Apaydín: Lo hemos logrado junto con el ferrocarril.

Apaydın: “Lo hicimos junto con los ferroviarios”: “Con la adopción de los ferrocarriles como política estatal desde 2003, la carrera de los caballos de hierro sobre los rieles comenzó de nuevo.

Ha sido Subdirector General y Miembro de la Junta Directiva durante 30 años en TCDD, donde ha trabajado durante 10 años. İsa Apaydınfue el arquitecto de fondo de los proyectos que recordaba a los trenes de alta velocidad, especialmente a los ferrocarriles. Nombrado como Gerente General y Presidente de la Junta Directiva en 2016, Apaydín fue seleccionado para ocupar un cargo internacional muy importante como Vicepresidente de UIC con sus exitosos trabajos.

El propietario de los premios internacionales. İsa ApaydınHablamos sobre los nuevos objetivos de TCDD y los importantes trabajos que se están llevando a cabo actualmente.

Estimado Gerente General, usted se desempeña como subdirector general durante muchos años en una de las instituciones más grandes y arraigadas de nuestro país. Ahora estás en la silla del director general. Como saben, hay grandes avances en el campo de los ferrocarriles en el mundo y en nuestro país. Antes de mencionarlos, ¿puede contar brevemente la historia de los ferrocarriles de 1856 años desde 160 hasta hoy, para saber de dónde venimos?

El primer encuentro del pueblo de Anatolia por ferrocarril fue en 1856. 23 de septiembre de 1856 fecha de construcción de la línea de 130 kilómetros İzmir-Aydın con el pie en los caballos de hierro a Anatolia, las formas económicas, sociales y culturales de Turquía también fue un punto de inflexión. Se concedió gran importancia a los ferrocarriles en el período otomano. Se construyeron un total de 8.619 km de vías férreas, especialmente la Línea Hejaz, que tuvo un gran impacto en el mundo en las condiciones de ese día. Sin embargo, solo 4.136 km de estos permanecieron dentro de nuestras fronteras actuales.

1923 kilometraje fue construido entre 1950-3.764 en los primeros años de la República. En este período, los ferrocarriles se consideraron como un proyecto de modernización con todos los aspectos sociales que abarcaban el desarrollo y el desarrollo. Las líneas operadas por compañías extranjeras se compraron a 1928-1948 y se nacionalizaron.

1950'dan 2003 año hasta medio siglo, mientras que el ferrocarril fue descuidado ya que el período tomó su lugar en la historia. Durante este tiempo, solo se construyeron 945 kilómetros. Con la adopción de los ferrocarriles como política estatal desde 2003, la carrera de los caballos de hierro sobre los rieles ha vuelto a empezar.

Con el apoyo de nuestros gobiernos, que han sido descuidados durante muchos años, se ha realizado una gran inversión en exceso de 60 mil millones de libras hasta ahora. Con estas inversiones, se han implementado docenas de proyectos, desde la modernización de las líneas existentes hasta los centros de logística, estudios de I + D y la construcción de sistemas ferroviarios de la ciudad, especialmente en los proyectos de trenes de alta velocidad. El desarrollo de la industria ferroviaria, la producción nacional y nacional sigue funcionando.

¿Qué ha sucedido en el último año 14 en el contexto de los proyectos ferroviarios rápidos y de alta velocidad, los proyectos del Tren Nacional y la renovación y modernización de las carreteras existentes? ¿Cómo se produjo la transición a la modernización?

La transición de la percepción del 'tren negro' a la gestión moderna de trenes no fue fácil. En primer lugar, se requería una voluntad a favor de los ferrocarriles en el transporte. Cuando llegamos a 2003, nuestra mayor ventaja fue que teníamos un primer ministro y un ministro que amaban el ferrocarril. Con el liderazgo del actual Presidente de la República, la arquitectura de nuestro Primer Ministro y el apoyo de nuestro Ministro, se han producido cambios importantes en los ferrocarriles como la transición del invierno a la primavera y de la oscuridad a la luz.

Mientras que 100-150 ha llevado a cabo la renovación de caminos intactos durante años, por otro lado, comenzamos a hacer que estas líneas se electrificaran y señalizaran. Continuamos nuestros esfuerzos para minimizar el consumo de energía para aumentar la velocidad de los trenes y la capacidad de la línea.

