apoyar una inversión del gobierno central en la opinión pública. No es correcto confundir los dos. Se realiza una manipulación diferente con el propósito de que no estaremos en esas obras ".

No actuaré populista
El alcalde metropolitano de Izmir, Aziz Kocaoglu, la política exterior de Turquía y los procesos donde los indicadores económicos también señalaron que subidas excesivas en los últimos años debido al costo del crédito. El alcalde Kocaoğlu enfatizó que la Municipalidad Metropolitana realiza inversiones como el metro con los préstamos obtenidos de los mercados internacionales gracias a su alta credibilidad y dijo: “Esta es la parte de las políticas centrales que nos toca. La Municipalidad Metropolitana de Izmir es actualmente una quinta parte de lo que el círculo financiero mundial dice "puede pedir prestado". Pero para llevar a cabo una política financiera sostenible, tenemos el problema de esperar a que se normalice el crédito y bajen las tasas de interés de los préstamos. Porque actualmente estos precios son excesivos. Si voy a ser populista, no lo he hecho en 14 años, lo compraré a un precio alto. Pero en esta coyuntura, no quiero que Izmir pague estos costos de préstamo. Por este motivo, el metro de Buca irá lentamente hasta que las tasas de interés de los préstamos vuelvan a la normalidad durante un tiempo determinado. "Lo digo con todo mi corazón", dijo.

La barrera del Banco Iller a los préstamos baratos
El alcalde Aziz Kocaoğlu dijo que debido a la actitud de Iller Bank, no pudieron evaluar la oferta de préstamo de una institución financiera para el metro de Narlıdere, que está previsto que cueste entre 180 y 200 millones de euros. Al afirmar que la tasa de interés era del 1.34 por ciento según la propuesta presentada en ese momento, el presidente Kocaoğlu dijo:
“Hicieron un protocolo con Iller Bank. También solicitamos a Iller Bank. Préstamo de 110 millones de euros. Escribimos un artículo y nos dirigimos al director general de İller Bankası. Fuimos al ministro con el que estaba afiliado. Pedimos una cita con nuestro Primer Ministro. Hemos estado renovando nuestra solicitud de nombramiento al Primer Ministro desde los últimos días del Ramadán que recuerdo. Luego me reuní con el Director General de Iller Bankasi. Dijo que utilizarán este préstamo para la transformación urbana. Hicimos una cita con la entidad de crédito al día siguiente. Dijeron que 'este préstamo no se puede utilizar en la transformación urbana'. Hoy no hay interés en tal crédito en Turquía. Ahora las ofertas van al nivel del 4-4,5 por ciento ".

1 no recibió centavo de apoyo
El alcalde Kocaoğlu declaró que la Municipalidad Metropolitana de Esmirna no recibió ni 1 Kurus de apoyo del gobierno central para ningún proyecto que no sean los ingresos recaudados de los impuestos de las personas que viven en la ciudad y que deben entregarse de acuerdo con la ley, “Deja el apoyo, este préstamo es un apoyo gratuito. Solo se dará consentimiento. Mientras que el gobierno central está construyendo el metro y los sistemas ferroviarios de otras ciudades, hemos aumentado el sistema ferroviario de 11 km a 170 km al ser tostados con nuestro propio aceite, quería compartir con mis compatriotas de Izmir en esta ocasión que incluso nos negaron la autorización y el respaldo de la firma. Sabes que no quiero hablar mucho sobre estos temas y que trabajo con orientación empresarial. Pero creo que es útil compartir algunos temas de vez en cuando ”, dijo.

¿Quién es bueno para no aumentar la capacidad en Izban?
El alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Izmir, Aziz Kocaoğlu, dijo que las regulaciones que aumentarán la capacidad de pasajeros en Izban no se han implementado desde el protocolo que hicieron con TCCD en 2005. El alcalde Kocaoğlu afirmó que la opinión apoyada por el Ministro de Transporte del período Binali Yıldırım y el Gerente General de TCDD, Süleyman Karaman, fue que los trenes de carga solo deben ingresar al puerto por la noche, y los pasajeros del norte deben incluirse en el sistema en Menemen y los que vienen del sur en Torbalı.

