Hemos ganado la Victoria de Sakarya con la línea de ferrocarril Ankara-Yahşihan Dar: Comencemos por dar una breve información sobre el ık Narrow Hat ın en el título, refugiándonos en el perdón de nuestros hermanos mayores retirados que han dedicado sus vidas a los ferrocarriles de Ankara.
Líneas de ferrocarril de acuerdo con la holgura del carril; línea estándar (1435 mm), línea ancha (por encima de 1435 mm), línea estrecha (1435 mm por debajo) y línea de decovilo (600 mm). Debido a su bajo costo, se utilizan líneas cortas en las líneas de producción.
Antes y después de la república, se construyeron varios ferrocarriles de vía estrecha en Bursa, como Bursa-Mudanya, Samsun-Carsamba, Ilica-Palamutluk y Erzurum-Sarikamis. Pero nada de esto se debe a su contribución a la Victoria de Sakarya, que no es tan prominente como la línea Ankara-Yahshihan.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la construcción de la línea mencionada, que comenzó a construirse debido a los daños del ferrocarril al no poder pasar al este de Ankara, se inició y se emplearon batallones de trabajadores compuestos por griegos Egeli que fueron reclutados por estar frente a los turcos.
¡EL RUSO KORKUSU, ALEMÁN FUE DETENIDO EN ANKARA!
A partir de 1856, donde se introdujo Anatolia por ferrocarril, las líneas de ferrocarril Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon y Manisa-Balıkesir se construyeron paralelas entre sí desde Esmirna y Francia.
Los alemanes trajeron el ferrocarril Anatolian-Bagdad de Estambul a Ankara en 1892, pero no tomaron la parte oriental de Ankara con la influencia de los rusos. Por otro lado, se mudaron de Kütahya y Konya a Mardin con una rama que salía de Eskişehir. Avanzaron porque su objetivo principal era llegar a Bagdad donde se encontraban los depósitos de petróleo.
Durante la lucha nacional, cuando se perdieron las batallas en Eskişehir y Kütahya, el ejército turco se retiró a Polatlı, al este de Sakarya. Por lo tanto, las líneas de ferrocarril Izmit-Eskişehir-Kütahya-Konya al oeste de Polatlı, que están bajo el control del Ejército Nacional, fueron capturadas por fuerzas extranjeras.
UNA NUESTRA LINEA DE YMUDUM YAHŞİHAN
La línea ferroviaria normal entre el ferrocarril estrecho Ankara-Yahşihan y Ankara-Polatlı, que se obtuvo antes de la Batalla de Sakarya, fue de vital importancia para satisfacer las necesidades de municiones, armas, alimentos y ropa del ejército.
Por otro lado, el hecho de que el ferrocarril haya llegado hasta Yahşihan hizo de Yahşihan un centro importante.
Yahşihan Menzil Hat Command, que está adscrito a la Dirección General de Embarque y Transporte, se estableció para llevar los materiales tales como armas, municiones, alimentos y ropa que fueron llevados a Yahşihan a Ankara por completo. Este comando, Yahşihan-Ankara entre el transporte de la panadería y el molino en Yahşihan para establecer y también se asignaron para abrir casas de huéspedes.
Los materiales traídos desde Anatolia Central a Yahşihan fueron transportados desde aquí a Ankara, que se transformó en el Centro de Suministros Principal del Ejército Turco con trenes pequeños, y desde allí fueron enviados a Malıköy en trenes regulares.
250 toneladas de alimentos y 325 toneladas de municiones se enviaban todos los días con trenes.
Tienes que pensar aquí. Me pregunto si estos materiales se trasladarían a Ankara desde la fachada de 90.
La línea ferroviaria Ankara-Yahşihan, de operación estrecha, fue otra tarea importante, como entregar a nuestros heridos Mehmetçiklarimiz en el Frente Polatlı al Hospital Militar en Keskin. Los heridos fueron transportados en trenes hasta Yahşihan, y de allí a Keskin con bolsas de papel.
CUATRO HISTORIAS DE VIAJES CLASICOS
Los trenes que consisten en varias locomotoras pequeñas y dos o tres vagones circulan regularmente entre Ankara y Yahşihan todos los días, y la carretera 80 solo puede ir en la hora 4.
Muchas de las historias de viaje del viaje se describen hoy, incluso hoy.
Aquí hay uno de ellos:
“Es el año 1921, entre la guerra de İnönü y Sakarya ...
Hay una afluencia de Ankara a Kayseri. Su papel, bueyes, carreta… No hay crujidos en caminos, montañas y piedras. Una locomotora delgada, de hojalata que se asemeja a un burro momificado, y los vagones que recuerdan a los camellos agotados que han levantado una joroba delgada y larga, se encuentran entre ellos que se dirigen hacia el camino a Kayseri.
Por alguna razón, el decovil que trabajaba aquí en ese momento tenía un gran parecido con la obstinación del animal obstinado. De vez en cuando se detenía. Miras, y cuando te alejas, de repente eres un zink. Se oye un sonido:
“La locomotora se ha quedado sin agua. ¡El que ama a su Dios, puede traer agua! "
Con baldes, cántaros y cántaros, mucha gente sale a buscar agua, y en un lugar donde no hay agua, todos vierten el agua de sus frascos, cántaros, latas o cántaros de barro en la locomotora. Mubarak comienza a caminar. ¡Pero qué marcha!
Los ancianos en el tren a veces decían:
"Me bajé mientras el tren estaba en marcha, me descompuse, bebí un sorbo de la mano y me subí al tren".
"Yo refresqué al tonto, vine de nuevo, crecí".
Cuando el tren llegó a una colina cuesta arriba, se oyó un sonido:
"¡Empujas detrás de los carros que aman a Dios!"
Cientos de hombres se bajan del tren, los aldeanos que ven el tren se detienen. Correrían el tren con Helesa Yelesa. El tren se quedó sin carbón y se reunió en la región. Kömür
En lo que respecta a la historia, está claro cuán importante es el ferrocarril como de costumbre.
Durante la operación de Sarikamish en 1915, no teníamos una línea ferroviaria en esa área. La comida, la bebida y las armas no fueron transportadas al frente, y miles de nuestros soldados fueron martirizados, no luchando, sino congelando por frío y frio.
En la Guerra de Sakarya, había una línea de ferrocarril estrecha entre Yahşihan y Ankara, mientras que entre Ankara y Polatlı teníamos una línea de ferrocarril regular.
¡Ganamos la victoria de Sakarya con este ferrocarril!
Ejemplo: Ibrahim KEKEÇ
Oficina de Prensa de TCDD
Sé el primero en comentar