Declaración del Ministro Arslan sobre el proyecto ferroviario Bakú-Kars-Tbilisi

Ministro Arslan, el Proyecto Ferroviario Baku-Kars-Tbilisi Descripción del Proyecto: Ministro Arslan, Ministro de Administración de Ferrocarriles de Azerbaiyán, Javid Gurbanov, y dijo en un comunicado antes de su delegación a las conversaciones, objetivos, Azerbaiyán, Georgia y Turquía conducidos conjuntamente por el Proyecto Ferroviario Baku-Kars-Tbilisi Expresó que estaba completo y puesto en servicio a finales de año.
El ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Ahmet Arslan, dijo: "Dado el tiempo total de operación del puente Osmangazi, el interés público general es importante".
El ministro Arslan, Ministro de Administración de Ferrocarriles de Azerbaiyán, Javid Gurbanov, y dijo en una declaración antes de su delegación a las conversaciones, objetivos, Azerbaiyán, Georgia y Turquía conducidos conjuntamente por Bakú-Kars-Tbilisi para completar el proyecto ferroviario hasta el final del año y expresó que para proporcionar el servicio.
Indicando la importancia del proyecto en cuestión para el sector del transporte, Arslan declaró que con Marmaray, se proporcionará un movimiento de materias primas y productos terminados desde Asia Central a Europa con el proyecto que hará que la ruta de la seda de hierro se interrumpa.
Arslan, el Ministerio de construcción, no solo está interesado en la construcción del proyecto en el futuro, sino que colabora con otros países sobre cómo utilizar el trabajo más eficiente con los demás países, dijo.
Con el proyecto "una nación, dos estados" con Turquía y Azerbaiyán, además de las humanidades y las relaciones sociales que desarrollarán las relaciones comerciales de Arslan, continuó:
“Desde el inicio del proyecto con locomotora diesel, anticipamos que se alcanzarán inicialmente 3 millones de toneladas, 6,5 millones de toneladas, 17 millones de toneladas y mucho más en poco tiempo. Esta carga, que se mueve a través de Turquía y también es muy importante para los dos países a un proceso separado al punto de ver cada parada. Por ejemplo, prevemos un centro logístico en Kars, sus trabajos continúan ”.
El Ministro de Administración de Ferrocarriles de Azerbaiyán, el Primer Ministro de Gurbanov, Binali Yildirim, y el Ministro Arslan felicitaron por nuevas tareas: "Patria, suelo, busco la ayuda de Alá en el trabajo que hacen por el bien de Turquía. El proyecto combina Turquía nosotros hermanos. Una raíz, una tensión, un idioma, una religión que se unirá con Turquía es muy importante para nosotros ". habló.
"Tenemos que conocer el espíritu del trabajo y criticarlo de manera justa"
Press the Armstrong también respondió a las preguntas de los miembros, sobre una pregunta para el debate sobre el paso de la garantía de vehículos en el puente Osmangazi, el modelo Build-Operate-Transfer (BOT) se aplica con éxito durante muchos años en Turquía, incluso como un curso de doctorado en la Universidad de Harvard, el modelo BOT en Turquía Dijo que le enseñaron.
Al enfatizar que la garantía se otorga en cada proyecto BOT, Arslan dijo:
“Traemos nuestros proyectos al mercado, los comercializamos, las compañías a cargo están llegando, están aspirando. Si su proyecto no es económico, no es factible, si no se acepta en un entorno donde hay una crisis económica en el mundo, no puede hacer estos proyectos. El objetivo es realizar estas inversiones sin gastar recursos públicos con el sector privado. Desde el momento en que comienza la inversión, es suya, no una empresa privada. La empresa privada construye y opera solo como una empresa oficial.
Hicimos esto en los aeropuertos. Para algunos ejemplos, surgía de vez en cuando. Como es una garantía, el estado paga dinero, pero ha recibido 10 veces más que cualquier otro BOT que haya realizado. Después de que la compañía a cargo expiró, los alquilamos para el negocio y generamos ingresos de hasta mil millones de dólares. El puente Osmangazi y la carretera de 384 kilómetros a Esmirna también están dentro del mismo alcance. Finalmente, es el estado, será el estado y obtendremos ingresos muy serios cuando contratemos su negocio ".
Arslan señaló que la garantía es una necesidad para el proyecto que se financiará y que el puente y la carretera están compuestos por 4 y que cada etapa es una garantía de transición.
Afirmando que los cálculos se realizan solo en un segmento sin considerar otras etapas en los medios, Arslan dijo: “Es necesario conocer el espíritu del trabajo y criticarlo ligeramente. La garantía diaria promedio de la sección entre Gebze y Orhangazi, que también incluye el puente Osmangazi, es de 40 mil vehículos. Se calcula anualmente, se promedian los días de días excesivos e incompletos y se paga la diferencia ". dijo.
Arslan, considerando que el tiempo operativo total para llamar la atención sobre el interés público general es importante, los puentes y las carreteras se ven afectados cuando el camino de la economía y el valor agregado que se producirá en todos regrese como un servicio a todos los ciudadanos en Turquía, dijo.
Al enfatizar que el combustible y el tiempo ahorrados al cruzar la bahía en 4 minutos significa ahorrar la riqueza nacional, Arslan dijo: “Por favor, no considere solo una sección de 58 kilómetros en servicio en el marco angosto de la ruta. Valor agregado total para nosotros, el beneficio para nuestro país es importante ". Encontré la evaluación.
“No es correcto comparar el precio con los puentes en Estambul”
El ministro Arslan, acerca de la altura del debate sobre el precio del dólar en el período de la subasta de libras 1,3, el tipo de cambio actual es alrededor de la lira 2,90, recordó:
“Lo hemos reducido a $ 35, aunque se prevé una tarifa de $ 25. El objetivo es hacer más pases, más atractivos. Redujimos el IVA, que era del 18 por ciento en el cruce del puente, al 8 por ciento. Este descenso está a favor del ciudadano. La compañía a cargo tiene que transferir este IVA al Tesoro, ya sea del 8 por ciento o del 18 por ciento. Aunque la tarifa de 89 liras parece ser más alta que en otros lugares, un servicio de este tamaño tendrá una contrapartida para los ciudadanos que pasan. No es correcto comparar el precio con los puentes en Estambul. Este es un entorno competitivo. Nuestro ciudadano pondrá su sombrero frente a él y evaluará cuál es más económico ".