Advertencia de seguridad para obras de tranvía en Esmirna

Advertencia de seguridad para las obras del tranvía en Esmirna: La Junta de Coordinación Provincial de TMMOB de Esmirna preparó un "Informe de seguridad y salud de los trabajadores" en relación con las obras del tranvía en curso en la ciudad. El informe, que indicó que no se tomaron las medidas de seguridad ocupacional adecuadas durante las obras, fue entregado a la Municipalidad Metropolitana de Izmir.
En el informe, la Municipalidad Metropolitana de İzmir KarşıyakaSe ha señalado que no se toman las medidas adecuadas de seguridad ocupacional en las construcciones del tranvía que se sigue construyendo en y sobre el Mustafa Kemal Beach Boulevard, por lo que la seguridad de la vida tanto de peatones como de vehículos, así como de trabajadores y personal técnico, y el riesgo de accidentes fatales o lesionados es alto. El informe hizo las siguientes determinaciones:
“Dado que las precauciones de seguridad de advertencia son insuficientes para la diferencia de nivel entre el pavimento de asfalto y el terraplén en las intersecciones, existe el riesgo de que los vehículos se dañen al ingresar al terreno de relleno de bajo nivel. Dado que no hay barreras ni señales de advertencia que impidan que los peatones entren en el área de fabricación de pavimentos, los ciudadanos que ingresan al sitio de construcción con pozos de registro dispersos y descubiertos tienen un alto riesgo de caídas y lesiones. Dado que la producción de pavimento continúa frente a las puertas de entrada al jardín del apartamento, los pasajes de madera colocados en él no son fuertes, existe el riesgo de lesiones por caída de peatones. No existe una oportunidad de cruce segura, como un semáforo o un cruce de peatones en el área de transición de los contenedores desde el área de asentamiento del sitio de construcción hasta el sitio de fabricación en la mediana media. Debido a las altas pendientes de algunos cruces peatonales clave pavimentados y cubiertos de piedra que conectan la pasarela de la playa, el carril bici y la carretera asfaltada al pasar sobre los rieles del tranvía, no permite que nuestros discapacitados y personas mayores caminen. Aunque algunas calles laterales que conectan desde la calle Mithatpaşa con el bulevar Mustafa Kemal Sahil tienen una señal de prohibición de giro a la izquierda, se producen giros a la izquierda erróneos porque no se colocan barreras en la mediana del medio para evitar el giro prohibido. En algunas paradas de autobús, existe el peligro de que nuestros ciudadanos tropiecen y caigan debido a la diferencia de elevación entre los rieles, el pavimento de la carretera y el pavimento de concreto debajo del riel ".
Las medidas a tomar para reducir estos riesgos en el informe preparado se detallan a continuación:

1. Las medidas de seguridad deben incrementarse marcando de acuerdo con la "Norma de Señalización de Tránsito en Construcción, Mantenimiento y Reparación de Carreteras" publicada por la Dirección General de Carreteras y decidida a implementar en UKOME.
2. Con el fin de evitar que los peatones crucen cualquier punto de una manera insegura y evitar que los vehículos giren de manera peligrosa desde cualquier punto, la barrera para peatones debe colocarse en paneles de seguridad sólidos, bien anclados y sin inclinación, con la excepción de cruces de peatones e intersecciones con semáforos.
3. Se debe evitar que la ruta de producción del tranvía entre en el sitio de construcción girando el área de fabricación con barreras de seguridad entre la carretera del vehículo y las aceras en curso.
4. En el carril bici, las orillas de las orillas para prevenir daños a los ciclistas. Los materiales de construcción no deben conservarse.
5. Debido a la profunda excavación debida al hormigón que se vierte debajo de los rieles del tranvía, se deben tomar precauciones con algunas palmeras que pueden ocasionar la pérdida de vidas y bienes como resultado de un vuelco.
6. Además, en algunas paradas de autobús temporales en espera de la parada de autobús en la ciudad, el vehículo está en la carretera en todo momento está enfrentando el peligro de una colisión del vehículo. Se debe establecer una parada de autobús temporal, que no tenga riesgo de caerse, en la cual las personas con discapacidades, los ancianos y los niños puedan acceder de manera fácil y segura.
7. A medida que los pavimentos caen entre los estacionamientos y los rieles y hay una diferencia en el nivel que puede causar lesiones, se deben hacer los pavimentos para evitar caídas.
8. El estacionamiento de vehículos se debe prevenir frente a las rampas del pavimento y las personas discapacitadas deben usar los pavimentos completos y las líneas para caminar para los discapacitados visuales no deben dejarse en el pavimento.

9. En los cruces peatonales, los cruces de madera deben reforzarse, corromperse y los pisos con hoyuelos deben repararse y los peatones deben cruzarse de manera segura desde los puntos de semáforo.

10. Debido a que hay una cueva estrecha o angosta debido a cateans (polos de energía), las curvas de alivio no deben instalarse para personas con discapacidades visuales.

11. Los giros en U prohibidos en uniones temporales deben evitarse mediante inspecciones y arreglos físicos.

12. En las partes donde no hay iluminación, especialmente en la calle Selçuk Yaşar, cuando oscurece, tanto los peatones como los vehículos deben contar con iluminación portátil.

13. La advertencia del reflector se debe instalar en bloques de concreto.

14. Las marcas horizontales se deben hacer con pintura de señalización vial fría para garantizar la seguridad de los vehículos y peatones con líneas de carretera temporales durante la construcción.

15. Los cruces peatonales de madera rotos deben ser reforzados.

16. Al final del trabajo, los materiales deben recogerse y hacerse limpios y ordenados.