Sistema ferroviario de exportadores a políticos: La falta de apropiación de los proyectos orientados al desarrollo de las exportaciones, que es el principal insumo de la economía de la Región Oriental del Mar Negro y que hará de la región un centro de comercio exterior, atrae la reacción de los exportadores.
En una declaración sobre el tema, Ahmet Hamdi Gürdoğan, presidente de la Unión de Exportadores del Mar Negro Oriental (ODİB), dijo: “Hoy, el comercio mundial se concentra en la región asiática. En el futuro, con la movilización de los ricos recursos subterráneos en la región del Cáucaso, Asia Central y Asia, el comercio mundial se concentrará en estas regiones. Nuestra Región del Este del Mar Negro, que es un puente entre Asia-Europa y el Mar Negro-Mediterráneo y está ubicada en la intersección de tres continentes, es un centro de distribución, transferencia y suministro para Europa, los Balcanes, el Mar Negro, el Cáucaso, el Caspio, Asia Central, Medio Oriente y los países del norte de África desde esta perspectiva. Enfatizó la importancia de la región, diciendo que se encuentra en una ubicación muy conveniente en términos de logística internacional con su potencial.
Expresando que han desarrollado muchos proyectos con el fin de llevar estos potenciales a la economía de la región y compartirlos con el público y presentarlos a las autoridades, Gürdoğan dijo: “Conexión ferroviaria Hopa-Batum, que yo llamo la Nueva Ruta de la Seda que traerá nuestro país y la Región Oriental del Mar Negro a la geografía asiática y la República Popular China con una inversión de muy bajo costo; Desarrollar la puerta de acuerdo con la imagen de nuestro país para eliminar la insuficiencia infraestructural de nuestra Puerta Fronteriza Sarp, que provoca que nuestros exportadores, cuya aplicación no se ve en ningún país subdesarrollado, esperen en cola durante horas; Reducir la densidad en la puerta Sarp y abrir la puerta fronteriza de Muratlı a Georgia lo antes posible para que se utilice solo para salidas de carga de exportación; Llevar a la Región un Centro Logístico para el comercio internacional que incrementará el atractivo de nuestra región en términos de comercio exterior; La otra alternativa (Puerta de Osetia del Sur, nueva puerta por Chechenia, nueva puerta por Daguestán) además de la ruta Kazbegi Lars Gate, que nos permitirá pasar por Georgia hasta la Federación de Rusia y su hinterland, Repúblicas turcas y países asiáticos por carretera, proyectos vitales como la creación de rutas de exportación, Fue desarrollado para alcanzar las metas de 30. Sin embargo, el hecho de que estos proyectos no sean aceptados por los políticos y que ni siquiera se incluyan en la agenda durante este período es objeto de quejas y críticas de nuestros exportadores. Georgia está al lado de nosotros, quienes establecieron las conocidas como las rutas de la Nueva Ruta de la Seda, Batumi-Kazajstán / Almaty necesariamente deben extenderse a Turquía de la línea ferroviaria. El hecho de que esta línea ferroviaria, que creemos hará una contribución significativa a nuestro comercio exterior en la región de Asia Central, se extenderá desde Batumi a Kazajstán e incluso a China es de particular importancia. Esta importancia es una confirmación del hecho de que tenemos razón en la idea de lograr el ferrocarril con la conexión ferroviaria Hopa-Batum en la región del Mar Negro Oriental a través de Georgia, donde fuimos pioneros en la idea y enfatizamos insistentemente en cada fachada. Hemos llevado estos temas a la atención del público en innumerables ocasiones. Presentamos la situación a los políticos regionales. Durante años, hablamos sobre el centro logístico, las nuevas rutas de transporte del ferrocarril, la necesidad de trabajos de expansión para reducir la densidad de la Puerta Sarp, la finalización de la Puerta Muratlı, la apertura de rutas alternativas de exportación, la integración del ferrocarril de la región con la conexión Hopa-Batum a la línea ferroviaria İpekyolu. El proyecto de la Zona Logística de Trabzon, que fue ampliamente acordado, cuya factibilidad fue aprobada y la decisión de inversión fue tomada, se eliminó de la agenda de una maniobra reciente. Hemos estado golpeando el agua durante muchos años sobre la realización del proyecto ferroviario. Promete mucho, verifica también, apoya mucho, no cumples. Estas inversiones son vitales, necesarias y esenciales para el futuro de la economía regional. Los proyectos de inversión no deben permanecer en archivos y carpetas polvorientas. Los políticos regionales deben ser dueños de los proyectos del exportador y llevarlos más lejos. Debido a que la economía de la región está pasando por una profunda recesión, incluso SOS.
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