El nostálgico vehículo de transporte 100 de Estambul se encuentra en este libro

El nostálgico vehículo de transporte 100 de Estambul se encuentra en este libro: 74 de la serie Faces de Estambul. El libro "Vehículo de transporte 100 de Estambul" presenta el viaje en transporte de Estambul en una amplia gama que va desde el primer ferry hasta el Bósforo.

En el libro preparado por el investigador-autor Akın Kurtoğlu y Mustafa Noyan, se presentan diferentes tipos de vehículos de transporte, tales como transbordadores, autobuses, trenes, transbordadores, tranvías, minibuses, trenes subterráneos, autobuses marítimos, instalaciones y motores marinos identificados con la ciudad en orden cronológico.

Primer Trolebús, Primer Teleférico

En el libro, los medios de transporte nostálgicos, que se clasifican de acuerdo con el período en que los vehículos de transporte se clasifican y se utilizan a su manera, se explican específicamente. El primer y único trolebús X de Estambul, Tosun X, los primeros transbordadores de automóviles del mundo, Alh Suhulet "y am Sahilbent", b Karamürsel ul, son los primeros transbordadores de cuatro vagones, los primeros cuatro autobuses de IETT y tres estaciones en Maçka debido a la exhibición en 1958. El primer teleférico desconocido para la mayoría de la gente está entre ellos.

Golpean sellos en la historia del transporte de Estambul

En el libro que incluye cuadros nostálgicos pertenecientes a los vehículos que marcaron la historia del transporte de Estambul, se introdujeron los tranvías antiguos, trolebuses, autobuses, transbordadores de automóviles, trenes suburbanos, transbordadores Haliç, taxis a cuadros y carros con sus características técnicas. y sentir la belleza y la propiedad de la ciudad en la que viven.

EL PRIMER PROPÓSITO DE BOĞAZİÇİ V POR QUÉ (SWIFT) BO

El barco llamado "Swift" fue el vapor de vapor de Estambul yandan con el primer volante que llegó a Estambul. Ord Swift anlam era un nombre de origen inglés, que significa rápido o rápido como una palabra. Debido a la notable liberación de vapor de la chimenea, la ciudad se convirtió en un buen nombre. Di Buğ Gem un o iy Buğu "era el nuevo nombre del ferry.

PRIMER TROLEYBÜSÜ TURCO: RO TOSUN İL

IETT se centró en una solución alternativa: el propio trolebús produjo el propio trolebús.

El personal de IETT, un grupo de ingenieros eléctricos que participaron en el ingeniero eléctrico Vural Erül, reconstruyó el autobús de Latille-Floirat como el primer Trolebús turco de Bir después de meses de trabajo. Hoy en día, el diseño de un nuevo vehículo, prototipo, etc. Mientras que varios empleados de IETT se anticiparon a un costo de millones de dólares, varios empleados de IETT crearon sus propios tornos y máquinas herramientas con un motor diesel impulsado por combustible líquido impulsado por combustible en oposición a su formato. Esta oportunidad, que no ocupó más de mil autobuses que habían funcionado a tiempo en las carreteras de Estambul, fue fortificada por un autobús de fazla olmayan Latille-Floirat, que se pasó por alto en el transporte público. Dado que el trolebús se construyó completamente en nuestro trabajo, se pensó que era un nombre que nos convenía. Y se decidió. El primer trolebús turco se llamaba ün TOSUN İlk.

DOLMUŞLU YILAR

El surgimiento del llamado sistema de transporte dolika X en Estambul es aproximadamente 20 años después de que los primeros automóviles fueran traídos a la ciudad. La cantidad de taxis en 1927 es más costosa que en otros vehículos de transporte público, y varios empresarios despiertos han buscado soluciones diferentes. Debido a la crisis económica en el 1929 y las dificultades experimentadas posteriormente, el uso del taxi se redujo a casi cero.

Estos automóviles, que no entran en la categoría de taxis y no son aceptados como autobuses debido a su capacidad de menos de 8 personas, fueron rápidamente nombrados por el público: “Dolmuş” ... A diferencia de los taxis, este nombre, que se asociaba con los automóviles que no se movían hasta que su capacidad estaba “llena”, pronto fue aceptado.

