El 20 por ciento del metro se utiliza en Ankara

El 20 por ciento del metro se utiliza en Ankara: Los problemas de transporte en la urbanización de la capital han estado en la agenda durante medio siglo. El planificador de transporte Erhan Öncü evaluó el sistema nervioso de la ciudad como resultado. Le diagnosticó venas demasiado grandes, venas destinadas a permanecer obstruidas ...

Los problemas de transporte en la urbanización de la capital no han estado en la agenda durante medio siglo. El planificador de transporte Erhan Öncü ha evaluado el sistema nervioso de la ciudad debido a su resultado. Los vasos demasiado grandes han sido identificados como venas condenadas teşhis

Milliyet Ankara Autor Ali Inandim informó; Líneas de transporte, el sistema nervioso de la ciudad puede decir. La función de las arterias en el cuerpo ve el transporte público en una ciudad. Cuanto más sana es la arteria, más funcionamiento y vida se forma una ciudad.

Un estrechamiento en expansión, un flujo inadecuado de vez en cuando, las personas que no pueden bombear a la gente a la ciudad, por supuesto, afectan negativamente la vida de la ciudad. Erhan Öncü, arquitecto, planificador de la ciudad y planificador de transportes de la ciudad de Ankara, tomamos una radiografía. Lo que está muriendo y cobrando vida, 60 se ejecuta durante años.

Ali İnandım- Erhan, en primer lugar, ¿existe algún plan o concepto de transporte que aplique Ankara?

Erhan Öncü- El concepto de plan de transporte de Ankara es nuevo. Antes de que se haga el plan de la ciudad, se muestran las carreteras, el plan era el. Se observan carreteras, peatones, cruces peatonales, puentes, intersecciones, sistemas ferroviarios. La prioridad en el tráfico, los conceptos discutidos recientemente. Solía ​​ser sólo el camino. En nombre del Plan Maestro de Transporte, está pensando en los problemas a largo plazo de la ciudad. Tenemos un problema hoy; No tiene sentido mirar hacia adelante sin resolver el presente. En primer lugar, tenemos que salir del pozo mediante la determinación de una política de transporte moderna. En el medio del camino se muestra una política de arbol, arbusto incluso puesto. Si no puede ver el lado opuesto de la carretera o la acera opuesta, el bulevar se colapsará. Por ejemplo, Atatürk Boulevard no es un bulevar amplio, no es un espacio habitable. El área de transición y en el pasado, también era un espacio social donde se usaban hermosas ropas. Algunos lugares tienen un pavimento de pulgadas 30, pero el camino es 30 metros. Esto no está escrito en alguna parte, pero es indicativo de una política; arrojar personas frente al automóvil es una señal de una política que coloca a las personas en el segundo plan. Hay un Ankara para la piedra. Las personas mayores, los autos infantiles, las personas discapacitadas, las personas sanas están incluso en estas carreteras. Si diseñas para el vehículo, más vehículos vienen, si diseñas para peatones, usa el peatón más ciudad. Coches de ciudad, pero no peatones. O si comienzas el día con tanto tráfico girando, la oración comienza mal. En 1994 hay un 'Plan maestro de transporte 2015', que está aprobado y formará la columna vertebral del sistema ferroviario, pero la mayoría de ellos no están aplicados, es una falla.

¿Es este plan el inicio de los sistemas ferroviarios?

