Accidente de tren de alta velocidad Pamukova 12. en el año

Accidente de tren de alta velocidad Pamukova 12. 41: la persona 81 murió y 12 resultó herida, XNUMX han pasado años desde el accidente del tren de alta velocidad, pero no se han tomado las lecciones necesarias.
Hace 12 años, en 22 2004 de julio, no hubo lecciones del accidente del tren de alta velocidad Pamukova que causó la muerte de la persona 41 y la lesión del 81. Durante el año 12, los trenes continúan amenazando la seguridad del público, mientras que los ferrocarriles no están completos. El presidente de BTS advierte: uyar se transporta el antiguo tipo de sistema de seguridad. Esto puede causar accidentes causados ​​por líneas o personal. Bu
El presidente de United Transport Union (BTS) Uğur Yaman dijo que hubo un cambio en los problemas en el ferrocarril. Refiriéndose a la línea de trenes de alta velocidad Eskişehir-Estambul, Yaman expresó que la señalización y la seguridad vial estaban en condiciones abiertas. Yaman, quien notó que los mismos problemas en la línea Pamukova, donde la apertura del 3-4 una vez dijo que no se podía pasar una actividad de todo el ferrocarril. Yaman dijo que estos problemas continuaron en muchos lugares y que las personas fueron víctimas. El transporte se realiza con el sistema de seguridad de tipo antiguo. Esto puede provocar accidentes causados ​​por líneas o personal. Bu
En el 2013 adoptado en 21 en junio, la implementación de la Ley sobre la liberalización de los ferrocarriles abrió el camino para allanar el camino para la privatización. En el pasado, las personas podían llevar sus animales y cosas de la ciudad. Ahora han transportado el bloque. Actualmente se está llevando a cabo el transporte de grandes empresas. El objetivo es enfriar a las personas con el uso de los ferrocarriles y despotricar en esas áreas de Amaç.
PROBLEMAS DE PERSONALIZACIÓN
Cámara de los ingenieros industriales presidente Ali Akbar Edad 41 también hizo una explicación por escrito del accidente que provocó la muerte de Pamukova. Pamukova accidente al afirmar que se convirtió en política pública contenciosa de ferrocarril Çakar, los requisitos de las encuestas evento de tierra y servicios de ingeniería yapılmayış y señaló que conducen a la falta de cumplimiento. La vida humana es que más siguen planteando una Época amenaza de trenes expresar seguido aumentando con el proceso de privatización de los problemas en el transporte ", 1923-1950 entre los años mientras que la construcción de un 134 promedio anual de kilómetros de vías férreas, con un promedio de 1951 kilómetros en el período comprendido entre 2013-28 se considera punto de terminar. En el 1950 42 ciento en las tasas de transporte ferroviario de pasajeros, mientras que el porcentaje de carga 78, 2000 años en el transporte ferroviario de pasajeros se redujo, mientras que 2.2 2012 ciento por ciento el año 1.1. Carga de relación 2000 disminuyó a 4.3 2012 4.1 por ciento; El transporte de mercancías por carretera de la ciento 71 en el mismo período de 76.8 ciento, aumentó el porcentaje de 95.9 98.3 por ciento de los pasajeros. siguió siendo inferior al de los años y 2013 2014 2011 número de pasajeros en el año, según 2011 25 años por ciento menos de pasajeros fueron atendidos en el porcentaje 14 respectivamente, "dijo.
Que hacer
Cakar, expresando la necesidad de alcanzar el nivel que merece, debe poder alcanzar el nivel que merece, seguro, cómodo, rápido, respetuoso con el medio ambiente, dependencia externa, sin desperdicio de energía, transporte aéreo y marítimo moderno y rápido. y dentro del alcance de este plan, las carreteras principales deben estar preparadas para ferrocarril, mar, aire y carretera. Çakar, enumerado como sigue;
- Al armonizar todos los modos de transporte, debería darse importancia al transporte ferroviario en el transporte de mercancías y pasajeros, y debería incrementarse el transporte ferroviario de manera planificada.
- Deben cesar todas las privatizaciones de infraestructura, vehículos, terrenos, instalaciones, empresas e inmuebles en el conjunto del transporte y ferrocarriles.
- Debería garantizarse la integración de los nuevos sistemas ferroviarios con las redes de transporte existentes, y deberían ampliarse en las ciudades los sistemas de trenes ligeros, especialmente el metro.
- En los planes maestros de transporte, se debe dar prioridad a los sistemas ferroviarios y marítimos con menor consumo energético unitario; los sistemas existentes deben utilizarse mejorando su capacidad y eficiencia; Debería tener como objetivo reducir la dependencia del petróleo en el transporte; la legislación debe revisarse en consecuencia.
- Se debe poner fin a la disfuncionalización del TCDD, el nombramiento de personal político y la matanza de personal experto en todos los niveles. El déficit de personal de TCDD debe cubrirse con criterios profesionales y técnicos, no políticos; "Salario por desempeño", "gestión de calidad total", etc. las aplicaciones deben eliminarse.
- Los talleres de mantenimiento-reparación y todas las instalaciones que se hayan puesto fuera de servicio deben volver a ser funcionales.
- Debería abandonarse la política de pérdidas y deudas de TCDD.