El cargo por el dolmuş por persona por persona se retrasó. Los autos municipales que operan en este método fueron prohibidos. A los comerciantes de dolmuşçu se les negó una solicitud al Municipio debido a que se experimentaría una competencia desleal con los vehículos y los autobuses privados de la Compañía de tranvías.

Al cabo de un rato los minibuses volvieron a verse en las calles de Estambul. El municipio finalmente permitió que el dolmus se convirtiera en un vehículo de transporte buscado por el público debido al transporte de pasajeros más barato.

Se distribuyó un vestido uniforme a dağıtıl Dolmuş Kahyaları “. Vestido de tela azul marino, tela blanca delante de los sombreros, señal de tráfico con doble flecha, pechos en la placa de tráfico y cada ama de llaves recibió un número.

UN CLÁSICO DE ESTAMBUL: Ğ LEYLAND'S BİR

El autobús 300 comprado por IETT desde el Reino Unido se llevará a Estambul. Los nuevos autobuses 75-80 toman a los pasajeros, que pasan a través de los rayos del sol, pero bloquean la temperatura. El autobús 4 se utiliza como un vehículo de entrenamiento para los conductores. Cada bus cuesta 280 mil libras.

Uno de los informes de los medios sobre el tema fue:

El autobús 35 de la marca N Leyland UM, adquirido por el Municipio de Estambul de Inglaterra, se trasladó a Alemania después de los días 1. Los autobuses en el grupo 4 que se comunican entre sí con el dispositivo transceptor 4, sin perder el uno al otro, solo tienen una persona que conoce el idioma entre el conductor de 45 en la jaula y el hecho de que toda la comunidad debe seguir el primer vehículo para no perder el camino, lo que dificulta el viaje. El hecho de que todos los vehículos se encuentren en N 0 N kilómetros y (en la ejecución, plantea la preocupación de que los motores están conectados en 50 kilómetros por hora y que bloquearán el tráfico completamente por un tiempo (13 de octubre 1968, Milliyet, s.3).

La puerta de la puerta

Desde el 1908-1910 que se vio por primera vez en Estambul, la ciudad recibió el nombre de taxi y automóvil. En los años veinte, se agregaron minibuses y minibuses al rango en el 1930. En los años cuarenta, se introdujo un nuevo tipo de herramienta de viaje. Estos autos, que son más grandes que los autos y más pequeños en tamaño y capacidad que las camionetas de hoy, comenzaron a llamarse kapas kaptıkaçtı bu entre el público.

No de siberia

Y aquí hay algunos ejemplos de las noticias que las noticias:

La reunión de ayer de la Asociación de Chóferes Pequeños de Estambul y Chofer Kaptıkaçtı, se solicitó la eliminación del impuesto al lujo. Hablando en el congreso, los conductores dijeron que la obligación de recortar los boletos era contra los suyos. Solo el propietario del minibús 2 y el propietario del pase 2 deben reclamar que el propietario del minibús 960 del minibús, el Consejo de Estado sobre este tema, se informó de su solicitud. (17 Abril 1962, Nacionalidad)

En el comunicado de la Asociación de Minibuses de Estambul, los delegados afirmaron que "no vienen de Siberia, por lo tanto tienen derecho a circular por todas las carreteras" y solicitaron a la Comisión Provincial de Tráfico que tenga un representante de minibús. Mientras los discursos se calientan, el Comisionado de Gobierno, que estuvo presente en el congreso, tuvo que intervenir. (6 de diciembre de 1963, Milliyet)

VERANO VIAJE SALARIO PUFUR VIAJEROS

Full ”Tango“ Tiempo

La Administración de UKHT operó el vagón 401, que fue codificado como un número único, entre 419-10 y los números de las puertas como vagones abiertos durante el verano para garantizar que la ciudad pudiera viajar de manera más cómoda y cómoda en los días más calurosos del verano. No hay vidrios en las ventanas, el techo está cubierto con un tentáculo, los meses de verano dignos de estos coches encantadores, "Tango" fue apodado los lugareños.