- El primer estudio para abordar el metro en Ankara se lanzó en 1969, y se completó en 1972 como 'Estudio de transporte de la ciudad de Ankara', pero no se ha implementado. Es el primer trabajo de planificación del sistema ferroviario pesado en Ankara. La recomendación de transporte público de ferrocarril pesado 1978-80-25, que es el motivo más común para 1984-3030, se rechazó porque no se basaba en un plan maestro de transporte. En 1985, los deberes y responsabilidades de los municipios metropolitanos en el área de transporte están determinados por la Ley No. 1987 y las regulaciones subsiguientes. La Municipalidad Metropolitana de Ankara y la Dirección General de EGO preparan el plan maestro de transporte urbano y el Estudio de Viabilidad Urbana de Ankara entre los años 2015-1989. Este estudio, que tiene como objetivo el año de 1990, utiliza los datos del Plan Estructural de Daha Ankara realizado anteriormente por la Municipalidad Metropolitana y el Grupo de Trabajo de Planificación Regional de la Ciudad y METU. En este estudio, así como en las sugerencias del sistema ferroviario, se hicieron sugerencias de rutas de prioridad de transporte público. Debido a los problemas de tráfico que los automóviles privados crearán en el centro, se han desarrollado sugerencias para dirigir los autos a los estacionamientos fuera del centro con la prioridad de los autobuses. Sin embargo, este plan no puede ser implementado. El 'Estudio de Transporte del Sistema de Transporte de Tren Ligero Ankaray- Ankara' se prepara entre 1992-1994. El Plan Maestro de Transporte preparado entre 1994-100 finalmente se aprueba en 25. Sin embargo, no hubo ningún problema en las líneas de transporte público de Kızılay-Dikmen, Dikmen-Sokullu, Söğüttzözü-140.Yıl, Dikimevi-Önder, Dikimevi-Doğukent, Etlik-Tandoğan. Todavía no se han implementado muchas rutas de autobuses en el plan. La nueva línea Esenboğa, que no está incluida en el plan, vino a la mente, el Ministerio comenzó a trabajar. Así que, de hecho, hemos perdido 287 años en 2015 años según las últimas actualizaciones, por lo que esto no se hace en los sistemas ferroviarios. Se planea año XNUMX en las rutas de autobuses. Sin embargo, en el último XNUMX deben haberse abierto todas estas líneas. El Municipio Metropolitano y la Universidad de Gazi prepararon un plan maestro de transporte. Aún no anunciado y desaprobado, estamos esperando.

"LOS AUTOMÓVILES SON COMO LAS CUBIERTAS"

- ¿Hay muchas carreteras en toda la carretera, impresiones hundidas, intersecciones de gran altura, y lo que no sabemos es que hay un tráfico congestionado?

- La propiedad de automóviles es más probable que exista en ciudades de todo el mundo pero menos que los atascos de tráfico. Esto no es porque haya más caminos, sino porque hay acceso limitado a lugares donde hay intensidad. Luego los autos que no pueden llegar a ninguna parte; Ellos entrenan el auto, por lo que no hacen daño a la ciudad. Tenemos que enseñar y entrenar al coche y sus dueños. Nosotros, por el contrario, los alentamos, por el contrario.

Sir Hugh Casson, que trabajaba en el transporte, tiene un dicho: Los carros Cass son como palomas. No puedes alimentarlos dando paso y estacionando. Cuanto más aumentas, más no puedes alimentar. Además de eso a la ciudad; Contaminan el aire y el medio ambiente. Nunca se puede satisfacer nuevos estacionamientos y la necesidad de nuevos caminos Yeni. Como Ankara está bloqueando la carretera, hacemos más carreteras y más autos circulan por esas carreteras. Si genera ingresos y atascos de tráfico, este es el principio general del transporte. La universidad 9 en el mundo está trabajando en el tema, todos los cuales están llegando a la misma conclusión; El tráfico se reduce cuando la carretera se cierra. Por definición, esto se llama 'evaporación de tráfico'.

"EL TRANSPORTE PÚBLICO NO ES ATRACTIVO"

- Sufrimos peatones; Medidor 500, 1 no puede cruzar sobre el kilometraje.

- En algunas carreteras, el límite de velocidad pasó de 50 a 82. A diferencia de ciudades como París, Estocolmo, el límite de velocidad descargado 90. Los expertos en transporte sabían que el camino a Eskişehir no podía resolverse acelerando y acelerando; No se pudo resolver. Cuanto mayor sea la velocidad, más obstrucciones, la espera. Aumentan los accidentes, aumenta la muerte, aumenta el daño. Occidente lo vio, haciendo lo contrario. La expansión de la carretera para aumentar la entrada del automóvil en el centro de la ciudad, la aceleración del tráfico, el telón de fondo de las intersecciones, lo opuesto a proporcionar tráfico ininterrumpido, se ha demostrado con todos los datos científicos. La carretera se paga por el transporte público en la parcela, y el propietario del automóvil paga allí el estacionamiento. Proporciona servicios de transporte público más cómodos, los vehículos se retienen deliberadamente en el semáforo en rojo, el camino se estrecha, el tráfico se reduce con la política de zanahoria. Aquí se adhieren al tráfico intenso, las zanahorias, el transporte público cómodo. El accidente se está agotando, la necesidad de estacionamiento está disminuyendo, la pérdida de tiempo, el consumo de combustible y la contaminación del aire están disminuyendo. Vamos a revertir cuando el mundo se deslice hacia el transporte público en peatones y bicicletas. La calle Izmir es la llamada zona peatonal, pero se utiliza como estacionamiento. Las escaleras mecánicas no funcionan, las aceras para peatones se eliminan, las áreas verdes alrededor de la carretera no se expanden, los horarios de los autobuses y el metro son puntuales y no son cómodos. El transporte público no es tan atractivo.

