Ojos en el sector privado.

En el ferrocarril, los ojos ahora están puestos en el sector privado: la regulación que eliminará el monopolio de TCDD y permitirá al sector privado transportar carga con su propia locomotora finalmente ha sido lanzada. Se espera que los sectores público y privado inviertan 2023 mil millones de dólares hasta 150.
En el ferrocarril, se eliminará el monopolio de TCDD, el sector privado será el propietario de la locomotora de la ley de "liberalización", la regulación real que se esperaba durante años. Dado que los detalles no se aclaran, las inversiones que se ponen en espera se reactivarán con este reglamento. Con la liberalización, los sectores público y privado planean invertir más de 2023 mil millones de dólares en ferrocarriles hasta 150.
Han pasado 2 años desde la ley que abrió el transporte de pasajeros y carga en ferrocarriles al sector privado. También surgieron regulaciones únicas sobre asignación de capacidad. Se estableció TCDD Taşımacılık AŞ. Sin embargo, las regulaciones regulatorias reales, que la industria había estado esperando durante mucho tiempo, nunca salieron. Las organizaciones de la industria fueron a Ankara muchas veces y transmitieron sus demandas para acelerar el proceso al ministerio. Sin embargo, no se obtuvieron resultados. Dado que no se emitió la regulación original, miles de inversiones en vagones se suspendieron. La noticia que llegó el 19 de agosto revitalizó el sector. El "Reglamento de Autorización de Explotación Ferroviaria" del Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones se publicó en el Boletín Oficial Nº 29806. Según el reglamento publicado, quienes quieran transportar pasajeros dispondrán de al menos 6 vagones y dos locomotoras. Los que transportarán carga tendrán una capacidad de carga de al menos 1.500 toneladas. Se obtendrá un certificado de autorización independiente para cada área de negocio (pasajeros, transporte de mercancías, organización, gestión de la estación). Las tarifas de los documentos variarán entre 100 mil liras y 25 mil liras.
'Las inversiones deben ser alentadas'
Turquía es ahora para el ferrocarril nacional afirmando que abrió el camino para que el sector privado Asociación de Transporte Ferroviario de Mercancías (DTD) vicepresidente Recep Soyak, 'Reglamento de tren de Autorización de Administración y señaló que uno de los liberalización normativa básica en Europa, así, "un pie en el Ministerio, con exclusión de otros sub-regulación Se completan los reglamentos a completar. La más importante y la última base legal son las notificaciones de red planeadas por TCDD en abril y la tarifa de acceso a la infraestructura que se determinará aquí. Se han completado los estudios sobre este tema, se esperan notificaciones. Teniendo en cuenta la coyuntura económica de nuestro país, es necesario proporcionar una amplia creación de empleo, proporcionando los incentivos necesarios para invertir en las inversiones en los ferrocarriles en gran medida.
Gigantes globales están en orden para la inversión
El hecho de que el monopolio estatal se levante en el transporte ferroviario ha activado a las compañías gigantes internacionales. El sector privado había comenzado a preparar inversiones antes de que la ley entrara en vigor. Muchas empresas de logística se están preparando para entrar en el ferrocarril. Deutsche Bahn, compañías de carga sobre rieles, como en Turquía tiene la intención de mover sus propias locomotoras y vagones. The Greenbrier Companies, la compañía estadounidense quiere producir mil coches al año mediante el establecimiento de una fábrica en Turquía. El presidente de DTD, Özcan Salkaya, China, Bulgaria, Polonia, Italia y España también dijo que el interés en el sector ferroviario.
Pedido pendiente de 10 bin wagon
Después de que el gobierno anunció que iniciaría el proceso de liberalización en el ferrocarril, las empresas de logística que ordenaron miles de carros detuvieron la mayoría de los pedidos debido a las regulaciones que no aparecían. 600, uno de los mayores pedidos de Kolin, 100'ta después de que la orden hubiera decidido esperar. Otras empresas que planean invertir en esta área también detuvieron la inversión. Se ha alentado a 2 bin 150 a invertir en carros, se esperaba la regulación de miles más. Cuando se emitan las regulaciones, se espera que la cantidad de pedidos sea 10. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser se encuentra entre las empresas de logística que esperan en la fila para ordenar cientos de carros. Con el nuevo reglamento, las órdenes de vagones en espera se incluirán nuevamente en la agenda.