Saltando por los trenes

Dür Shat tekne es un tipo de barco que tiene seis líneas rectas desde la barcaza hasta la salapura. Los ferrocarriles cortados por el Mar de Mármara entre los años de Haydarpaşa y Sirkeci se combinan con las sombras. La base de la estación Sirkeci, la puerta de entrada de Estambul a Europa, se colocó en 11 de febrero 1888. 3 noviembre 1890 fue inaugurado por el arquitecto e ingeniero A. Jasmund fue el arquitecto de la espléndida estación de trenes. El estado del ferrocarril de Sirkeci fue muy espectacular. El mar llegó hasta las faldas del edificio y aterrizó en el mar. El paso de la línea de ferrocarril desde el jardín del Palacio de Topkapı hasta Sarayburnu condujo a largos debates, y con el permiso del Sultán Abdülaziz, la línea llegó a Sirkeci. La estación de tren de Haydarpasa fue construida por la Compañía de Ferrocarriles olirketi Anatolian Baghdad ”como la estación de partida de la línea ferroviaria Estambul-Bagdad en 1908. En el período de Sultan Abdulhamid II, la construcción de la estación de tren de Haydarpasa en la fecha de 30 de mayo 1906 se completó y se puso en servicio en 19 de agosto 1908. La estación de Sirkeci fue el punto de partida de todos los ferrocarriles de Europa y la estación de Haydarpasa fue el punto de partida de todos los ferrocarriles asiáticos. En este caso, la provisión de transporte de carga intercontinental dependía del paso del Mar de Mármara. Los batidos fueron construidos para transportar los carros en el extranjero; el barco a veces era transportado lado a lado, a veces en fila, y remolcado por remolcadores. Las capas son pequeñas barcazas que pueden cargarse con carga y son seis de estructura plana y robusta. Las capas se usan generalmente en el puerto para transportar carga entre la costa y el barco. También fueron utilizados con frecuencia en el transporte de vagones de tren. En el 1961 de la Administración IETT, los vagones de tranvía y los vagones, que fueron retirados del servicio en el lado europeo, fueron llevados al lado de Anatolia con las capas. Después del transporte con balsas, se decidió hacer un ferry para el transporte de vehículos ferroviarios. Para poder operar el ferry del tren, se construyeron andamios de cruce para Haydarpaşa y Sirkeci. Desde que las transiciones intercontinentales de vehículos ferroviarios de 1960 se han comenzado a realizar por entrenadores de trenes.

AUTOBUSES MUNICIPALES CON DERECHO DIRECTO

“… Lo volví a leer en los periódicos. Cortaron los asientos del autobús recién traído por la Administración de Tranvías con una navaja. Lo llaman "vandalismo" en el idioma franco. Significa el trabajo de un pueblo que lo destruye todo. Como no sabíamos cómo subir a los autobuses correctamente, pusieron jaulas de hierro en las plazas. Los policías se pusieron de pie para hacer cola en las áreas de espera colectivas para que todos esperaran su turno y no pelearan. Bueno, cariño, ahora no pueden poner un freno en cada parada de autobús para no cortar la piel de los asientos. Qué vergüenza es esto. Esto es una grosería injusta e innecesaria. Incluso las cárceles tolerantes que ven con ira la excusa atenuante del asesinato no podrán disculparse por este acto sucio ”