“No hay señalización en esta línea de acuerdo con las exigencias de la época. Para que los vuelos sean más frecuentes conviene renovar la señalización. Este tema ha sido tarea de TCDD desde 2005, cuando se firmó el protocolo, pero aún no se ha licitado. La queja más común que recibimos hoy es la congestión de Izban. ¿Quién es bueno para no duplicar el número de pasajeros en esta línea perfecta que conecta de norte a sur después de gastar tanto dinero? No he entendido esto durante 8-10 años. La harina, el aceite y el azúcar están listos. Haremos una halva. Estamos constantemente en nuestra agenda. 8 de los 4 miembros de la junta son de nosotros y 4 son de TCDD. El presidente del consejo es uno de ellos y uno de nosotros. Este proyecto es realizado por la República de Turquía proyectos de muestra con gobiernos locales en una institución pública. Ha recibido premios en el mundo. No entiendo a quién le conviene no aprovechar su capacidad ”.

Los detalles técnicos del Plan Maestro de Transporte de Esmirna fueron realizados por el Jefe del Departamento de Transporte del Municipio Metropolitano de Esmirna, Kader Sertpoyraz, y el Gerente de la Rama de Planificación del Transporte, Mert Yaygel. Profe. Dr. Haluk Gerçek y Prof. El Dr. Serhan Tanyel también enfatizó la importancia de este estudio científico.

Proceso participativo
El proceso de elaboración del Plan Principal de Transporte de Izmir se llevó a cabo con métodos de acuerdo con las normas nacionales e internacionales. Se realizó una investigación de transporte muy completa y se obtuvo una base de datos que no se había formado hasta el día de hoy. En cada fase del estudio, se aseguró la participación de las partes interesadas, como representantes no gubernamentales y asociaciones profesionales, además de las instituciones y organizaciones pertinentes. Con base en los problemas identificados, se reevaluaron tanto los planes de zonificación existentes como las decisiones del Plan Maestro de Transporte de 2009. Además, se desarrollaron nuevos escenarios y sugerencias tomando en cuenta las inversiones de otras instituciones nacionales. Estas sugerencias fueron evaluadas en 10 talleres diferentes y se desarrollaron 16 escenarios diferentes. Estos escenarios se redujeron a 4 escenarios básicos y los resultados se presentaron a organizaciones no gubernamentales y otros interesados. El plan se creó tomando decisiones entre las alternativas.

La encuesta de 40 se realizó en más de 1,000 hogares con aproximadamente 100 mil personas, así como también con 6 mil conductores, pasajeros y peatones.
Los recuentos de tráfico en la sección transversal de 135 y el punto de unión de 114, el estudio de velocidad del vehículo privado en la ruta 6 y el estudio de velocidad de minibús en la ruta 15.

El equipo de investigación de 327, el personal administrativo de 20 y las unidades relacionadas con el transporte del Municipio Metropolitano participaron en el estudio.

Dentro del alcance del Plan Maestro de Transporte de Esmirna, se celebró una reunión de partes interesadas de 200 con instituciones y organizaciones de 4.

Con el Plan Maestro de Transporte de Esmirna;

Reduce la dependencia de los coches.
Promueve el transporte no motorizado apoyando las bicicletas y el transporte peatonal,
Enfocado en el transporte público,
Proponiendo sistemas de transporte público de alta capacidad,
Teniendo en cuenta los impactos ambientales,
Orientación a la salud y seguridad públicas,
Apoyando el desarrollo económico, cuidando a los grupos desfavorecidos,
Se creó un plan participativo y transparente.

En el próximo proceso, luego de que los concejales sean informados, el plan será presentado a la Dirección General de Inversiones en Infraestructura (AYGM) del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones para su opinión. Luego se llevará a la Asamblea y a la Asamblea General de UKOME para su aprobación.

