Por qué se quemó el Metrobus: en marzo del año pasado, un metrobús en irinevler después de que la llama del fuego se quemó cerca del Topkapi Metrobus se detuvo el día anterior, la quema completa de los sistemas de seguridad contra incendios del metrobús vacío en los vehículos de transporte público.
Los expertos enfatizan que el sistema de detección y alarma de incendios se hace obligatorio en los vehículos de pasajeros y que los controles sobre este tema son insuficientes.
Alpay Lök, presidente de la Comisión de Vehículos Motorizados de la Cámara de Ingenieros Mecánicos, recordó que la ley preparada para el 'Sistema de Notificación y Detección de Incendios de Vehículos' entró en vigor en 1 de enero 2014. Olm El mayor problema es la falta de una dirección para verificar que el sistema es obligatorio para el transporte público, dice Lök. Dado que los BRT se utilizan en carreteras divididas, existen aplicaciones prácticas.
'Apagado con tubo'
IETT es una de las organizaciones que le da importancia a la seguridad técnica, pero debe verificarse si los sistemas de detección de incendios son realmente funcionales. Hasta la fecha, los autobuses públicos y los autobuses que brindan el servicio interurbano 10 consumen petróleo debido a incendios. 10 no se utiliza en vehículos de metrobus. Sin embargo, para muchos otros vehículos de transporte público que no sean IETT, el uso de aceite 10 no es una amenaza, dijo Iaki.
Ahmet Fırat, una compañía que produce el Sistema de Detección y Advertencia de Incendio de Vehículos, dijo lo siguiente sobre el incendio de BRT: El Sistema debe estar en vehículos de transporte público producidos después de 2013. Según la ley, este sistema debe utilizarse en vehículos de transporte público detrás del motor. El control del sistema es de gran importancia. La falta de auditoría no cumple con los requisitos necesarios de las regulaciones legales. Ministerio de Transporte, 'Sistema de detección y advertencia de incendios de vehículos no toma la tabla de defectos. Habría advertido al conductor si el vehículo estuviera encendido y el sistema de detección y alarma funcionara. El conductor incluso podría intervenir con el tubo de fuego, podría haber extinguido el fuego sin mayor crecimiento. El sistema de detección y advertencia de incendios 130 detecta el calor. 10 se activa segundos antes de la advertencia. Parece que no había sistema, o no funcionó. El costo de un bus para estos sistemas es aproximadamente 2 mil libras. Si se agrega el sistema de extinción, el costo asciende a 5 miles de libras.
El experto en automoción Iskender Aruoba, en llamas; Değil No es posible que un autobús sea mantenido de manera adecuada y oportuna. Probablemente hubo un problema con el cuidado. Los vehículos se entregan al cliente después de las posibles pruebas de problemas antes de abandonar la fábrica. Un vehículo que recibe servicio a tiempo no se quema. Definitivamente necesitamos llamar al error humano. Aramak
Durante décadas, la pregunta siempre me ha mantenido ocupada: ¿por qué pensamos que casi todos los accidentes que han ocurrido constantemente no son en países avanzados? ¿Cuáles son nuestras deficiencias y dónde? Los autobuses son los mismos, los mismos (Otto o Diesel), los sistemas son los mismos, tal vez incluso los mismos y / o similares Otto
En primer lugar, como dicen los expertos; El sistema de mantenimiento-reparación no es como debería ser. El 15-20 es casi el estándar del año anterior, incluso en la forma en que todavía podemos encontrarnos hoy; Una parada de autobús que espera la llegada de una parada de autobús en la última parada de nuestro país puede funcionar. Pero en países avanzados, en mi aventura anual en 36 en el extranjero, nunca, nunca me he encontrado, especialmente si hay una excusa más grande que un delito menor, como öz The Crank " Si el frenado es extraño, nunca puede ser. Por supuesto, esta es una excepción para los países atrasados, a excepción de ellos. ¿Por qué las instituciones oficiales todavía escuchan, viven, leen e incluso explican tales flagrantes en nuestro país? ¡Así que este es nuestro caso! Entonces, ¿nos hemos preguntado por qué hicimos esto en la prensa?
Supongamos que si hubiera una situación así en un país europeo ... (1), pero un ciudadano advertiría al conductor, insistiría en detener el motor, el conductor también se disculpó + gracias, se aplicaría indiscutiblemente. Los ciudadanos, además de la policía, como la necesidad de quejarse ante las unidades pertinentes de la policía, lo hacen. Como resultado, tanto el conductor como la institución de transporte pertinente recibieron el derecho de ser castigados, y sería objeto de periódicos. (2) En principio, esa compañía de transporte nunca configuraría un vehículo con un sistema roto. Pero si era un vehículo que había fallado a tiempo, personalmente fui testigo de docenas de copias de seguridad y alternativas en minutos. Y nunca he sido un desgraciado debido a un vehículo de transporte público que ha fallado. Aunque, he tenido un poco de retraso, sin embargo. (3) nunca se encuentra en el sistema de transporte público (özel oficial, semioficial, especial y / o completamente especial), pero nunca 10-No. ¡Incluso si el uso de combustible, aceite, etc. reglas, especificaciones y no estándares es impensable! (4) inspección relacionada, visa, etc. ¡Las instituciones (TÜV, DECRA, etc.) están obligadas a desempeñar sus funciones en cuatro cuartos!
Sin embargo, en otros países, podemos diluir la canción en todos los países con una mentalidad en cada país, incluso si el sistema se toma como muestra. Sensaciones intensas que permitieron recoger visas, incluso de forma remota, desde el servicio oficial, especialmente el transporte público, hasta las estaciones de inspección de TÜV-TURK sin necesidad de realizar un examen.
Esta es una afirmación extremadamente seria. Me pregunto si estas afirmaciones son ciertas (?), No lo sé, ¡pero las autoridades necesarias deben hacer una declaración correcta, honesta y confiable sobre este tema! Si la prensa, en este punto, para ser un seguidor del tema, es una de las tareas!