Robat Control ofrece soluciones muy especiales para el sector del transporte ferroviario.

Robat Control ofrece soluciones muy especiales para la industria del transporte ferroviario: Robat Kontrol ofrece soluciones muy especiales para el sector del transporte ferroviario con su gran poder de ingeniería y visión innovadora. Robat Control Gerente General Murat Yeşiloğlu; "Estamos tratando de hacer nuestro mejor esfuerzo para desarrollar la tecnología doméstica. Se requiere eje sistemas contando tanto en Turquía como en la expansión de los sistemas de señalización de trenes urbanos son en trabajar duro para poner plenamente en práctica de diversas provincias de nuestra solución doméstica ", dice.
La empresa, que presta servicios al sector del transporte ferroviario a través de dos canales, a saber, Robat Kontrol y Setray, es una empresa de ingeniería e I + D en armonía con su operación en ARI Teknokent en la Universidad Técnica de Estambul. Hablamos con el Gerente General Murat Yeşiloğlu, quien también es académico, sobre la empresa que ofrece beneficios al sector con una amplia gama de servicios. Yeşiloğlu nuestra entrevista fue detenido en determinados sistemas de conteo eje Frauscher y el 2016 en sistemas de conteo necesidad eje repartidas en Turquía y tanto la señalización por completo estaría en un intenso trabajo urbano ferroviario para ser puesto en práctica de diversas provincias de nuestra solución local, dijo.
Tienes una compañía de dos canales, Robat Kontrol y Setray. ¿Podrías informarnos sobre tu estructuración?
Robat Kontrol es una empresa de ingeniería e I + D fundada en abril de 2011. Setray se estableció como el canal de ventas de Robat Kontrol en agosto 2015. Nuestro enfoque básico aquí; Todo el trabajo que requiera I + D se toma primero como proyecto de Robat Control. Entonces Setray se vende a través. Todos los demás proyectos de aplicaciones que no requieran progreso de I + D a través de Setray.
¿Nos puedes contar tus principales proyectos?
Permítanme hablar brevemente sobre el trabajo que hacemos. En primer lugar, tenemos un proyecto de módulo de control de tijera de alta seguridad. El producto que hemos desarrollado en este proyecto está diseñado para un motor interruptor AC trifásico, que es ampliamente utilizado en ferrocarriles y de acuerdo con 4 estándares de cable. Se utiliza en todas las estaciones de la línea ferroviaria Aydın - Denizli dentro del alcance del Proyecto Nacional de Señalización Ferroviaria.
Otro estudio nuestro es el desarrollo e implementación del sistema de control de tráfico central ferroviario para el tramo convencional, que se denomina línea de circunvalación, en la Línea de Alta Velocidad Estambul - Ankara. Desde aquí se controla un área total de 60 km, incluidas las estaciones de Sapanca, Arifiye, Doğançay y Ali Fuat Paşa. Todos los datos de campo existentes son leídos por hardware electrónico a través de nuestras propias tarjetas de entrada y salida diseñadas, y esta información es transferida al centro de control por las unidades de comunicación de larga distancia que hemos desarrollado. El software del centro de control evita el enclavamiento de los comandos incorrectos mediante el filtrado previo y, por lo tanto, evita el problema de bloqueo del enclavamiento del relé existente en el campo. Este centro de control que establecimos en Arifiye es un proyecto importante que es una referencia para nosotros.
El sistema de comunicación de información a larga distancia que desarrollamos para el centro de comando que establecimos en Arifiye también se ha convertido en un producto separado. Llamamos al sistema de transmisión de información de campo. TLA llamó y 1990 en Nippon señal establecida a través de Turquía por la firma japonesa fue nombrado para reemplazar un sistema de comunicación basado en alta tecnología sistema de comunicación que el Sistema de Transmisión de Datos campos. Este es un tema desafiante en ingeniería; debe transferir datos punto a punto a través de millas 25 a través de un cable de cobre. El kilometraje de 25 en los sistemas de comunicación a través del cable de cobre es una distancia muy ambiciosa. Debido al mal funcionamiento frecuente, se decidió que el sistema TLE se renovaría en todo el país en 2014. 03.11.2015 como primera etapa Çerkezköy - La empresa Robat Control ganó la licitación para la renovación de la línea TLE de Kapikule.
También me gustaría hablar de Frauscher Axle Count Systems. Frauscher, el líder mundial en ejes o contadores de ejes, es una empresa austriaca. Nos esforzamos por utilizar este sistema de ejes, que es atractivo para todo el sector del transporte ferroviario, incluidas las líneas principales, el transporte urbano y las líneas industriales, así como en el futuro en nuestro país, como en el caso de los ferrocarriles alemanes. Control de Robata, Frauscher es el único representante de Turquía. Algunas de las referencias de Frauscher en nuestro país incluyen; Podemos mencionar Marmaray, Hasanbey Logistics Center, İzmir Çiğli Warehouse, Bursa Light Rail System.
¿Cuáles son las razones principales de las líneas de Turquía utilizados en este sistema?
