Irak: Conectado con el ferrocarril de tierra Van-Tatvan

Kapikoy termina este año. Van se está preparando para convertirse en una de las ciudades importantes de importación-exportación. Se establece el Centro de Logística. Van se encuentra ahora en un punto crítico en el transporte entre los dos países. Hay un problema cuando se trata del comercio en el transporte ferroviario: 5 horas en tren de alta velocidad entre Kars-Ankara y 5 horas entre Van y Tatvan. Aunque se han realizado importantes inversiones en el nuevo ferry 2, el ferrocarril Van's North Vangölü sigue siendo la mejor opción a largo plazo.

Nueva Kapıköy se realiza la cuenta atrás, que presentó las relaciones entre Turquía e Irán, los temas debatidos durante años en los próximos días para discutir el establecimiento de la persona centros logísticos en la agenda de nuevo. Como una ciudad completa de importación y exportación de Van, hay otro paso a tomar en términos de transporte: es el transporte de los vagones ferroviarios entre Van y Tatvan por la línea de ferrocarril North Vangölü y alrededor del lago. Teniendo en cuenta que el futuro comercial de Van estará determinado por la importación y exportación, la oferta de los comerciantes que transportan las mercancías entre Van-Tatvan en ferry en un momento como 5 hora, pero también aumenta el costo, comenzará el proyecto ferroviario alrededor del lago Van. Uno de los nombres más conocidos es Cámara de Comercio e Industria de Van y presidente de Van Commodity Exchange Feridun Irak. Iraq subraya la necesidad de retroceder de este error, que se ha expresado durante años; "Teniendo en cuenta las desventajas, como el consumo excesivo de combustible, los costos de mantenimiento y reparación y la pérdida de tiempo, el proyecto debe iniciarse conectando el ferry a la tierra abandonando la conexión ferroviaria".

Van, que recientemente ha logrado una importante cooperación comercial con Irán en turismo, también es importante en términos de transporte ferroviario junto con temas importantes como Kapikoy y el Centro Logístico. Con la finalización de Kapikoy en Van, donde a menudo se discuten la cooperación y las inversiones de los dos países, se espera que comience un nuevo proceso. En este punto, hay una expectativa del comerciante, que no habla mucho pero comercia entre los dos países, y aquellos que transportan carga desde Van hacia el oeste: ferrocarril. En términos de vagones de carga donde se han realizado importantes inversiones en los últimos años, la expectativa de una línea de North Van Lake Railway también se menciona con frecuencia además de los dos transbordadores existentes. Subyacente a esto hay una situación 'tragicómica' con la interpretación de Feridun Iraq, quien conoce bien la economía de Van.

TRANSPORTE 'REVERSO COMPLETO'

A pesar del hecho de que se pueden transportar dos nuevos transbordadores en el lago Van, la demanda del ferrocarril es material y requiere mucho tiempo. El destino del evento es exactamente el siguiente; Un comerciante que quiere llevar bienes de Ankara a Van los pone en los vagones del tren en Ankara. 107 libras por tonelada de Ankara al comerciante Tatvan Tatvan'a después de que la opción 2 se presenta frente al comerciante. O se sube al ferry y cruza los carros, o saca la carga de los carros y cruza la carretera. El comerciante, que pasa los vagones en ferry, paga 31 libras por tonelada, y cuando pone su carga en el camión, paga 18-20 libras por tonelada a Van. El envío por mar es más caro aquí. En condiciones normales, el camino debería ser costoso y el camino marítimo debería ser barato. Pero si no es en ferry, es una pérdida de tiempo y dinero.

WAGONA 31, CAMIÓN ES 10 LIRA

Otra opción es transportar la carga en camión, lo que también es costoso. El proceso relacionado con esto también funciona de la siguiente manera: el comerciante carga el automóvil desde el vagón y lo carga en el camión. A medida que los vagones van en ferry, pueden ir en ferry en el camión. Sin embargo, esta vez sucede algo. El ferry toma 100 liras solo para el camión y 10 liras por tonelada. En otras palabras, para un vagón cargado con 25 toneladas, el ferry toma 31.50 liras desde 787 liras por tonelada, mientras que la misma cantidad de carga se transporta desde Tatvan a Van en camión entre 450-500 liras. Si el conductor de este camión quiere ir a Van en ferry después de tomar la carga, está obteniendo 350 liras. Mientras que el cliente del ferry recibe 787 liras del ferrocarril, es decir, obtiene 350 liras del camión.

MU ¿ES MÁS CARO QUE EL FERROCARRIL?

En declaraciones al periódico sobre el incidente tragicómico, Feridun Irak, un hombre de negocios y vicepresidente de Van TSO y Van TB, dijo: olur ¿Hay una ruta donde el transporte ferroviario es más costoso que el transporte por carretera? Si, si. Esa ruta es entre Tatvan y Van. La tarifa cobrada por los transbordadores con el propósito de establecer la conexión ferroviaria entre Tatvan y Van casi duplica el precio de los camiones que transportan la misma cantidad de carga ”.

