El representante de Sakarya de la Cámara de Urbanistas, Oya Arapoğlu, llamó la atención sobre los desbordamientos que ocurrieron después de las fuertes lluvias de la semana pasada. Arapoğlu dijo: “Esto nos ha demostrado una vez más que las inversiones públicas deben realizarse de manera correcta y adecuada”.
Arapoglu defendió que la ruta del tren de alta velocidad, que aún se encuentra en la fase del proyecto, debe examinarse una vez más, las siguientes declaraciones se hicieron en un comunicado de prensa:
Los desbordamientos de agua causados por la lluvia extrema que experimentamos en la última semana nos mostraron una vez más que las inversiones públicas deberían realizarse correctamente y en su lugar. La Ruta del Ferrocarril de Alta Velocidad de Sapanca, que aún se encuentra en la etapa del proyecto, debe examinarse una vez más.
Además de que el lago Sapanca es una importante fuente de agua potable, existen muchas fuentes de agua sobre el suelo y subterráneas que alimentan el lago, además, el nivel del agua subterránea es de 1.5-2m y está muy cerca del suelo, por lo que la altura del sótano se deja en cada edificio. Dado que el tren de alta velocidad se ejecutará desde el nivel del suelo en Sapanca, se cruza con elementos naturales como Keçi Creek y Sarp Creek y corta muchas carreteras importantes, incluida la autopista TEM.
Dado que ambos lados del ferrocarril de alta velocidad estarán cerrados con elementos de protección, la gendarmería comienza desde el paso subterráneo y llega a la ubicación de Kuruçeşme durante 3 km. Se formará una línea límite a lo largo de la región, para asegurar la continuidad de los importantes caminos que corta, 5m en 400 puntos diferentes. de largo y 10m. Esto provocará una contaminación visual y estética en Sapanca.
Además de los daños que ocasionará a Sapanca la ruta del Tren de Alta Velocidad, es obvio que la "Vía del Tren de Alta Velocidad" se verá afectada por un posible terremoto o inundación en el futuro debido a la ubicación incorrecta de la línea y la ruta incorrecta.
Eso es El proyecto que tiene la información de elevación del Proyecto de Alta Velocidad, que se extenderá desde el nivel del suelo, no se pudo alcanzar en ninguna institución, incluida la Municipalidad de Sapanca. Fast Train Road Goat Creek 2x3m. Después de pasar cubriendo con tuberías de concreto, la autopista TEM pasa por debajo del nivel del suelo debajo de la autopista y desde aquí la cama de Sarp Creek ingresa al túnel.
Sin embargo, la mayoría de los desbordamientos de arroyos que se producen en las fuertes lluvias que vivimos de esta manera en los arroyos, puentes, pasos elevados, como elementos de arte, no se hacen a una altura suficiente, debido al desplazamiento o cierre de los cauces de los ríos.
Técnicamente, al menos 1m. Carretera de alta velocidad 300m que debe ir desde altura. ¿Cómo pasará por debajo de la autopista TEM? 10m para vías de alta velocidad que pasan por debajo de la autopista TEM. la altura es necesaria. En este caso, la primera opción 1m de Goat Creek. Si la ruta que va desde la misma elevación irá desde la misma elevación, la carretera TEM tendrá que ser elevada. Al menos 1.5-2m. menos cómo la ruta del tren de alta velocidad pasará por esta área.
La inundación de las líneas de metro y ferrocarril en Estambul la semana pasada será el destino de la vía del tren de alta velocidad en una posible lluvia intensa. Como consecuencia del desborde del arroyo Sarp, que fue rehabilitado por DSI y el hormigonado de las montañas, la acumulación de aguas superficiales en esta zona se ha convertido en un Área de Recolección de Agua. Las fotografías tomadas al día siguiente de la lluvia son la mayor prueba de ello.
Si el ferrocarril de alta velocidad va por debajo del nivel del suelo, la línea de alcantarillado utilizada por una parte significativa de Sapanca es de 2-3 m. Si las líneas de alcantarillado se toman debajo del tren de alta velocidad, el nivel del lago no se salvará y ocurrirán otros problemas.
Ministro de Asuntos Forestales y Aguas Prof.Dr. Veysel EROĞLU'nun debido a fuertes lluvias en una conferencia de prensa "Antes de que el Puente y el Cumplimiento de la Alcantarilla se tomen de DSI, las administraciones locales relevantes, como puentes y alcantarillas antes de la construcción de los artefactos, se tomen de la DSI. El Dr. Eroğlu dijo: yapi Los asentamientos no deben ser reducidos por la construcción y las secciones del río no deben ser estrechadas, los edificios no deben construirse en los lechos del río, las alcantarillas no autorizadas y no autorizadas o los puentes no deben construirse en el lecho del río. no se deben hacer estructuras para que la capacidad del flujo no se reduzca por tales operaciones ”. Este es exactamente el punto que queremos aclarar.
El propósito de la vía férrea de alta velocidad, que es superar el viaje entre Estambul y Ankara en el menor tiempo, es las características naturales subterráneas y aéreas de Sapanca, inundaciones, terremotos, etc. Considerando las situaciones de desastre, es necesario reconsiderar la determinación de la ruta con una política participativa en coordinación y consulta con las instituciones relevantes.
Al igual que en la autopista 3 y en la ruta ferroviaria de Karasu que presenciamos en las inversiones públicas, es necesario volver a evaluar la ruta del Tren de Alta Velocidad con datos científicos y técnicos para evitar resultados irreversibles en el futuro y utilizar el principio de beneficio público correctamente y en su lugar después del proceso de expropiación. .
En las fotos donde la ruta del tren de alta velocidad es el resultado de la precipitación en 2015, es una ruta abierta para dañar todo tipo de desastres y Sapanca en el futuro.
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