La histórica línea Golden Horn-Kemerburgaz Dekovil vuelve a cobrar vida: se están realizando importantes inversiones en transporte público con el lema del alcalde del municipio metropolitano de Estambul, Kadir Topbaş, "Everywhere Metro Everywhere". Se suma una nueva a las inversiones en transporte público que se realizan con el presupuesto municipal por primera vez en el mundo. La línea Haliç-Kemerburgaz Dekovil, que tuvo un lugar importante en el pasado, se está implementando por orden del presidente Topbaş.
La línea decovil Golden Horn-Kemerburgaz, la histórica línea ferroviaria establecida entre la central eléctrica de Silahtarağa, que operaba en Estambul en el pasado, y las minas de lignito en el norte de la ciudad, están volviendo a la vida. Con el proyecto, se pretende poner en servicio la Línea Golden Horn - Black Sea Field, que tiene una importancia histórica, para permitir el transporte público y los viajes turísticos. La construcción de la Línea Dekovil, que se licitará el 13 de enero, se pondrá en servicio en 22 meses.
ruta:
La primera construcción del escenario 2 comenzará con la preservación de la ruta histórica de la histórica línea decovil. A partir de Estambul en la línea Silahtarağa, Santral terminará en el área del paseo de Ayvad Bendi desde Göktürk siguiendo el arroyo Kağıthane y la carretera Cendere.
Información General:
Longitud de la línea: 25 km
Número de estaciones: 10 piezas
Estaciones: Estaciones Santral Estambul, Kağıthane, Sadabat, Cendere, TT Arena, Hamidiye, Kemerburgaz, Mithatpaşa, Ayvad Bendi y Göktürk, junto con el área de mantenimiento del almacén 1, se planea construir.
Distrito de línea: Kağıthane y Eyüp
Duración del trabajo: Se han iniciado los trabajos de licitación y se espera que se completen dentro de 22 meses después de la conclusión del contrato. La ruta ciclista 2 m y la ruta peatonal 2 m se planifican a lo largo de la ruta.
Incluso herramientas para ser utilizadas:
Se planea proporcionar servicio con vehículos nostálgicos considerando los vehículos originales de la histórica línea Dekovil.
Puntos de integración;
- Mahmutbey- Mecidiyeköy- en construcción Kabataş En la línea de metro y la estación de Sadabat,
- La línea de tranvía Eminönü-Alibeyköy y la estación Silahtarağa están en construcción.
- La línea de metro planificada Istinye-ITU-Kağıthane estará en la estación TT Arena.
HISTORIA GENERAL DE LA LINEA DE DEKOVIL;
La línea de tranvía, conocida como "Cuerno de Oro - Línea de Campo del Mar Negro" en el momento de su primera construcción, es la línea de ferrocarril establecida entre la Central Eléctrica de Guntaraga que opera en Estambul en 1914 y las canteras de lignito en el norte de la ciudad. La central eléctrica de Guntaraga, que fue tomada de Zonguldak y traída a Estambul por mar durante los primeros períodos de su operación, comenzó a experimentar dificultades en el suministro de carbón durante la primera guerra mundial. Por esta razón, Osmanli Anonim Elektrik Şirketi, la compañía operadora, ha desarrollado algunas soluciones para encontrar carbón de la manera más barata y más corta. Como resultado, se decidió llevar el carbón extraído de las canteras de lignito en la aldea arbórea de Agacli, que se encuentra dentro de los límites del distrito de Eyup, a la central eléctrica con una nueva línea de desacoplamiento. El 1 de febrero de 1915, se inició la construcción de la primera línea de la línea, la línea decoovil Silahtarağa - Ağaçlı y su primera fase se completó en poco tiempo y se puso en servicio en julio de 1915.
De acuerdo con los requisitos, la extensión de la línea se incorporó a la agenda y la segunda etapa del 20 de diciembre 1916 fue el segundo día de la línea.
Pasando por Göktürk y Kemerburgaz, la línea se dividió en dos ramales en Kemerburgaz. Un ramal de la línea de 43 km seguía el arroyo Kâğıthane, pasando bajo Uzun Kemer y encontrando el Mar Negro en la aldea de Ağaçlı. La otra rama llegó al Mar Negro en el pueblo de Çiftalan a través del Bosque de Belgrad. Ambos extremos de la línea que llega a la costa del Mar Negro se conectaron entre sí con una extensión de 5 kilómetros y se formó un anillo en el norte de Kemerburgaz y se creó una línea de tranvía de 62 km.
Dado que la línea de campo del Mar Negro se construyó como una sola vía, en algunas regiones, se construyeron líneas móviles para permitir que los trenes que venían de direcciones opuestas pasaran sin atascarse. Además, las condiciones del terreno en la ruta requerían una serie de puentes.
La línea fue transferida al Ministerio de Comercio en 1922 y al Ministerio de Economía tras la proclamación de la República. Algunas partes de la línea se siguieron utilizando hasta 1956, pero este uso disminuyó con el tiempo. Aunque los restos de riel de la línea se encuentran en algunos lugares hoy, la mayor parte de la línea está enterrada en el suelo.
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