La aventura del tranvía eléctrico en Estambul: Los tranvías eléctricos empezaron a funcionar en 1913 en Estambul. En 1961, se eliminó alegando que no era eficiente. Antes de los tranvías eléctricos, los "tranvías tirados por caballos" se utilizaron durante unos 42 años.
Los primeros tranvías a Estambul comenzaron a funcionar como "tirados por caballos" en 1871, 18 años después de Europa. Después de unos 42 años de aventuras, los "tranvías tirados por caballos" dejaron su lugar a los "tranvías eléctricos". Los tranvías eléctricos, que empezaron a funcionar en 1913, fueron retirados por completo en 1961 por no ser eficientes.
La construcción del tranvía en Estambul tuvo lugar como resultado de la concesión a Kostantin Karapano Efendi, y la primera línea se abrió el 31 de julio de 1871, entre Azapkapı y Beşiktaş, en una ceremonia celebrada en Tophane. Con el "Contrato para la construcción de tranvías e instalaciones en Dersaadet" el 30 de agosto de 1869, se realizó un transporte entrenado por animales por ferrocarril para el transporte de pasajeros y mercancías en las calles de Estambul, y se entregó a la "Compañía de tranvías de Estambul" fundada por Karapano Efendi durante 40 años. La compañía, cuyo campo de actividad se expandió en los años siguientes, comenzó a conocerse como 'Dersaadet Tramway Company' desde 1881.
Esta línea se extendió luego a Ortaköy, mientras que la primera se instaló entre Azapkapı y Beşiktaş. Luego se abrieron las líneas Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule y Aksaray-Topkapı y se utilizó 430 durante el primer año de operación. Más tarde, desde el Voyvoda, la calle Kabristan GalatasarayTepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunnel y Eminönü-Bahçekapı fueron abiertas.
Los tranvías tirados por caballos, que comenzaron a funcionar dentro de las fronteras del Imperio Otomano, se establecieron en las grandes ciudades del imperio y se abrieron para operar primero en Salónica y luego en Damasco, Bagdad, Izmir y Konya. En 1880, se detuvo la aplicación en los tranvías. Estaba parado donde el pasajero quería, lo que redujo su velocidad. En 1883, Galata, Tepebaşı y Cadde-i Kebir (se colocó una línea de tranvía en la avenida İstiklal. En 1911, se abrieron almacenes de tranvía Beşiktaş y Şişli en 1912. Al comienzo de la Guerra de los Balcanes en 1912, todos los caballos pertenecientes a la Compañía de Tranvías de Estambul ( 430), Estambul se quedó sin tranvía durante un año cuando se compró por 30 mil liras. Después de dos años después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, el transporte en Estambul se detuvo durante ocho meses.
Considerado como el militante del transporte público en Estambul, para advertir a los peatones (nefir) varda ((tirar a un lado) para advertir a los peatones que corren delante de los caballos y los famosos jinetes que corren los caballos en 1914 se dio por terminado.
Istiklal
primera planta de energía de Turquía en febrero de 1913 11 1914 establecida en Silahtarağa en la red de tranvía, dando el primer borrador fue aprobada para el negocio eléctrico de la carretilla.
LALELI
En 1933, la flota de tranvías y autobuses (320 tranvías + 4 autobuses) se lanzó en Estambul. En 1955, Anatolian Side Üsküdar y Havalisi Tramway Management (Üsküdar - Kadıköy People's Tramways Company) fue transferido a IETT con todas sus instalaciones.
escuela militar
Los tranvías eléctricos que prestan servicio durante cincuenta años a ambos lados de la ciudad, debido a que no pudieron mantenerse a la velocidad cada vez mayor de la ciudad, dejaron su último viaje en el lado europeo de 12 agosto 1961 y 14 noviembre 1966 en el lado de Anatolia y se despidieron de sus pasajeros. En cambio, los trolebuses fueron activados.
En 1989, la restauración de los vagones antiguos en el museo y el relanzamiento del carrito eléctrico con un propósito simbólico nostálgico se incluyeron en la agenda.
İstiklal Caddesi, que es el lugar más adecuado para la peatonalización, se encontró adecuado. Así, el nostálgico tranvía de hoy comenzó a funcionar en la línea Taksim-Tunnel.
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