Construimos la línea del Tren de Alta Velocidad (YHT) entre Ankara y Eskişehir y la abrimos en 2009. La apertura de esta línea fue un punto de inflexión para los ferrocarriles de nuestro país. YHT1eri, que ofrece viajes rápidos, seguros y extremadamente cómodos para los países desarrollados, ahora está en funcionamiento. Después de eso, la operación YHT que comenzamos en las líneas Ankara-Konya, Ankara-Istanbul y Konya-Istanbul continúa con éxito. Hasta ahora, hemos viajado por 31 con más de un millón de pasajeros.

Planificamos el centro logístico en el punto 20 para aumentar la competitividad de nuestros industriales y hacer de nuestro país la base logística de la región. Samsun, Estambul-HalkalıCompletamos la construcción del centro logístico en Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak y Balıkesir (Gökköy) y lo pusimos en servicio.

Construcción de centros logísticos en Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) e İzmir (Kemalpaşa); Continúan los procesos de licitación, proyecto y expropiación de centros logísticos en Estambul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) y Bitlis (Tatvan).

La fundación de nuestra ciudad de serhat, Kars Logistics Center, que será uno de los centros logísticos más importantes de nuestro país, fue colocada el 7 de abril de 2017 por nuestro Ministro.

300 175 se construye en un área de mil metros cuadrados, 412 área de stock de contenedores de mil metros cuadrados y 16 mil toneladas por año en capacidad en nuestro centro logístico 6,2 km ferrocarril, se construirá la conexión a la red ferroviaria nacional para conectar la línea de iltisak XNUMX km.

El centro logístico de Kars, donde se empleará 500, no solo será un candidato para la región, sino también la línea de trenes de alta velocidad y la base logística del Cáucaso con el ferrocarril Kars-Tbilisi-Baku.

"DISTANCIA SIGNIFICATIVA EN LA PRODUCCIÓN NACIONAL Y NACIONAL"

En todos los aspectos, continuamos trabajando intensamente para producir nuestro Tren Nacional original para nuestro país. Rejuvenecemos nuestra flota de vehículos de remolque y remolque que sirven en nuestras líneas convencionales con alta eficiencia de combustible y vehículos eficientes. Hemos tomado distancias significativas para llevar la tecnología ferroviaria nacional a nuestro país. Hoy podemos producir nuestro propio ferrocarril, nuestro propio vagón, materiales ferroviarios, vagones y locomotoras.

Hemos elaborado proyectos para transformar los viajes urbanos e interurbanos de un calvario a uno placentero. Con nuestros juegos de trenes diesel domésticos, nuestros pasajeros prefieren nuestros trenes nuevamente para viajes interurbanos. Hemos establecido el sistema ferroviario más largo y moderno de nuestro país en cooperación con la Municipalidad Metropolitana de İzmir y lo operamos con éxito. Marmaray, el proyecto del siglo, que redujo el tiempo de viaje entre Asia y Europa a 4 minutos, se volvió indispensable para los habitantes de Estambul.

Tenemos proyectos para Başkentray en Ankara, Gaziray en Gaziantep y Balray en Balıkesir. Nuestro trabajo continúa. También estamos estableciendo un sistema suburbano en Kayseri.

Después de Marmaray en Estambul y Egeray en Izmir, Başkentray se convirtió en un faro de esperanza para los residentes de Ankara. Están esperando con impaciencia que este proyecto cobre vida. ¿Puedes explicar un poco más sobre este proyecto que emociona a la ciudadanía?

La acelerada urbanización, el crecimiento poblacional y los problemas de transporte experimentados en nuestro país en los últimos años emergen como un problema. La ciudad capital de Ankara es una de las ciudades cuya población está aumentando rápidamente. Estamos llevando a cabo el proyecto Başkentray en la línea de 36 km entre Sincan y Kayaş para resolver el problema del tráfico urbano de Ankara y proporcionar servicios de transporte seguros, convenientes y cómodos a los residentes de Ankara.

Para diferenciar entre las operaciones de trenes de alta velocidad y convencionales, existe una nueva línea ferroviaria entre Sincan-Ankara-Kayaş y 2 entre Ankara-Kayaş y 4 entre Ankara y Marşandiz y 6 entre Marşandiz y Sincan. se llevó. Hacemos que todas las estaciones en la línea sean adecuadas para el uso de nuestros ciudadanos discapacitados.