Los autos 5 se compraron a Suecia a mediados de los años cuarenta, cuando los autobuses de la ciudad entraron en la vida de la ciudad. Desde el exterior, había un detalle muy importante que diferenciaba a estos vehículos de otros similares: "El volante de dirección tenía razón otobüs. Durante la Segunda Guerra Mundial, era casi imposible conseguir autobuses desde Europa. Como la Administración no tuvo el lujo de rechazar esta alternativa cuando se enfrentó con una opción de entrega adecuada, se compró 1945 en los modelos Scania-Vabis Bulldog-41 que se ofrecieron a IETT en 5 y las ruedas de la derecha se compraron y se llevaron a Estambul. Los vehículos recibieron números de flota en números dobles entre 24 y 28. En primer lugar, las exploraciones del volante a la derecha en la línea costera del Bósforo, donde el tráfico es relativamente cómodo, también se entregaron a lo largo del tiempo a las líneas del centro de la ciudad. Aunque las dificultades de usar los vehículos en la dirección del flujo de tráfico causaron algunos accidentes menores, afortunadamente, no causaron grandes problemas. Los nuevos autobuses con un diseño sin nariz y un mobiliario interior muy elegante, junto con los vehículos de recogida del camión, proporcionaron servicios de transporte según los estándares europeos. Sin embargo, el ferry a los recuerdos de Kenthatları a menudo y, a menudo, desconoce la autoconsciencia de los ataques vandálicos llevados a cabo por varios pasajeros. El primer día del viaje, los asientos de la silla de ruedas se dañaron con una cuchilla de afeitar. El conductor del autobús 5 de la derecha, de cuatro años y medio, especialmente en la costa del Bósforo, sirvió en el largo servicio. Sin embargo, debido a una decisión tomada por Şehremaneti en los últimos días de 1940, se vio obligado a transferir el volante de todos los vehículos motorizados de tipo autobús, automóvil y camión a la derecha. Como resultado, cinco autobuses municipales de Scania a la derecha fueron retirados de la flota por el IETT, ya que la interrupción del tren motriz habría resultado en un costo considerable y no se pudo obtener la eficiencia deseada.

Tour en helicóptero

Los helicópteros que transportaban personas, que dieron a conocer su nombre en 1907 por primera vez en la historia de la aviación mundial, mostraron un gran desarrollo en 1942 y se realizó un progreso técnico significativo basado en el modelo R-4, que incorpora la lógica de trabajo de los helicópteros actuales. Por primera vez en Estambul, se presentó un helicóptero al público el 7 de mayo de 1950 y se realizó un vuelo de demostración en Taksim. En la conferencia de prensa, se dio una explicación detallada, especialmente para los helicópteros que se solicitaron para la PTT y la organización de lucha contra la malaria. El helicóptero, que tiene una velocidad máxima de 112 kilómetros, puede subir hasta 4000 metros, consume de 12 a 15 galones de gasolina por hora y puede viajar 350 kilómetros con la gasolina una vez, el puesto del avión de 13:00 de Ankara a Estambul también será distribuido por el helicóptero en cuestión. Después de la reunión, a las 16:30 hubo vuelos de demostración en el área detrás de Radioevi, donde los periodistas fueron recogidos, y los paquetes de correo recibidos desde el avión que aterrizó en el aeropuerto de Yeşilköy fueron arrojados desde el aire al área designada en Sirkeci, y la primera distribución de correo se realizó en helicóptero. Dentro del alcance de la Exposición de Estambul celebrada en 1952, Adalar, KadıköyParticipó en la prensa que habrá vuelos en helicóptero para el transporte de pasajeros entre varios distritos como Beyazit y el área de exhibición.

En 1955, la experiencia de los helicópteros, que hasta ahora se han utilizado solo en el servicio militar y en trabajos equivalentes, ha comenzado a llevarse a la orden de protección pasiva del eşdeğer para fines de la administración pública. En el caso de resultados positivos, se informa que la protección pasiva también se beneficiará de los helicópteros.

Para el año 1962, aunque se anunció que el Municipio de Estambul organizaría vuelos en helicóptero entre Estambul, Adalar, Yalova y Yesilkoy, para ser una alternativa al aumento del tráfico terrestre, esta idea no se pudo transferir a la práctica.

24 A partir de la fecha de julio de 1990, una empresa privada comenzó a organizar vuelos en helicóptero programados entre Estambul-Bursa y Estambul-Bodrum como tarafından Flying Bus X. Dos de los helicópteros 24, cada uno de los cuales puede transportar personas 4, comenzaron a tomar los tours programados en los cielos de Estambul después de un tiempo. El puerto deportivo de Ataköy, que se desplazaba a la mitad de la ciudad durante media hora, mostraba un gran interés por los vehículos. Sin embargo, los viajes fueron cancelados después de un tiempo.