IRAK: EL SALARIO ES MUY ALTO

Irak, que da los cargos de transporte en números, dijo: "Si un comerciante quiere trasladar sus mercancías de Ankara a Van por ferrocarril, se cobra una tarifa separada por el ferry, que transportará el vagón de Tatvan a Van después de la tarifa de transporte entre Ankara y Tatvan. Esta tarifa es muy alta. El ferry toma 31.50 liras por tonelada para este transporte. Para la misma ruta, el transporte por carretera puede realizarse entre 18-20 liras por tonelada. Lo más extraño es que si un camión vacío quiere llegar de Van a Van en ferry, se toman 100 liras. Si se carga el camión, se pagan 10 liras por tonelada ”. Dijo.

"LA FUNCIÓN REAL DEL NEGOCIO FERRY ..."

Al explicar la situación como un ejemplo, Iraq dijo: “Si un comerciante quiere transportar 25 toneladas de mercancías por ferrocarril desde Ankara a Van a bajo costo, se le aplican dos aranceles. El primero es la tarifa entre Ankara y Tatvan, y el segundo es el cargo por el ferry entre Tatvan y Van. Las rarezas comienzan aquí. Para un vagón cargado con 25 toneladas, el ferry toma 31.50 liras desde 787 liras por tonelada, mientras que la misma cantidad de carga se transporta desde Tatvan a Van entre 450-500 liras en camión. Si el conductor de este camión quiere ir a Van en ferry después de tomar la carga, se le cobrarán 350 liras. Mientras que la compañía de transbordadores transporta el vagón, que es su tarea principal, obtiene 787 liras y 350 camillas del camión ”.

IRAK: EL FERROCARRIL DEBE CONECTARSE POR TIERRA

Irak dijo que debido a esta situación, la conexión ferroviaria debería estar conectada por tierra y dijo: “Las tarifas de los transbordadores que tienen un alto consumo de combustible y un mantenimiento muy costoso son altas. Por lo tanto, no se prefiere a menos que sea necesario. Durante años hemos expresado que la conexión ferroviaria debe hacerse por tierra. De esta forma, no tiene sentido para él o su país. No habrá beneficio para la economía de la provincia a menos que la conexión ferroviaria se realice por tierra. Tenía que hacerse por ahora. Si se hubiera hecho hasta ahora, habría hecho una contribución significativa a la economía, además de haberse valido muchas veces. Dondequiera que se devuelva el daño, es nieve. Teniendo en cuenta las desventajas como el consumo excesivo de combustible, los costos de mantenimiento y reparación y la pérdida de tiempo, el proyecto debe iniciarse conectando la tierra por ferry y abandonando la conexión ferroviaria ".

"PASAMOS DE VAN A TATVAN EN HORAS 5"

Refiriéndose a los objetivos ferroviarios de 2023, Irak finalmente dijo: “El tren de alta velocidad se pondrá en servicio en Sivas el próximo año y en Kars 7 años después. Sivas irá a Ankara en 2 horas y a Kars en 5 horas. Vamos de Van a Tatvan en 5 horas. Es por eso que el ferrocarril debe estar conectado por tierra. Buda revela la importancia del ferrocarril del norte de Vangolu. Si se hace esto, la conexión con Irán se logrará más rápidamente. Hay estudios serios relacionados con el ferrocarril en Irán. Este estudio debe hacerse tan pronto como seamos la ciudad más cercana a Irán ".

¿QUIÉN HACE MÁS ESTAS TARIFAS?

Estas tarifas para el transporte terrestre por ferrocarril afectan a la mayoría de los exportadores. Los empresarios que exportan de Ankara a Irán tienen los mayores problemas. Los hombres de negocios que cargan el material desde Ankara al vagón, debido al alto costo de los transbordadores en Tatvan, el material se carga desde el camión a Tatvan. Después de que la carretera o el camión se cruza en ferry, el propietario de los bienes es transportado de regreso a Irán después de cargar los vagones en Van2. Esto hace que tanto la pérdida de tiempo como los exportadores no prefieran demasiado de esta manera. Es por eso que la línea de ferrocarril North Vangölü es imprescindible.

¡EL COSTO EMPRESARIAL DE FERIBOT ES ALTO!

Al final del día en Van xnumx'üncü hizo el Turquía-Transporte Hablando sobre el transporte y el transporte de mercancías Vangölü, en el foro de Irán, dijo Asuntos Marítimos y Comunicaciones Ministerio Adjunto Orhan Birdal lago Van suma importancia para los países en 3. Birdal dijo: “El cruce de Van Lake es importante en términos de comercio entre los dos países. Debido a los problemas en los transbordadores de Van Lake, los altos costos de operación del ferry, la condición geográfica y física de la línea Elazig-Tatvan y los problemas relacionados con la operación en esta línea, el transporte a Irán y más allá de los países no puede realizarse al nivel y calidad deseados. Esta situación afecta negativamente a nuestra operación del tren debido al aumento de las cargas pendientes y también conduce a la incapacidad de satisfacer las demandas de los clientes lo suficiente ".

Fuente: ÖNDER ALTINAL - Periódico Şehrivan