El primer sultán para tomar el tren: Este es el 150 aniversario del ferrocarril a Aydın. Hoy en día, el significado de un día así: Aydın es la segunda ciudad más grande de Turquía después de Anatolia, que se abrió de Anatolia al mundo (en el siglo 19, el mundo era Europa).
No había ferrocarril en Estambul y se estableció entre Esmirna y Aydin.
1 Julio 1866 abrió la línea Izmir-Aydin. 10 se inició hace años. Sultan Abdülmecid, los empresarios británicos para este fin, 23 1856 permitió en septiembre.
En ese momento, se formó una colonia de empresarios coloniales franceses (levantinos). Algunos de ellos se dedican al comercio y la minería, pero la mayoría cultiva algodón, higos y uvas en los suelos fértiles del Egeo y los exporta desde Esmirna a Europa. El producto era lento e ineficiente con las caravanas de camellos, llegando a Esmirna, la mayoría de los productos se deterioraban en el camino. Era necesario convertir el transporte al ferrocarril. Los empresarios británicos se ponen a trabajar. Después de todo, los británicos pudieron usar la potencia de vapor en el 1820 para el movimiento. El primer ferrocarril comercial del mundo en 1830 se abrió en Manchester-Liverpool. Estos fueron los centros industriales más activos de la época. Si bien no había tren en la capital, Londres, se colocaron ferrocarriles entre las ciudades industriales y mineras del país y los puertos.
Izmir-Aydin ferrocarril para hacer, era el británico para ser.
El sultán aprobó esta beneficiosa inversión. La empresa establecida trajo trabajadores de Inglaterra que saben cómo construir un ferrocarril. Dado que no había una industria adecuada para producir rieles en el Imperio Otomano, los rieles utilizados en la Guerra de Crimea, que se terminó en ese momento, fueron transportados desde Crimea a Izmir en barco. Todo lo demás es de Inglaterra… Solo la madera de los durmientes que fijaban los rieles al suelo era local. Después de 10 años de construcción, se completaron 133 km de vías férreas. Mientras tanto, Abdülmecid murió, Abdülaziz se convirtió en el sultán. Cuando el nuevo sultán llegó a İzmir el 20 de abril de 1863, se interesó por el tema. Pasó dos de sus tres noches en casa de dos empresarios levantinos que fueron pioneros en el proyecto ferroviario. Aunque hay una fuente que afirma que el sultán viajó en tren desde Esmirna a Selçuk (entonces llamado Ayasluk), no hay otra fuente (por ahora) que lo confirme. Había una vez al día en esta línea a esa hora. El tren que sale de Alsancak a las 7.30 llegaría a Selçuk a las 10.40 y comenzaría a regresar a las 14.30. No está claro si Abdülaziz subió a este tren, pero fue el primer sultán en tomar el tren: el Sultanato Wagon de 1866 se encuentra en el Museo Rahmi Koç.
Los británicos construyeron las estaciones de Alsancak y Basmane en Izmir.
Alsancak era simple, Basmane era más llamativo. Debido a que el proyecto fue Gustave Eiffel (arquitecto de la Torre Eiffel, sí ...) Monsieur Eyfel no vino a Esmirna, pero su propio trabajo, la segunda ciudad más grande de Francia en Lyon, diseñó la misma estación para Basmane. Además, Eyfel, Izmir, Izmir, Izmir, el proyecto del mar proyectado al mar también tiene partes de hierro y acero. Lo vertió en moldes en la planta, lo cargó en el barco y lo envió a Esmirna. Era el edificio como puerta de la aduana francesa.
Los Levantines prepararon esta infraestructura técnica para un transporte y comercio más eficiente, más rápido y más económico. La administración otomana estableció la infraestructura legal y facilitó la infraestructura financiera. Tanto es así que el Sultán compró acciones 1859 en el 500. La construcción de ferrocarriles iniciada por los británicos en el Egeo, facilitó el comercio de levantinos, aumentó las ganancias. El aumento de la productividad en el transporte de productos minerales y agrícolas se ha discutido en muchos artículos y libros. Los otomanos no tenían el derecho de ofrecer tales servicios a sus ciudadanos. Incluso la capital de Estambul podría llegar al ferrocarril 27 de julio 1872. Los vuelos suburbanos comenzaron en 1877. El alto costo del secuestro del otomano 1.0 fue dejar los ferrocarriles a los extranjeros. Hasta que la República los compró.
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