¿Qué predice el plan?
El Plan Maestro de Transporte, que tiene como objetivo preparar la ciudad para 2030, revela los problemas y las medidas que İzmir enfrentará en términos de transporte en 2030. Se espera que la población de la ciudad sea de 2030 millones en 6.2, después de cálculos detallados de proyección sobre los planes de desarrollo. La cantidad de demanda de viajes generada por esta población se calcula en más de 10 millones. Paralelamente, se destaca que el cambio más importante se verá en la cantidad de autos y la tasa de propiedad de autos, y la cantidad de autos en la ciudad, que hoy ronda los 642 mil, será de 1.4 millones en el año objetivo. Por tanto, la tasa de aumento del número de automóviles supera la tasa de crecimiento de la población.

Problemas esperados y riesgos en general;

Número creciente de coches,
Con esto, el cambio en la demanda de transporte con vehículos privados al transporte con vehículos privados,
Desarrollo inadecuado de la red de carreteras y congestión en las arterias principales. Aumento del 47%.
Desarrollo único centrado y, por tanto, aumento de las distancias y duraciones medias de viaje,
Reducción de los desplazamientos en bicicleta y peatones sin transporte motorizado.
Industria en el área central y así sucesivamente. Las funciones se transforman en centros de negocios y, por lo tanto, cambian el perfil de viaje en el centro.

Aquí están los objetivos de 2030:
Dentro del alcance del Plan Maestro de Transporte creado dentro de este marco, se planea crear una red de sistema ferroviario de 15 km agregando otros 153 km a la red de 312 km en los próximos 465 años. Con la línea Narlıdere, donde continúa el proceso actual de licitación de construcción, la licitación de construcción se lanzará pronto, justo después de la línea Buca-Üçyol, la línea Sarnıç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir y la línea Buca de Üçyol a Konak-Alsancak-HalkapınarBayraklı Al comenzar los procesos del proyecto de la línea de continuación, se incluirá en el programa de inversión prioritario.

La columna vertebral más importante de esta red es la extensión de İZBAN a Bergama en el norte y los distritos de Tire, Ödemiş, Bayındır en el sur.

Sin embargo, la separación de İZBAN y las empresas de líneas convencionales en la línea existente para satisfacer la demanda futura, y la capacidad de İZBAN para trabajar sin conflictos con otros sistemas se muestra como una necesidad inevitable para İzmir. Si se separa la línea de carga que usa la misma línea con İZBAN, se prevé que İZBAN, que puede transportar un máximo de 10-10 mil pasajeros por hora con una frecuencia de viaje de 13 minutos, llegará a 3 mil pasajeros por hora en un vuelo de 40 minutos.

Después de eso, el objetivo es completar la conexión Mavişehir del tranvía Karşıya en la red del sistema ferroviario a corto plazo y comenzar la extensión de Çiğli-AOSB y la Universidad Katip Çelebi. Está previsto iniciar la construcción de la línea de metro existente a Narlıdere en el oeste y Evka3-Bornova en el este. Otra importante inversión a corto plazo será el recién aprobado metro Buca-Üçyol.

En el mediano plazo, Alsancak-Halkapınar y Bayraklı Estaba previsto ampliarlo en la ruta. Con una extensión de aproximadamente 10.7 km, la línea Buca llegará al centro de la ciudad y a la nueva zona central de negocios. Su objetivo es extender la línea para la conexión İZBAN en el sur. Otra línea importante es la línea Eskiizmir, que comienza en Sarnıç y en la ruta Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Las áreas residenciales y de trabajo más importantes estarán conectadas entre sí con la línea de 27.6 km.

Bornova-Bayraklı la ruta Karşıyaka y la línea norte, que pasa por el norte de Çiğli y está integrada con las líneas existentes en la Universidad Katip Çelebi, se planificó para satisfacer la demanda de esta dirección.
La línea de la estación de autobuses Halkapınar, que está previsto que sea construida por el Ministerio de Transporte, también se incluye en el plan y se afirma que esta línea debe extenderse a Pınarbaşı.

