El placer de Osmangazi Bridge es el dolor de las empresas para el público

La alegría del Puente Osmangazi es dolorosa para las empresas para el público: La gente sufrirá el peso de los daños acumulados día a día en el Puente Osmangazi
El puente Osmangazi, que todavía está en construcción con la aplicación Build-Operate-Transfer, se abrió en el festival y hubo una gran intensidad con el pase gratuito. La televisión se presentó como un gran proyecto en los periódicos, y el pase gratuito durante el paso libre de los ciudadanos se mostró insatisfecho con la propaganda. Después del final de las vacaciones, el pase libre al puente de Osmangazi en la densidad que dejó. Cuando las transiciones son demasiado caras, la cantidad de miles de personas de 40-5 que utilizan el puente que el gobierno proporciona una garantía diaria de miles de pases de 6.
El puente, que conecta a ambos lados del Golfo, se puso en servicio en una ceremonia celebrada en junio. El primer día de 30 debido a la prohibición en el puente del pase libre 9 comenzó en julio. Aproximadamente los meses 11 han pasado a través de pases pagados. Las cifras de transición de las primeras dos semanas mostraron que los que pasan por el puente de Osmangazi, que se encuentra entre los gigantes en inversiones en Ucrania, están muy por debajo de las expectativas.
CUALQUIER GARANTÍA DE PAGO DEL AÑO 18 DEL PUENTE A LA OFICINA
Fundada con la asociación de las empresas Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın y Güriş, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) ha recibido una garantía de pago del estado durante 18 años, hasta 2035, incluso si nadie cruza el puente. Cuando se calcula en 40000 días vehículo, 1.4 millones por día, 511 millones por año ... 18 años, en este período se obtendrán 9.7 mil millones de ingresos del estado. Bueno, aunque el número de pases de vehículos no supera los 5 mil incluso durante el período turístico, ¿qué tipo de carga nos estará esperando en la temporada de invierno, mientras que el daño es grande todos los días?
Aunque el 6 minimiza el cruce del golfo, la razón por la cual los conductores no prefieren el puente se debe a los altos peajes. Ferry Estambul-Bandırma, que es una alternativa a la autopista de Estambul a Izmir. Aunque dos personas conducen a la ruta de la autopista Bandırma İzmir, 128 paga por persona, el costo es de 160 libra por persona si se usa la carretera. El efecto de esta tarifa en el ciudadano es bastante grande.
Se espera que toda la carretera reduzca la distancia al kilometraje de 95 de 8 a 10-3 horas. De esta forma, se ahorrarán 3,5 millones de dólares anualmente. Mientras que la hora de 650 en el Golfo, la hora de 1, el minuto de 20-45 pasa por el ferry, como mencionamos anteriormente, esta hora se pretende reducir a minutos de 60. Si el estado está dañando millones de dólares por día para las transiciones que son más caras que 6 según los ferries IDO, ¿este daño saldrá del bolsillo del ciudadano?
¿CUÁL ES EL ESTADO DE AUTOYOL COMO RESULTADO DE ESTA GARANTÍA?
Para la autopista y el puente hecho con el modelo de construir, operar y transferir, parece que no hay dinero del bolsillo de nadie a primera vista. El gobierno ni siquiera paga un centavo por el contratista por este trabajo y solo da el negocio por un tiempo. Contratista no gasta su bolsillo. Está obteniendo un préstamo bancario para hacer el trabajo. En el pasado, los bancos estaban poniendo el riesgo en el público para evitar el riesgo de no cobrar sus cuentas por cobrar. Esta práctica ha desaparecido y, en cambio, abrió el camino del préstamo de los bancos estatales. Entre los acreedores del puente de Osmangazi se encuentran los bancos estatales, como Halkbank y Vakıflar Bank. El puente entre los puentes colgantes más grandes del mundo con un modelo Build-Operate-Transfer era el dólar 35 que originalmente se llamaba 121. El presidente hizo una declaración en la apertura del puente y la tarifa del puente cayó a la libra 90. Pero esta tarifa es solo para el coche. A medida que aumenta la gama de ejes y ejes, aumenta el peaje. El cruce 2682 de un camión cruza el medidor 200 desde este puente. El 2700 es el cruce del puente Golden Gate de 6,5 en los EE. UU. Y el 30 es el peaje desde el puente de Osmangazi.
El ministro de transporte marítimo y comunicaciones, Ahmet Arslan, negó estas acusaciones. Pero el principal problema es la carga de la autopista. Con el Puente Osmangazi, solo se ha terminado el kilómetro 58 del proyecto. Después del puente, a los ciudadanos se les ofrece la opción 2. Para aquellos que viajan por el camino viejo, el tiempo no será tan corto como se dice; 20 km entre Altınova y Bursa, 84.3 km entre Altınova y Balıkesir, 231 km entre Altınova y Manisa y 370 km entre Altınova y Esmirna. Para aquellos que usarán este camino, si el camino no está terminado, el precio será muy alto.
¿SIENTES DURANTE ESTOS TÉRMINOS?
Çiğdem Toker 3, en su artículo publicado en Cumhuriyet en agosto, declaró: Alıp Imagine un proyecto como este, un proyecto que puede responder con miles de millones de dólares de 5. En estas circunstancias, ¿cuánto tiempo puede alardear de que 'Time 3 ha llegado a las 1 horas?' Bu
¡CORTE LOS ÁRBOLES Y LOS ÁRBOLES SIN DESPERDICIOS!
Para el puente de Osmangazi Hay 150-200 mil olivos cortados en Bursa, que destruyeron las tierras de cultivo, los bosques y los pastos.
El presidente de la Cámara de Ingenieros Agrícolas de Manisa, Ibrahim Demran, dijo recientemente que se cortaron miles de olivos y que se cortaron viñedos durante el 105 km en Manisa. El distrito de Nilüfer de 3, en la ciudad, dijo que la aldea pasará por el presidente de la Cámara de Agricultura, Şaban Yurddaş, dijo: N No dañemos la llanura. Estamos en contra de este proyecto. Una tierra se ha convertido en esto en unos pocos cientos de años. Esto tiene que ser considerado. Sería bueno que la carretera de Uluabat cruzara hacia el sur. Si pasa por el norte, afectará las tierras agrícolas. Las pérdidas agrícolas aumentarán. Habrá grandes pérdidas en los cultivos.