Cómo prevenir accidentes de metrobus: Los expertos han advertido sobre los accidentes de BRT, que han aumentado nuevamente recientemente, “Los conductores están cansados, las carreteras no están planificadas. El medidor de distancia de seguimiento y el sistema de frenado automático deben llevarse a los metrobuses de inmediato.
WRI en Turquía y İETT su estudio de 5 años de accidentes de Metrobus en 2010 -2014 Mayo 96, 2015, 10 accidentes, incluidos accidentes ocurrieron alrededor de 5 años, originados por el conductor. 106 de ellos fueron accidentes mortales. Las paradas donde se produjeron accidentes mortales fueron Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. Se vio que estos accidentes se debieron principalmente a que el metrobús trasero chocó contra el delantero. Entonces, ¿cuál es el secreto de los accidentes inevitables en los metrobuses? En caso de accidentes relacionados con el conductor, ¿es el problema en las condiciones de trabajo o es el accidente causado por problemas en la carretera? Los expertos explican las causas y soluciones de los accidentes BRT ...
'Se debe introducir el sistema de frenado'
Investigación de tráfico y seguridad vial. Presidente İhsan Memiş: Los conductores en Ankara usan 6 horas de metrobus. En Estambul, los conductores están más cansados y se pueden organizar horarios de trabajo. La fatiga realiza un seguimiento de la supervisión de la distancia y la distracción en la carretera recta. El sistema de frenado automático es imprescindible. En Japón, las distancias para seguir el vehículo son diferentes en invierno. En invierno hay hielo, humedad en las carreteras y la distancia medida por rayo láser. Esta solución elimina el problema de no ver el vehículo delante debido al sistema. 30 advierte que hay metros de distancia. Necesitamos soluciones como esta.
'Las tiras son demasiado estrechas, el riesgo es difícil de escapar en riesgo
Tráfico y carretera exp. Ingeniero Suat Sarı: las tiras en los metrobuses son estrechas. No se pudo hacer un camino sistemático de metrobús. Por lo tanto, no hay espacio para que el conductor escape y minimice el riesgo en el momento del accidente. También las licencias de conducir son al menos anualmente 40. Inspección, la inspección no se proporciona. Vehículos en Italia 13 se apaga automáticamente al final del reloj. El tiempo de trabajo diario de ese vehículo ha terminado. Pero no sabemos cuántas horas funciona. Después de que sale el neumático, el fuego vuelve a salir por accidente. Es imperativo poner el limitador de velocidad en los metrobuses y reducir la carga humana.
'Se están realizando estudios para prevenir accidentes'
Barreras de seguridad de la UIT El Dr. Ali Osman Atahan: Un sistema que se usa con tanta frecuencia es probable que cause un accidente. 800 mil personas al día utilizando BRT. Uno de los medios de transporte más utilizados. Si se reducen los accidentes, el servicio es bastante grande. Se están haciendo esfuerzos para los arreglos necesarios para la solución de accidentes. Se realiza el cambio de las barreras de púas y el trabajo de asfaltado. Con estos estudios, los accidentes no se pueden prevenir completamente, pero pueden llevar a una reducción en el número de accidentes fatales.
'Moviéndose más de lo necesario'
El inspector honorario de tránsito, el experto en juramento Selcuk Dedeoglu: Las carreteras para el metrobús de Estambul no fueron planeadas. Los caminos existentes estaban divididos. Cuando piensas en el ancho del metrobús, funcionan en un camino muy estrecho. Se requieren más que suficientes pasajeros. Las mejoras también deben hacerse durante las horas de trabajo. La ley de tráfico vial de 2918 fue definida por los relojes. Pero, ¿los accidentes causados por el conductor y estas mentes? ¿Este trabajo está siendo seguido por el reloj? Alar trae la pregunta. Para Metrobus, este es el mayor problema, causando un accidente.
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