'También se deben determinar las tarifas de uso de la infraestructura'
Turgut Erkeskin, presidente de la Asociación Internacional de Productores de Servicios de Transporte y Logística (UTIKAD, por sus siglas en inglés), hizo la siguiente declaración: considerando tanto la posición de nuestro país como el carácter industrial y comercial y la perspectiva de desarrollo, es el tipo de transporte más necesario e importante para nuestro país con transporte intermodal. Hemos resuelto algunos de los acuerdos legislativos, el segundo de los cuales son la infraestructura y la legislación, que son los dos elementos detrás de la incapacidad para obtener la posición que merece en el sistema, con el nuevo Reglamento de Transporte Ferroviario. El sector privado ahora está abierto al transporte ferroviario y se ofrecen oportunidades de inversión. Sin embargo, no debe olvidarse que los costos de uso de la infraestructura aún no se han determinado. No podemos esperar ningún progreso hasta que se determinen. Ne "Nos enfrentamos a un problema que nunca hemos podido entender con la publicación del reglamento", dijo. . Si bien el criterio de suficiencia financiera puede ser empleado, no puede aceptarse para medir la suficiencia financiera de una publicación con el dinero del documento que ha pagado al ministerio relacionado. Incluso los precios determinados no están en armonía con los precios previamente determinados para otros tipos de transporte. En este punto, es necesario un cambio de paradigma serio. Por otro lado, los operadores de trenes de carga deben certificar que tienen al menos dos líneas principales de locomotoras como propias o alquiladas con vagones con una capacidad de al menos mil 500 de capacidad de carga según su capacidad en el vagón. Este es un estándar bastante alto y dejará a las medianas empresas con conocimiento y capacidad en este sector fuera del sector.
Al menos 6 vagón 2 locomotora para llevar pasajeros
Según la regulación, los operadores de infraestructura ferroviaria y operadores ferroviarios ferroviarios dentro de las fronteras del país, y los organizadores, agentes, corredores, operadores de garajes o estaciones en el campo del transporte ferroviario recibirán un certificado de autorización del ministerio. Los documentos de autorización variarán según el trabajo.
► Prueba de titularidad de la DA: Se llevará la gestión de la infraestructura ferroviaria nacional.
► Certificado de autorización DB1: la red ferroviaria nacional asumirá el transporte de pasajeros.
► Prueba de derecho DB2: la red nacional asumirá el transporte de carga.
► Prueba de titularidad de DC: Se entregará a las empresas que realizarán operaciones de garaje / estación en lugares distintos a la administración del operador de infraestructura ferroviaria.
► Certificado de autorización DD: las empresas que organizarán los trabajos de transporte en el área de transporte de carga se tomarán con fines comerciales.
► Comprobante de titularidad de la DE: la agencia tendrá que recibir este documento. Trabajarán con el certificado de autorización del DF. Las empresas que operarán también recibirán un certificado de autorización de seguridad del ministerio. Las compañías que harán negocios en el ferrocarril solo trabajarán con vehículos ferroviarios registrados. El Ministerio determinará la duración de los documentos de autorización y las condiciones de renovación. El operador del tren de pasajeros (DB1) recibirá al menos autos de pasajeros 6 y las unidades 2 o trenes 2 estarán disponibles como automóviles o alquileres de autoservicio. Aquellos que estén autorizados para operar el operador de trenes de carga (DB2) tendrán al menos 1500 toneladas de capacidad de carga con al menos 2 en la locomotora de la línea principal o en el alquiler. Habrá al menos 1 millones de TL para el certificado de autorización de la estación o el operador de la estación, al menos 500 mil TL para el certificado de autorización del organizador, y la compañía con un capital de al menos 150 mil TL para agencia y corretaje. Se requerirán requisitos de competencia profesional y financiera en los documentos de autorización. El período de los documentos de autorización será 10 años. Estos documentos no serán transferidos. En caso de incumplimiento de las regulaciones, se impondrá una sanción administrativa de 5 mil TL por cada defecto.
Arkas tomará la locomotora.
Vicepresidente de Arkas Holding, que registra allanar el camino para la inversión en el Reglamento del Consejo de Administración y Presidente de Servicios de Logística Grupo Diane Arcas en el "tren de transporte Nuestra empresa de I + D y el operador del camión en agosto como una empresa por primera vez el ECM en Turquía (organización responsable de mantenimiento) documento fue el área de la empresa. Se están realizando estudios de IMS (Sistema de Gestión de Seguridad). Tenemos la capacidad de transportar miles de toneladas 706 con nuestro vagón 35 en nuestra flota. Por lo tanto, ya estamos cumpliendo con la necesidad de capacidad. Sin embargo, esperamos una tarifa de uso de la infraestructura de TCDD, los precios de uso de la energía se determinarán para poder cambiar a la inversión en locomotoras que esperamos de Ancak.