Las líneas de TCDD se encuentran a menudo con una caja de rueda apleti (aplanada). La mayoría de las ruedas están afectadas por los raíles. De hecho, esta situación puede llevar incluso a fracturas en el riel. Los circuitos de carril utilizados para la detección del tren tienen la función de detectar la fractura en el carril. Sin embargo, la función principal de este sensor, que tiene una detección de tren, no tiene el certificado de seguridad SIL4. Esencialmente, en la práctica, el éxito de estas funciones adicionales de los circuitos ferroviarios es un tema de discusión. Los sistemas de conteo de ejes no tienen una función como la detección de rotura de rieles. En general, las subastas de señales de TCDD en la aplicación en curso del sistema de rastreo al mismo tiempo que la fractura del riel también se requieren para detectar el uso del sistema de conteo de ejes en las líneas de TCDD que se cortan en gran medida. Cuando observamos el ejemplo de los ferrocarriles alemanes, vemos que los sistemas que detectan los problemas de infraestructura con los sistemas de señalización se mantienen completamente separados unos de otros. Creemos que en un futuro próximo TCDD hará esta distinción. El circuito ferroviario requiere un mantenimiento regular y se ve afectado por el hecho de que las condiciones ambientales cambian la resistencia al lastre. Sin embargo, los sistemas de conteo de ejes de Frauscher no requieren mantenimiento y no se ven afectados por las condiciones ambientales. Estas son ventajas muy importantes en términos de negocio.
Con nuestro conocimiento del sistema de señalización, nuestra experiencia en el desarrollo de software en el SIL4 PLC y nuestra experiencia en los sistemas de conteo de ejes Frauscher se han unido como una solución de paso a nivel. La certificación SIL4 de este sistema se lleva a cabo mediante la inclusión de la función de detección de obstáculos.
Además de los estudios de señalización, también tiene estudios sobre sistemas de medición. ¿Podría darnos alguna información sobre los proyectos que está llevando a cabo?
En primer lugar, me gustaría hablar sobre el sistema del sistema de medición del tren den. Robat Kontrol ha implementado este sistema con el soporte de TEYDEB. La carga en un tren de carga puede cambiar debido a los efectos dinámicos que ocurren durante el viaje. Para evitar chocar con estructuras artísticas, es necesario asegurarse de que permanezcan dentro del llamado medidor de carga. Por ejemplo, un tren que no es adecuado para el ancho de carga causará un accidente al entrar en el túnel. La primera aplicación de esto es TCDD 3, dos sistemas de medición, uno para Emiralem Station antes de Menemen Station y otro para Çamlık Station antes de Selçuk Station. Lo hacemos a la Dirección Regional.
Otro proyecto de TEYDEB, que aún está en curso, es el Sistema de control de pantógrafo EY Hal. Detectamos la presencia y la velocidad del tren en movimiento en el sistema de ejes y ponemos en funcionamiento el sistema. Luego, determinamos la posición exacta del pantógrafo con el sistema láser y analizamos e informamos automáticamente las fracturas, grietas y problemas de desgaste en el carbón del pantógrafo. Tenemos la intención de hacer que este sistema esté listo para la venta al comienzo de 2017.
Sabemos que ha estado tratando con el Sistema de medición catenaria durante mucho tiempo. ¿Puedes explicar el punto del que vienes?
Nuestro primer trabajo en medición de catenaria es en Estambul Kadıköy - Lo hicimos en la línea de metro Kartal con el apoyo de una empresa alemana llamada DTK. El nombre de la obra se conoce como Catenaria - Medición dinámica del pantógrafo e incluye la medición dinámica de la altura y dislocación de la catenaria, la medición del impacto entre el pantógrafo y la catenaria, la medición de corriente separada de ambos pantógrafos de carbón, medición de voltaje de la catenaria, medición térmica (térmica), examen de características del pantógrafo. Este es el informe más detallado del trabajo realizado en Turquía. Como resultado de la satisfacción con el servicio brindado aquí, Istanbul Transportation Inc. Se decidió realizar este trabajo antes de la aceptación provisional de cada nueva línea.
Desarrollamos el sistema de medición catenaria sin contacto bajo el patrocinio de una empresa local. Luego, la empresa patrocinadora anunció que no quería continuar en esta área. Hemos continuado desarrollando el sistema aún más. Sin embargo, las condiciones de la medición catenaria en nuestro país desafortunadamente no están madurando lo suficiente en nuestro país. Estamos orgullosos de ser la primera y única empresa nacional con esta importante tecnología. Creemos que la importancia de este sistema en el sentido de mantenimiento preventivo aumentará en un futuro próximo. También hemos desarrollado nuestro dispositivo Catenary and Stroke Measurement Device Kat para la medición de catenaria. Se utiliza como dispositivo de calibración y dispositivo portátil de punto para la medición de puntos. Cuenta con un certificado de precisión de medición emitido por una empresa acreditada internacionalmente.
Podemos decir Çalış security g para el propósito básico que se debe alcanzar en todos sus estudios. ¿Qué dices de eso? ¿Cuáles son las cosas que ha agregado a todos los proyectos y qué desea agregar?
Podemos decir con seguridad que todo está construido sobre seguridad. El desarrollo tecnológico se centra en los sistemas ferroviarios. Estamos tratando de hacer nuestro mejor esfuerzo para el desarrollo de la tecnología doméstica. Creemos que hemos logrado un progreso significativo en los últimos cinco años desde que establecimos la empresa, pero esto es solo el comienzo.
¿Cuáles son sus expectativas para la industria y su propia empresa en 2016?
Tenemos grandes expectativas para este año; sistema de conteo del eje debe ser extendido en Turquía y nuestras soluciones totalmente, tanto en los sistemas de señalización están en trabajando duro para poner en práctica en varias provincias interno ferroviario urbano. Esto incluye líneas industriales. Todavía puedo dar un ejemplo de lo que estamos haciendo en la fábrica de hierro y acero de İskenderun.