Ministro Arslan: Estamos trabajando en el modelo financiero en el Proyecto Kanal Estambul: el Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Ahmet Arslan dijo: “También estamos trabajando en el modelo financiero en el Proyecto Canal Estambul, que será uno de los proyectos más grandes de nuestro país en el futuro cercano. Trabajamos con las partes, las partes interesadas de este negocio en nombre del público ". dijo.
Armstrong, en su discurso en la Atlantic Council Summit 2017 en Estambul, Turquía es un puente entre Asia y Europa, dijo que habían implementado proyectos en todos los modos de transporte a la derecha de esta característica.
Hasta ahora, se informa que los proyectos para agregar una nueva voz a Arslan, Turquía, desde un vuelo de 3-4 horas desde la cantidad de personas que llegaron a 1,5 mil millones, crean su producto interno bruto de $ 31 trillones.
Arslan señaló que han implementado todos los proyectos para obtener una parte de esta cifra y dijo: “El costo de nuestra inversión en transporte en los últimos 14 años es de aproximadamente 100 mil millones de dólares. 320 mil millones de TL en moneda turca ". habló.
Al señalar que es posible hacer todo esto como recursos públicos, Arslan dijo que también quieren darse cuenta de la dinámica del sector privado, y que apuntan a acelerar el retorno del valor agregado de los proyectos con el sector privado aún más rápido.
"Inversión de $ 10 mil millones con cooperación del sector privado"
Arslan dijo que han firmado proyectos muy exitosos con la cooperación público-sector privado, y hasta ahora han invertido más de 10 mil millones de dólares y con la cooperación del sector privado de 39 mil millones de libras.
El Nuevo Aeropuerto de Estambul ya está en cooperación con el sector privado y con una inversión de más de 10 mil millones de euros expresados en Arslan, el período de operación anual de 25 25 generará un ingreso cercano a los $ 1,000 millones.
Especialmente en el sur del corredor norte o el Mar Caspio a través de Rusia a Europa desde China que dijo que el corredor sur transportará y Armstrong explicó que este movimiento de la toma toma 45-60 días, el corredor central que sale de Turquía no solo para los países de Asia y Europa. Hizo hincapié en que es importante.
Armstrong, Yavuz Sultan Selim Bridge y refiriéndose al Túnel de Eurasia como implementación de muchos proyectos importantes, el puente Çanakkale 1915 del pozo se abrirá en 2023, y en Turquía, dijo que ambos servirían al transporte mundial entero.
Estos proyectos se han implementado para completar el corredor del medio, dijo Arslan, y agregó que el ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars también contribuiría al corredor del medio.
"Estamos trabajando en el modelo financiero de Kanal Istanbul"
Arslan, no solo en el campo del transporte, sino también en el método de construcción-alquiler se aplica con éxito, declarando, la cooperación público-privada, por ejemplo, los hospitales de la ciudad, dijo.
Partiendo del sector de la aviación, son implementadores muy exitosos del modelo de cooperación público-privada en el país y expresaron su interés en otros sectores.
Arslan dijo: “También estamos trabajando en el modelo financiero en el Proyecto Kanal Istanbul, que será uno de los proyectos más grandes de nuestro país en el futuro cercano. Trabajamos con las partes, las partes interesadas de este negocio en nombre del público. También estamos llevando a cabo un proceso para desarrollar un modelo financiero diferente allí e implementar un proyecto de esta magnitud. "Él dijo.
“Al final de la operación, los proyectos permanecerán en el estado”
Arslan declaró que confían en los proyectos que han realizado y que tienen garantías para su confianza y agregó:
“Si bien estas garantías parecen ser una carga pública al principio, cuando revela la confianza en el proyecto, reduce el costo de financiamiento y los riesgos. Si se produce un riesgo al final del día posible, será bienvenido como público. Si no sucede, no está dando dinero en vano. Proporcionamos esto especialmente con el acuerdo de compromiso de deuda.
Su propósito es este; Si existe un posible riesgo, no es pagar el riesgo por adelantado, sino pagar si el riesgo ocurre. Si no alcanzamos el número suficiente, damos la diferencia. Por lo tanto, relevamos la mano del acreedor y el inversor. Más importante aún, lo proporcionamos como público para lograr nuestros propios objetivos. Sabemos que al final del período operativo, este proyecto será público y el público recibirá ingresos adicionales de él ”.
Arslan, opinión pública, "¿Por qué da estas garantías y paga dinero de la garantía?" Afirmando que se hacen muchas preguntas, “Primero, confiamos en nuestro proyecto, segundo, compartimos el riesgo. Al hacer estos proyectos, aseguramos el crecimiento del comercio, la economía, la industria y la industria en la geografía circundante. Brindamos más valor agregado a nuestro país ”. dijo.
Ize Cada proyecto que proporcionamos proporciona un valor añadido a nuestro país "
Al responder las preguntas de los periodistas al final del programa, Arslan dijo que es un enfoque que "las garantías de los cruces de puentes y los cruces no cumplen con la garantía, el país está herido", lo que significa que no entienden el espíritu de construir-operar-transferir.
Arslan dijo: “Nuestro objetivo es cooperar pública y privadamente; El primero es completar los proyectos lo antes posible mediante la activación de la dinámica del sector privado y proporcionar beneficios sociales, así como crear valor agregado para nuestro país. Así es como vemos el evento. Nuestras posibilidades muestran que; Esto se aplica a todos nuestros puentes y carreteras. Inicialmente, el número de garantía no puede ser capturado, pero estos números serán capturados con el tiempo ". habló en la forma.
Arslan enfatizó que tenían que hacer un pago adicional al comienzo de todos sus proyectos.
“Continuaremos haciendo este pago. Sin embargo, todos estos proyectos son llevados a cabo por el sector privado sin pagar dinero y estos proyectos son nuestros al final del día. Nadie vendrá y depositará 8-10 mil millones de dólares y se lo dejará gratis al final del día. Por supuesto, cobraremos una tarifa de la transición, daremos la diferencia, pero todos estos proyectos serán nuestros al final del período operativo. Los operaremos y también generaremos ingresos. Esto está en el espíritu de construir-operar-transferir. No tome esto y compárelo con otros puentes. Pagaremos este dinero, pero la cantidad de pases aumentará con el tiempo. Porque estos proyectos generan tráfico adicional alrededor. El número de pases está aumentando en los puentes Osmangazi y Yavuz Sultan Selim. Obtendremos ingresos de los negocios de estos proyectos al final del día. Por favor, no te olvides de la gente ".
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