El tráfico de pasajeros se concentra en las estaciones de pasajeros, alimentos, libros, periódicos, etc. de Sincan, Lale, Etimesgut, Hipódromo, Yenişehir, Mamak y Kayaş. Áreas cerradas de la estación donde pueden satisfacer fácilmente sus necesidades. Dentro del alcance del proyecto, el terminal YHT se construirá en Etimesgut-Emirler. Minutos 5 entre Xinjiang-Kayas-Xinjiang también ejecutan un tren. Con los servicios del 200 mil pasajeros al día será un aliento cómodo. Estamos llevando a cabo los trabajos de construcción de Başkentray, que continuamos durante un día y una noche para ofrecer los servicios de los residentes de Ankara, sin interrumpir el tráfico.

¿Cuáles son las características de la estación YHT de Ankara, que ha entrado en servicio recientemente? ¿Qué aportará este trabajo a Başkent?

Ankara, Turquía Ankara YHT para proyectos importantes que vemos como uno de la estación, el Sr. Presidente el 29 de octubre de 2016 y fue inaugurado por el Primer Ministro. La estación YHT de Ankara, que se planeó para conectar con los subterráneos de Başkentray, Ankaray y Keçiören y refleja la comprensión arquitectónica actual, se construyó para atender a 50 mil pasajeros por día. En la estación YHT, que consta de 8 pisos y donde todas las necesidades de los discapacitados se pueden satisfacer fácilmente; Hay instalaciones sociales y culturales como aparcamientos para 1.910 vehículos, áreas comerciales, cafés-restaurantes, oficinas comerciales, salones de usos múltiples, mezquita, unidades de primeros auxilios y seguridad y un hotel. La estación YHT de Ankara, que tiene 3 plataformas y 6 líneas YHT, ya ha ocupado un lugar importante en la vida social y cultural de Ankara, además de ofrecer cómodas oportunidades de viaje a nuestros pasajeros.

¿Habrá necesidad de nuevos juegos YHT para atender las líneas de trenes de alta velocidad existentes, así como las líneas de trenes de alta velocidad de nueva construcción? ¿Trabajas en esta dirección?

Hemos adquirido 250 juegos YHT adecuados para 12 km / hy 300 juegos YHT adecuados para 7 km / h para servir en nuestras líneas de trenes de alta velocidad. Continúa el proceso de licitación de los primeros 106 juegos, que se adquirirán urgentemente por necesidad. Continúan nuestros preparativos de licitación para el suministro de 10 juegos con el modelo del Programa de Cooperación Industrial (SIP). De dicho conjunto de 96 YHT; Planeamos producir los primeros 96 juegos directamente por el contratista, 20 juegos YHT en TÜLOMSAŞ con una tasa de localización del 60 por ciento, y los 53 juegos YHT restantes en TÜLOMSAŞ como el Tren Nacional con una tasa de localización del 16 por ciento.

¿En qué etapa se ha alcanzado el proceso de liberalización del sector ferroviario y la reestructuración de TCDD? ¿Qué tareas llevará a cabo TCDD en el nuevo período?

En 2013, en relación con la liberalización de los ferrocarriles en Turquía, se dio un paso muy importante. La legislación de la UE, libre, competitiva y con aspectos económicos y sociales sostenibles, preparada para crear un sector ferroviario armonioso en Turquía, se aprobó en el Parlamento Nº 6461 sobre la liberalización del transporte ferroviario. Hemos completado con éxito la reestructuración de TCDD y el establecimiento de TCDD Tasimacilik AS dentro del alcance de la Ley, que se considera el nuevo hito de los ferrocarriles. En el nuevo período, mientras TCDD continúa sus actividades como operador de infraestructura ferroviaria, la gestión de trenes se ha establecido como una subsidiaria de TCDD "TCDD Taşımacılık AŞ". comenzó a ser ejecutado por. Además del público, las empresas autorizadas por el Ministerio también pueden convertirse en operadores de trenes ferroviarios.