Los planes a largo plazo incluyen la extensión de la línea de metro Bornova-Narlıdere hasta Güzelbahçe. En el norte, se prevé que la línea Norte se extienda hasta Menemen. Dado que se esperan desarrollos muy serios en términos de población en esta región, se otorga especial importancia a esta extensión.

En el este, la línea Pınarbaşı está destinada a extenderse a Kemalpaşa OIZ y al centro de Kemalpaşa.

Karşıyaka Se planea un nuevo tranvía en el centro del corredor Kyrenia. En este período, se pretende agregar un total de líneas 56 km y aumentar la línea del sistema ferroviario a 2030 km en 465.

El desglose de las líneas del sistema ferroviario planificado a corto, mediano y largo plazo es el siguiente:

Corto plazo
* Karşıyaka Extensión Çiğli del tranvía
Estaciones 11,0km / 14
* Extensión Bornova-Narlıdere de la línea de metro Evka3-F.Altay (Etapas 1 y 2)
Estaciones 8,1km / 8
* Metro de Buca (1. Etapa).
Estaciones 13,5km / 11
* Izban-Ödemiş-Extensión de neumáticos.
Estación 75,2 km / 19
* Extensión de Izban-Pergamon.
Estación 54 km / 15

A medio plazo:
* Buca Subway 2. y 3. etapas
Estación 12,3 km / 12
* Línea de metro Eskiizmir
Estación 27,6 km / 24
* Línea de metro norte
Estación 21,6 km / 21
* Línea de metro Halkapınar-Kemalpaşa (etapa 1)
Estación 8,9 km / 10

A largo plazo:
* Evka3-F.Altay metro línea extensión Güzelbahçe
Estación 13,6 km / 11
* Línea de Metro Norte (extensión de menemen 2. Etapa).
Estación 14,2 km / 13
* Línea de metro Halkapınar-Kemalpaşa (etapas 2 y 3)
Estación 23,7 km / 13
* Tranvía Girne
Estación 4,4 km / 10

Centros de transferencia:
Dentro del alcance del Plan Maestro de Transporte de İzmir, los centros de transferencia fueron considerados como el elemento complementario más importante de la red del sistema ferroviario. Tener las redes de transporte público integradas más poderosas İzmir transfiere en centros especiales en Turquía rediseñado con una nueva visión, de todas las necesidades de infraestructura técnica que se deben resolver con un hermoso enfoque arquitectónico. Además de los 24 centros y puntos de transferencia existentes, se planificó un nuevo centro de transferencia en 27 puntos. Con el fin de reducir el uso de vehículos privados y fomentar el transporte público, se establecerán 52 áreas de "estacionamiento continuo".

Nuevo andamio 6, nueva línea 11
Para mejorar el transporte marítimo de acuerdo con la identidad de la ciudad portuaria de Izmir, se planearán 6 nuevas líneas, junto con 11 nuevos muelles. Por lo tanto, el número de muelles aumentará a 17 y el número de líneas aumentará a 10 con 21 líneas existentes.
Dentro del alcance del transporte no motorizado, que es el enfoque más importante del plan, se planificaron nuevos carriles para bicicletas y se desarrollaron nuevas áreas peatonales.

En total, se planificó la ruta del ciclo de 350 km y el área de 670 ha se designó para la peatonización.
El área de unión 110, que se puede arreglar con pequeños toques en el transporte urbano por carretera, ha sido rediseñada. Junto con estos, se ha reorganizado aproximadamente el eje de la carretera 200 km para la aplicación a medio y largo plazo.

Reducción de 18 en emisiones de carbono.
Su objetivo es integrar a todos los operadores de la ciudad con İzmirimkart y coordinarlos con un enfoque holístico.
Teniendo en cuenta los beneficios del plan a medio y largo plazo en el marco de todos los objetivos, se previó una reducción en el uso de vehículos privados cerca de los puntos 4. Está previsto que el uso del sistema ferroviario también incremente el piso 2. En este marco, la reducción de 2 en la emisión de CO2030 en la hora pico de la mañana está dirigida a la reducción del 18%.