Ministro Arslan, nos quedaban 2 meses de trabajo en la línea ferroviaria BTK: el Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Ahmet Arslan dijo: “Nos quedan unos 2 meses de trabajo en la construcción de la línea ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars. Estamos trabajando duro en este momento, pero estamos planeando terminar la construcción en marzo y abril, teniendo en cuenta las dificultades de las condiciones invernales ". dijo.
Arslan hizo evaluaciones en la cena ofrecida a representantes de organizaciones de prensa de Ankara en Çankaya Mansion.
Unión Turquía Construcción Industria Empleadores (INTES) en un programa asistió recientemente, Armstrong expresar críticas a una frase utilizada en relación con el proceso de contratación pública, el oleoducto Bakú-Tbilisi-Kars habló de las dificultades experimentadas en la construcción del proyecto.
Arslan afirmó que los procesos de licitación del proyecto en cuestión después de la finalización de la licitación de suministro tomaron 1 año debido a las objeciones y dijo: “Al final de este período, comenzó el trabajo. Si bien se hizo el 70 por ciento del trabajo, el Tribunal Administrativo determinó que el apelante tenía razón. Pasó 1 año con el proceso de evaluación. Se perdió durante aproximadamente 2-2,5 años hasta que comenzó la construcción. Al cabo de dos años y medio, el Tribunal Administrativo dijo: "Le darás el puesto a la primera empresa". dijo. La administración liquidó el negocio de la empresa que había estado operando durante 2,5 año y la liquidación tomó de 1 a 5 meses. Posteriormente, el Consejo de Estado revocó la decisión del Tribunal Administrativo. El contrato con la tercera empresa se rescindió nuevamente, se devolvió nuevamente a la primera empresa. ¿Qué obtuvimos de todos estos procesos? Hizo que el proyecto se retrasara más de 6 años. La empresa que ganó la licitación durante los últimos 3 meses ha estado trabajando con un esfuerzo extraordinario. El objetivo original era 8. Pero el proyecto se retrasó debido a los procesos de licitación. Ahora tenemos un trabajo de unos 2012 meses. Estamos trabajando duro en este momento, pero estamos planeando terminar la construcción en marzo y abril, teniendo en cuenta las dificultades de las condiciones invernales ". habló.
Arslan señaló que la línea ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars es un enlace importante en el "corredor medio" y afirmó que el proyecto irá más allá a través de Kars-Tbilisi-Bakú.
Al dar información sobre los detalles del proyecto, Arslan dijo: “Después de Kars, dividirán una línea a Bakú, y después de Bakú, la dividirán en dos, que pueden ir a la continuación de Asia Central y China a través de Kazajstán y Turkmenistán. Habrá un movimiento de mercancías serio, transportamos alrededor de 26,5 millones de toneladas de mercancías por ferrocarril. La carga que solo Kazajstán dice "le daré a esta línea" es de 10 millones de toneladas por año. Si tomamos el 10 por ciento de la carga que China envía al exterior, no cuento a Estados Unidos, envía a la UE, 240 millones de toneladas de contenedores, lo que significa 24 millones de toneladas de carga de contenedores. Otros países están tomando posiciones en consecuencia, ya están renovando sus líneas, construyendo nuevas líneas. Todos actúan en consecuencia porque cuando se incluye el mar en el corredor sur y el corredor norte, la carretera tarda unos 50 días, se tarda entre 45 y 62 días en enviar una carga desde China a Inglaterra, Alemania y Francia. Tarda entre 12 y 15 días si lo envía por el pasillo central. En aproximadamente una cuarta parte, la carga se entregará en la dirección deseada ". usó la expresión.
"Pensamos y hacemos proyectos como parte de los corredores de transporte del mundo"
Cuando se le preguntó sobre los comentarios del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, sobre sus promesas de construir puentes y carreteras para sus votantes, el ministro Arslan dijo:
“Lo que dijo Trump es importante para los estadounidenses. Desde nuestro punto de vista, la política y estrategia que seguirá en esta geografía y en el mundo es mucho más importante que las carreteras en América, es lo que realmente nos une. Sin embargo, en lo que respecta a las carreteras y puentes, nosotros, como transportistas, siempre tuvimos el problema de esto, todos saben la verdad, pero en lo que respecta a la implementación, a la hora de hacer lo necesario para hacer de esta geografía un puente, no pudimos encontrar el apoyo que queríamos. Puedo decir que el apoyo brindado al transporte durante los últimos 14 años son realmente los apoyos y las cifras que nadie jamás había imaginado. Por eso nuestro país ha llegado a un buen punto en términos de transporte y oportunidades de acceso. En todo tipo de transporte, pensamos y hacemos todos nuestros corredores como parte de los corredores de transporte de todo el mundo, como en el corredor Medio. Nuestra satisfacción es que nos hemos complementado más, cada vez menos, como lo hacemos. A medida que las rutas de transporte se integran en los corredores de transporte, se vuelven mucho más económicas y útiles. La vida de los usuarios se vuelve mucho más cómoda. Aquí todo el mundo sabe, por qué se opuso al tercer aeropuerto, por qué se oponían los puentes, por qué se oponían los túneles. Porque estos son complementarios a los grandes corredores. Los corredores de transporte también son indispensables para la economía, el desarrollo, el comercio y la industria. Como transportistas, somos conscientes de ello desde hace 14 años ".
Arslan, este año para alcanzar el presupuesto asignado de 37 mil millones de libras, dijo que anteriormente eran cifras inimaginables.
Se ha realizado con la última tecnología de inversiones en transporte en Turquía Arslan en huelga, dijo:
“Si Estados Unidos acaba de ver esto, no puedo decir nada. Pero no ha visto muchas novedades. Vayamos a un punto más real, tal vez lo hicieron mucho antes que nosotros, llegaron a cierto punto de satisfacción y dijeron 'basta'. Sin embargo, nunca es suficiente. Quizás eso es lo que quiere decir Trump; "No es suficiente, tenemos que hacer nuevas incorporaciones". Porque veo, estamos siguiendo a Europa con envidia, hay subterráneos de 100 años de 80 años pero también metros de 100 años… Están llegando a nuestros subterráneos, cuando recorren las carreteras dicen 'Hecho con alta calidad de calidad excepcional'. Es un caso que llegamos tarde, pero como lo hemos hecho con la tecnología actual, es de mucha más calidad que ellos. Tenemos que convertir la desventaja de llegar tarde en el desarrollo en una ventaja y hacerlo con la última tecnología. Hemos estado haciendo esto en los últimos 14 años. Como gobierno, mientras se brinde tanto apoyo al Ministerio, espero que lo hagamos mucho mejor. Hay muchos estudios en los que hacemos muchos proyectos de estudio. Son todas partes de un todo. Cuando lo miramos uno por uno, parece uno pequeño, pero son complementarios a la gran leyenda ".
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