Los proyectos del tranvía de Izmir se han realizado en contra de las técnicas de planificación de transporte.

Los proyectos del tranvía de Izmir se han realizado en contra de las técnicas de planificación del transporte: Dr. Según el informe de Oral, los proyectos de tranvías eran contrarios a los principios y principios generales del urbanismo y las técnicas de planificación del transporte Oral.
Planificador urbano, experto en transporte y planificación del tráfico Dr., quien contribuyó al Plan Maestro de Transporte de Izmir, que fue preparado por la Municipalidad Metropolitana en 2030 para dar forma al transporte urbano hasta 2009, como consultor. El informe preparado por Yıldırım Oral, Konak y Karşıyaka Revela los errores en los proyectos de tranvía. Ciudadano de 335, Konak y la construcción en curso de Karşıyaka En la demanda interpuesta con la solicitud de cancelación de los proyectos del tranvía, Oral, en el informe elaborado a solicitud de Gülşen Çamurcu, uno de los demandantes, y presentado ante el tribunal, señaló que es necesario realizar estudios y proyectos de diseño urbano e ingeniería de tránsito para garantizar la seguridad de los vehículos y peatones en ambas rutas del tranvía. El informe oral declaró: "El hecho de que los cambios que no se pueden decir que son 'detalles' se están realizando continuamente después de que se inicia la producción de las rutas mencionadas anteriormente, y otras incertidumbres en la fabricación y las interrupciones en las divulgaciones públicas surgen como la impresión de que no se ha realizado un proyecto definitivo. Al señalar que el Plan Maestro de Transporte de Izmir, que entró en vigor en 2009, está desactualizado, dijo: “Por lo tanto, no es posible saber qué grandes inversiones que afectarán la ruta del Tranvía Konak (Proyectos de Túnel y Paso Subterráneo de Konak en Mustafa Kemal Beach Boulevard) se llevarán a cabo en el plan de revisión. En otras palabras, se puede decir que el mero plan (actualmente válido), que puede tomarse como base para grandes inversiones, no existe en İzmir. Se debe saber que esta situación también afectará los planes de desarrollo de 5 mil y 1000 terrenos a escala y requerirá revisiones al plan de desarrollo. Mansión y Karşıyaka También se ve que no se realizaron consultas e intentos de revisión de los planes de zonificación antes de las solicitudes de rutas de tranvía ”.
La cobertura
Los corredores de tranvía locales recomendados son Konak y Karşıyaka Al señalar que las aplicaciones de los tranvías se iniciaron juntas, Oral dijo: “Sin embargo, existe la impresión de que estas dos rutas de tranvías, que no se pueden determinar de acuerdo con los proyectos de implementación exactos, se han puesto en práctica sin las pruebas necesarias del proyecto de aplicación finalizado. Se entiende que las incertidumbres en el proyecto del tranvía de Konak no se han resuelto mediante esfuerzos de participación pública. Se observa que la misma situación cambia con frecuencia. Karşıyaka También se aplica al tranvía. Debe aceptarse que todas estas cuestiones van en contra de los principios generales y los principios de planificación y urbanismo, así como de las técnicas de planificación del transporte. Además, se debe saber que generará contradicciones en cuanto a la legislación pertinente vigente ”. Al señalar la importancia de los planes maestros de transporte en su informe, Oral afirmó que “El deseo de implementar tales inversiones sin probar el control de factibilidad dentro del sistema de transporte una y otra vez resultará en un resultado técnico diametralmente opuesto con los enfoques principales del plan de transporte”.
NO HAY 3 PLAN DE TRANSPORTE PRINCIPAL
Mustafa Kemal Turan, quien se hizo cargo de la demanda presentada por 335 ciudadanos por la cancelación de proyectos de tranvías, dijo que Izmir no tenía un plan maestro de transporte en vigor durante aproximadamente 3 años. Konak, construido con el actual sistema de vivienda ilegal, con la situación prevista en el antiguo plan maestro de transporte, Karşıyaka Afirmando que la fabricación de tranvías no tiene nada que ver, Turan prosiguió sus palabras de la siguiente manera: “Las producciones de tranvías de hoy realizadas dentro de la lógica de los barrios marginales ilegales no tienen cabida en los planes de desarrollo pendientes. En otras palabras, hay una construcción ilegal no planificada. Yıldırım Oral, quien fue miembro de la delegación que preparó el antiguo plan maestro de transporte, declaró en su opinión científica que no existe un plan maestro de transporte válido y que no hay revisiones de los planes de zonificación dentro de las áreas del tranvía ”, dijo.