El sueño de tranvía de 100 años de Edirne

El sueño de 100 años del tranvía de Edirne: en Edirne, que se esperaba que construyera un tren de alta velocidad y que ocasionalmente ofreciera un sistema ferroviario para el transporte urbano, en 1899, el vicegobernador de la época Arif Pasha solicitó al sultán que construyera una línea de tranvía que conectaría Zindanaltı y Karaağaç. Resultó que no se pudo implementar. El investigador de historia de Edirneli, Cengiz Bulut, que habló sobre el tema que salió a la luz con una carta en el archivo otomano, afirmó que cuando la línea en cuestión no se pudo construir, se instaló una línea de tren adicional entre la Casa de Protocolo y Karaağaç.
Se entendió con la carta encontrada en los archivos otomanos del educador Murat Özden Uluç que también se deseaba construir en Edirne una o dos líneas de tranvía, que existían en el período otomano. En la carta transferida del turco otomano al turco, se afirma que el vicegobernador de la época Arif Pasha quería construir una línea de tranvía entre Zindanaltı y la estación de tren de Karaağaç porque la estación de tren en Karaağaç estaba lejos del centro de la ciudad.
La carta de Zeki Özkan fechada el 28 de noviembre de 1899 y firmada por Vehbi Bey, Ministro de Comercio y Obras Públicas, incluye las siguientes líneas;
“Ma'ruz-ı çâker-i kemineler son; En Edirne, el vicegobernador de Edirne y el segundo supervisor de Ordu-yı Humayun, Arif Pasha, sobre la violación del privilegio del establecimiento de una línea de tranvía con animales y el establecimiento de una línea de tranvía con animales hasta la estación. Se presentó con el proyecto de ley número ciento sesenta, de fecha 25 de septiembre de 1315, junto con las palabras del contrato y pliego de condiciones en el encabezamiento del documento emitido por la Nafia. En el tranvía mencionado anteriormente, los muharriks eléctricos o vesâit-i sâire y la autoridad para poder emplear el poder del vesâit-i sâire y el poder del quaving-i juz'iyye-i minhanikiye en el círculo de Shari'it, que presta atención al funcionamiento de los tranvías de Salónica e Izmir con electricidad, y su Incluso si se ha presentado un leffen para combinarlo con el documento tahrirât, que es válido varias veces, es la orden del emr u ferman Hazrat-i Veliyyül ".
El investigador de historia de Edirneli, Cengiz Bulut, quien afirmó que el proyecto no se pudo implementar luego de la solicitud de la línea de tranvía y explicó el proceso histórico; “La primera persona que quiso hacer el primer intento de tranvía en Edirne y se presentó a Bab-ı Ali, el sultán, se menciona como el vicegobernador de Edirne, Arif Pasha, en los registros. Este es el artículo que escribió para hacer un tranvía hasta el Sultán. Es el vicegobernador de Edirne durante mucho tiempo y es la persona que aportó muchas innovaciones a Edirne. Por ejemplo, está haciendo esta iniciativa en su nombre. Por eso quiere ser asignado por el sultán. Dice que haré este trabajo. Esto es muy importante en ese sentido. Si esto hubiera sucedido, sería bueno para nuestra Edirne. Porque en Turquía en ese momento había en este lugar 1 o 2 líneas de tranvía. Si hubiera sido en Edirne hubiera sido muy lindo para ese momento, lamentablemente no se pudo implementar ”, dijo.
Señalando que hay varias razones para el fracaso del proyecto, Bulut dijo; “Desafortunadamente, esta línea no sucedió en ese momento por motivos como los levantamientos en los Balcanes. Pero luego se encontró una solución cuando faltaba esta línea. Instalaron una línea de tren desde la actual casa de protocolo del municipio hasta la estación de tren de Karaağaç. Desde allí, la línea continuó hasta el lado de Bosnaköy. La razón de la línea entre la casa de protocolo y Karaağaç es; Edirne era un centro comercial en ese momento. Los bienes valiosos y su dinero también regresaban entonces. Y hubo muchos robos en esta ruta. "Esta línea se ha hecho para evitar esto", dijo.