- ¿No podemos usar lo que es correcto?

- Si el metro funciona a su capacidad, 1 cada minuto y medio, puede transportar 70 por hora. Ankaray está en el nivel de bin 23. 8-12 puede transportar pasajeros entre 12 y mil personas si ejecuta el 14-7 por minuto. Ankaray, 8-500 bin X Esta es la cuenta de un solo sentido. Ankaray puede transportar a 1 miles de personas al día a plena capacidad, mientras que en la otra dirección se agregan millones de 2016. ¿Cuántas personas llevan? Según las cifras de agosto de 125, 20 es mil personas, lo que significa que se utiliza el 700 de la capacidad. Si realiza la misma cuenta para el metro, puede transportar 700 bin en una dirección, 1 bin en la dirección opuesta, 1 mil y 3 a aproximadamente medio millón de personas de una sola manera para la línea Cayyolu. 283 y medio millón necesitan llevar la línea Batikent-Sincan. Dos incluso 7 millones de personas. ¿Cuántas personas se están moviendo? 8 bin. Dos transferencias y transferencias de autobuses, que no deben estar en la misma línea, son atractivas para el precio. por ejemplo el autobús te lleva desde Etimesgut hasta la parada de metro Ümitköy. Pero el transporte público privado (ÖTA) y los autobuses públicos privados (ÖHO) van directamente a Kızılay. ¿Cuál prefieres? El pasajero lo hace, la línea Çayyolu no puede lograr su propósito. El municipio está haciendo daño a las líneas que obtendrán un beneficio. Hay un problema en la transferencia del autobús: digamos que 20-23 llega en minutos en metro, pero el autobús sale cada media hora, 5 sale cada minuto. Llegue en tren primero, esperando el autobús en 5 minutos en media hora. Me das el autobús debido a la demanda, pero sigues esperando más. Sin embargo, con vehículos pequeños más a menudo, incluso cada tren necesita transferirse. Cuando el pasajero del tren XNUMX se pone en un autobús, el transporte público para el primer pasajero que espera el tren XNUMX ya no es un encanto.

- ¿Utilizamos correctamente la capacidad de pasajeros de otros transportes públicos?

- Normalmente, un autobús transporta pasajeros entre mil y mil 200 por día. En los fuelles, los autobuses tienen alrededor de mil 500 y mil personas 800. Estos dos tipos de autobuses municipales en Ankara transportan un promedio de personas 405. Transporte público privado alrededor de 410, minibuses promedio 440, autobuses públicos privados alrededor de mil 100. Desde esta mesa podemos entender; El municipio presta servicios públicos, ¡pero los ingresos obtienen transporte público privado!

"TRABAJAMOS COMPLETAMENTE EL REVERSO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE"

- ¿Qué se supone que vamos a hacer hoy?

- Primero que todo, las líneas en 2015 Transportation Master Plan deben ser completadas. No sé cómo vas a entrar en los nuevos sin terminar la columna vertebral del transporte ferroviario. Si hace años 4 en años 14, perderá sus ganancias. Además, si no retira el transporte privado, el municipio utiliza sus propios vehículos con poca capacidad, por lo que resultará dañado. Además, nunca has contribuido al tráfico. Las aplicaciones de transporte en Ankara, Estambul, se están llevando a cabo no para resolver el transporte, sino para apoyar el alquiler urbano y el alquiler de transporte. Estamos trabajando al contrario del sistema de transporte que debería ser. Por lo tanto, la mayoría de los proyectos son proyectos innecesarios. Por ejemplo, el ciudadano lo exige como solución, porque está condicionado. Apoya la solución pensando.

fuente: me www.haberankara.co