"LA MAYOR PARTICIPACIÓN DE NUESTROS EMPLEADOS EN NUESTRO ÉXITO"

Vemos que los proyectos ferroviarios han cobrado impulso con su visita a su oficina. Además de su puesto como Director General de TCDD, ha sido seleccionado para misiones nacionales e internacionales y ha recibido premios. ¿Podrías contarnos un poco sobre esto?

Nuestros proyectos exitosos, especialmente el ferrocarril de alta velocidad, no escapan a la atención de las organizaciones internacionales. Como familia ferroviaria de 30 mil personas, trabajamos día y noche con espíritu de equipo y triunfamos juntos. Por lo tanto, me gustaría agradecer a nuestros dedicados empleados. Después de convertirme en Gerente General, fui elegido primero como Presidente de la Junta Regional de Medio Oriente de la Asociación de Ferrocarriles Internacionales (UIC), que tiene 5 miembros en 195 continentes, y como Vicepresidente de esta organización el 01 de diciembre de 2016. Como turco, que ha sido elegido por primera vez en la historia de la UIC, siento un gran honor y orgullo en nombre de mi país y de TCDD.

Nuestros proyectos de YHT fueron considerados dignos del 'Premio del Año Haydar Aliyev' en la categoría de "Proyectos trascendentes en ingeniería, arquitectura y urbanismo" organizados dentro del alcance de las Olimpiadas del Proyecto Internacional Mimar Sinan. Además, la Unión de Ingenieros y Arquitectos del Mundo Turco me otorgó el “Premio al Servicio Destacado de las Civilizaciones de la Ruta de la Seda” en nombre de nuestra Organización. Me gustaría agradecer a mis colegas que tienen la mayor participación en ganar estos premios.

DEBERES DE TCDD

İsa Apaydın, Tareas Nº 6461 Turquía TCDD con la Ley sobre la liberalización del transporte ferroviario, dijeron:

- Gestionar el tráfico ferroviario en red nacional de infraestructuras ferroviarias como monopolio,

-Determinar los salarios de gestión de tráfico en la infraestructura ferroviaria de manera rentable y no discriminatoria para todos los operadores de trenes, para acumular y cobrar a los operadores de trenes relacionados.

- Para determinar los salarios de gestión de tráfico en la red nacional de infraestructura ferroviaria que no están bajo la protección de todos los operadores de infraestructura ferroviaria en igualdad de condiciones y de manera no discriminatoria, para acumular y cobrar al operador de infraestructura ferroviaria relacionado,

Para operar, operar o alquilar las áreas no ferroviarias de la infraestructura ferroviaria,

- Mejora, renovación, ampliación, mantenimiento y reparación de la infraestructura ferroviaria.

- Para hacer o tener una infraestructura ferroviaria para el transporte rápido y rápido en tren,

- Establecer, establecer, desarrollar, operar u operar redes y facilidades de comunicación.

-Realizar otras tareas dadas con el Estatuto de la Madre.

¿Cuáles son los objetivos de TCDD 2023?

Gerente general İsa ApaydınEnumera los objetivos 2023 de TCDD de la siguiente manera;

- 3.500 km tren de alta velocidad, 8.500 km y 1.000 km carril convencional 13.000 km tren, haciendo que 2023 km alcance la longitud total del carril 25.000 km para alcanzar,

-4.400 km para completar la renovación de todas las líneas mediante la renovación de la línea,

- La parte del transporte ferroviario; hasta% 10 en el pasajero y% 15 en la carga,

- Finalización del proceso de liberalización del sector ferroviario.

- Formación de normas ferroviarias nacionales.

- Asegurar la implementación efectiva y continua del Sistema de Gestión de Seguridad en todos los niveles de infraestructura y gestión y convertirlo en una cultura sectorial.

-Mejora el sistema de señal nacional de laştırıl “desarrollado y convertido en una marca,

- Hacer que los vehículos existentes sean adecuados para las líneas de trenes de alta velocidad, produciendo todo tipo de vehículos ferroviarios en nuestro país,

-Aumentar la conexión entre los centros logísticos con potencial de fábrica, fábrica, industria, OIZ y puertos a los puertos, y garantizar el desarrollo del transporte combinado y de carga,

- Establecimiento y puesta en marcha del Instituto de Transporte Ferroviario.

- Apoyar la I + D con la industria ferroviaria nacional y desarrollar todo tipo de tecnología ferroviaria,

- Desarrollo de corredores ferroviarios internacionales.