En los primeros años de la República, se siguió una política ferroviaria nacional e independiente sobre la base del desarrollo y la defensa.
En los primeros años de la República, se siguió una política ferroviaria nacional e independiente sobre la base del desarrollo y la defensa. 240 kilometraje al año en promedio en grandes imposibilidades 1950'in 40'den la tecnología y el material, a pesar de que solo se realizó XNUMX
Las innovaciones tecnológicas que han comenzado con la revolución industrial también han incluido los productos y el transporte humano rápidos en la agenda. 10 mil kilómetros se construyeron en un corto período de tiempo, como el año 115, para que las mercancías se envíen a los puertos y otras partes terrestres. El medio más poderoso para invadir las tierras de los pueblos indígenas en los Estados Unidos es alcanzar las nuevas tierras de este a oeste. En Europa, se experimentaron desarrollos similares en los EE. UU., Y el transporte de ferrocarriles y mercancías aumentó día a día. En el contexto de Rusia, la razón más importante de la línea Transiberiana es el alcance de las riquezas ricas y subterráneas de Siberia. De manera similar, el ferrocarril de Transcaucasia se usó como el veintiuno de ferrocarril de propósito táctico militar y se usó como una herramienta para la explotación de las riquezas subterráneas y superficiales de Asia Central, que ganó el atll Strategic Railway como resultado de la extensión a Asia Central. DR Headrich y P. Mentzel pueden ser citados como uno de los vínculos entre los ferrocarriles y el imperialismo. Mentzel propuso el concepto de "imperialismo ferroviario" en este contexto.
BARUT UP
La geopolítica, que puede definirse como el uso de la geografía para abrir un campo de acción política al estado, es una disciplina que se aplica a la política doméstica como lo es en la política exterior. En este contexto, la organización y organización del espacio interior es el área de interés de la geopolítica. La construcción de los ferrocarriles Transiberiano y del Pacífico en los Estados Unidos en Rusia es una medida política doméstica con una motivación geopolítica para el estado y la nación, y una parte del territorio del estado en esas regiones y sus habitantes. En 1832, el ex general de Napolion M. Lamarque consideraba valioso el uso del ferrocarril con fines militares.
Las autoridades otomanas no tomaron la importancia de los ferrocarriles de rápido desarrollo en Europa y el mundo hasta la Guerra de Crimea. La acción de convertir al país otomano en un mercado para las grandes potencias de Europa con la línea 1856 Hümayunu estaba sujeta a ciertas normas legales. Sin embargo, la idea de que existía una conexión estrecha entre el desarrollo de los ferrocarriles y el aumento de la intervención extranjera en la Guerra de Crimea debido a la falta de ferrocarriles y las críticas de los aliados europeos tenía la mente de todos los estadistas otomanos. Fuat Pasha, ingresos de capital extranjero yap, ferrocarriles y opera. Pero protegeré los derechos de esta capital, y luego vendrán su estado y su poder político. Pero sin el ferrocarril, las posibilidades de mantener el Imperio desaparecieron.
TRANFER DE CULTURA
La 'Weltpolitik' de Alemania, el núcleo de la política de expansión y desarrollo de la economía de la política imperial, creó el Proyecto Ferroviario de Bagdad. De nuevo en Bagdad, el ferrocarril se llevó a cabo en obras de estilo misionero y se quería transferir la cultura a través del ferrocarril. Para que se establezca el área de explotación, se planea abrir escuelas en la ruta ferroviaria y las ciudades circundantes y se establecerán con las colonias alemanas. El otro medio de penetración para la explotación fue la apertura de hospitales y orfanatos, además de escuelas en la ruta del ferrocarril. Mientras tanto, las empresas extranjeras que construyeron ferrocarriles durante el tiempo de Abdülhamit, la ubicación del ferrocarril se conceden los derechos de concesión, el Ferrocarril Ankara-Estambul, para beneficiarse de la máxima extensión de la mina, conscientemente extendida a 725 km, debe tenerse en cuenta.
FERROCARRIL DEL PERIODO REPUBLICANO
Lucha Nacional de la República de Turquía como un estado independiente, tenía el poder de determinar la política ferroviaria de una manera apropiada. Se siguió una política ferroviaria nacional e independiente según las necesidades de desarrollo y defensa basadas en las realidades del país, no las presiones externas como en el período otomano. 22 de abril 1924'da adoptó, 'Ferrocarriles de Anatolia de la Dirección General de Ferrocarriles y Dirección General de Organización y Organización de la Ley del Mü y de los ferrocarriles turcos 1923-1940 de la línea de Anatolia entre la edad de oro. 1923 4 mil kilómetros por ferrocarril como de 559 años, llegando hasta los años 1940 8 637 mil kilómetros. 1940-1950 es el 'período de recesión'. Desde el 1950 hasta el presente, solo los 2 mil kilómetros se han construido alrededor de la nueva carretera. Después de la Guerra de Independencia, un promedio de 240 kilómetros de vías férreas se construyeron anualmente, mientras que solo 1950 millas se construyeron anualmente a pesar de la tecnología y los recursos financieros que se desarrollaron después de 40.
CAMBIOS EN LA POLÍTICA DE TRANSPORTE
locomotora de vapor viene con Turquía y mostrando una gran mejora del transporte ferroviario para ser llevado de vuelta a 1940 años lógica subyacente en el plan después de esa fecha no se cambia, la política de transporte del estado. En el 1948 preparado por la publicación del informe de Estados Unidos y 'Hilts Raporu'a, los caminos que deben ser transferidas de la carretera al ferrocarril y la construcción el transporte por carretera en Turquía prevé la creación de la Dirección General. El informe también hizo hincapié en que la Dirección General de Carreteras debería establecerse independientemente del Ministerio de Transporte. El informe, que contiene datos completamente en contra de nuestro país y que conduce a la adicción, costoso e irregularidad en el transporte, ha sido promulgado.
Los esfuerzos de Mustafa Kemal por nacionalizar el ferrocarril: "Si logras llevar al ejército al frente, sé muy bien qué hacer al frente", le dio la liberación de la guerra, completó con éxito la logística de su casa, la casa del gobierno británico, Damat Ferit, que quería que lo llevaran a Malta. luego, Behiç Bey, a quien se ordenó ser ejecutado por actividades de secuestro de hombres y armas, fue llevado a Anatolia.
LA CONCIENCIA DEL PÁJARO
En nuestro artículo, la caldera de vapor doméstica nacida en 1911, Sabri Usta, que había contribuido a la construcción de trenes en miniatura en Eskişehir, adquirió las "áreas de influencia alan del Occidente imperialista, y luego se estableció en estas áreas. Acabemos con las palabras de la historia del ferrocarril, diye Steam boiler, ¡este maestro! El grupo (Krupp) no escribe, Tüsen (Thyssen) no escribe, escribe cer cer!) (Locomotora de juguete). Cer significaba fuerza demek ”, que significa independencia; La república estaba en los ojos y en la conciencia de esa generación '.
fuente: www.aydinlik.com.t es
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