La historia del sistema ferroviario en la geografía de Anatolia comenzó con el modelo de construcción y los propietarios de la capital en el período del Imperio Otomano y comenzó con algunos privilegios en esta empresa. Las inversiones ferroviarias, que incluyen ejemplos de nuestro orgullo, como el ferrocarril Hijaz construido entre .23-1856, se consideran entre las prioridades de la era republicana.
En los años que siguieron, el centro de gravedad de las políticas económicas fueron las medidas adoptadas para promover la integridad nacional y las redes de transporte. La característica principal de ese período, los estudios sobre el ferrocarril, "los principales centros de asentamiento y producción-consumo interconectados, conducirá a la reactivación en el mercado interno, esto creará un impacto positivo en la economía del país" está determinada por la visión. Nuevamente en los planes de industrialización de aquellos tiempos, las industrias básicas como el hierro y el acero, el carbón y la maquinaria están escritas en la parte superior de la página. Esto es La principal dinámica de desarrollo es la ventaja estratégica de las inversiones ferroviarias al introducir los medios más económicos para transportar la materia prima y los equipos necesarios para la industria.
En resumen; Las inversiones industriales han desencadenado los ferrocarriles.
El ideal del país de tejer con redes de hierro es también la hoja de ruta del ideal de "nacionalización" en el sector.
El entusiasmo por la industrialización que se inició en la joven República también dio lugar al espíritu empresarial. La red ferroviaria de 10 mil km de Turquía, uno de los héroes que llevó a cabo la construcción del tramo de 1.250 km Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" recibió el apellido.
Por supuesto, Nuri Demirağ en nuestra historia reciente "coraje", "espíritu empresarial", conceptos de "amor de la patria" y ante este "listo para tomar", "no hay necesidad de hacerlo", "¡nuestro trabajo no lo es!" y las voces opuestas que intentan hacer un viaje a un país como un país.
La creencia de Demira en el pueblo turco con la perspectiva de la creencia en esos tiempos no es deseada. Al igual que Vecihi Hürkuş, los ferrocarriles del dobladillo permanecen en las garras de la negligencia. La negligencia de edil, la cadena que ha estado ocurriendo durante años, deja un gran lodo tanto en el sector como en nuestra economía. Al mismo tiempo La industrialización, el diseño nacional y los sueños de producción, así como las ciudades, los sistemas de transporte ferroviario, como la prevención de la popularización.
Las marcas nacionales florecen
Turquía en el último ferrocarril a principios del año 15 los actos más llamativos que viene se mueve en el sistema. Ferrocarriles, Nuestra República 100. El año encuentra su lugar entre los elementos dominantes en la configuración de sus objetivos.
Si bien el tamaño de las inversiones ha aumentado, Estambul Marmaray, el Metro de Ankara y el transporte ferroviario en nuestras provincias han abierto una oportunidad importante: diseños y producción nacionales y nacionales.
Nuestras marcas, que ya se dirigen a rivales en el mundo, ondean nuestra gloriosa bandera en la arena de los gigantes
Comenzó a florecer.
Aquí hay ejemplos de las marcas Mark Silwworm, Istanbul, Panorama, Talas Tram y Green City LRT, TCV Trambus; Estambul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli está sirviendo en nuestras provincias.
Veamos los números: vehículos 2023 de 7.000, la necesidad total de transporte urbano en metro, LRT, tranvía y tranvía. Coste aproximado de 9 millones de euros. El costo total de los vehículos que se incluirán en el TCDD urbano e interurbano es de 20 billones, junto con la infraestructura de 50 billones de euros. Si la condición asignada para esta y otras compras similares se llevará a cabo con la menor cantidad de 51 en cooperación con la industria nacional; El sector se desarrolla, las inversiones aumentan, la tasa de empleo aumenta, el valor agregado se produce, el efecto de cerrar el déficit de la cuenta corriente sektör
Como resultado de esta nota düşelim: Turquía, al igual que en todas las áreas del sistema ferroviario será un ejemplo en el centro del proyecto. El potencial de nuestro país que rompe su corteza; En cuanto a la dirección de compra, producción y por tanto la industria.
tambien fuerte
¡Desde el diseño hasta la producción, no hay ninguna razón para que las marcas nacionales no salgan! Los industriales que han unido fuerzas alrededor del Clúster de Sistemas de Transporte Ferroviario de Anatolia creen en el brillante futuro de nuestro país. Preparamos sistemas de transporte ferroviario y preparamos nuestras marcas nacionales como marcas mundiales.
Están a la espera de que nuestra industria nacional y nacional reciba la "causa nacional".
Las redes de hierro son la locomotora del desarrollo.
Fuente: Korhan GÜMÜŞTEKİN - Gerente de Prensa y Relaciones Públicas de OSTİM-me www.ostimgazetesi.co
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