El metro de İzmir todavía tiene fugas de agua: la fuga de agua, que no se ha evitado desde que se abrió la línea Üçyol-Üçkuyular del metro de İzmir, también provocó la oxidación de los rieles. Los expertos afirmaron que se deben tomar precauciones.
Se informó que los charcos en el suelo de las estaciones Fahrettin Altay y Polygon, que se pusieron en servicio en julio de 2014 en la línea Üçyol-Üçkuyular del metro de İzmir, representan un grave riesgo. Hanefi Caner, exjefe del Departamento del Sistema Ferroviario del Municipio Metropolitano, llamó la atención sobre el hecho de que el tercer sistema ferroviario, que es la fuente de energía del metro, está ubicado en el suelo. Caner enfatizó que la presencia de charcos en el área en cuestión trae grandes peligros, y dijo: “Aquí hay una terrible energía de 3 voltios. Toque el riel en el suelo y el tercer riel al mismo tiempo, se convertirá en carbón. El agua es conductora aquí. La gente tiene prohibido subir a las vías. Pero este problema no se puede resolver simplemente diciendo prohibición. Necesitas tomar acción. ¿Qué hacen esos charcos allí? Parece un pequeño problema, pero cuando los expertos en el tema examinen el lugar en cuestión, se entenderá que el tema es en realidad más grave. Las áreas recién abiertas del metro ya son riesgosas.
LAVADO DE HUMEDAD DE PARED
Además, cuando miramos la seguridad del túnel de agua y rutubeCuando observamos la corrosión que creará estaño, se produce óxido en los rieles. Aquí hay una angustia muy clara. Hay un dicho que dice que el muro de humedad lava a las personas. Ahí es donde el agua va al suelo. Cómo mantener el agua en la pared después de un rato rutubeSi el muro se derrumba, la situación es la misma aquí. Dios no lo quiera, no quiero estar allí en caso de un terremoto ". El hecho de que la Municipalidad Metropolitana de Izmir no identificó el origen de la fuga de agua y solucionó el problema durante 10 meses hizo recordar las roturas del túnel durante la construcción y el cierre de dichas líneas durante 24 horas el 2015 de enero de 4,5 después de su puesta en servicio. Aunque Egeli Sabah anunció al público que no existía un sistema de detección y extinción de incendios y que durante la fase de construcción se produjeron roturas de túneles, la línea Üçyol-Üçkuyular del metro, que estaba abierta al servicio, se mantuvo cerrada durante 24 horas el sábado 2015 de enero de 4,5. Los vagones del metro que iban de Konak a Fahrettin Altay en dirección a Fahrettin Altay se detuvieron en la estación de Göztepe, los funcionarios de la estación anunciaron que se había producido un mal funcionamiento en la línea y que los vagones debían vaciarse.
Yikadik también fue
La ausencia de una declaración oficial recordó el informe elaborado por el Departamento de Ingeniería Civil de la METU, que fue dado a conocer al público por Egeli Sabah antes de la apertura de la línea y que la Municipalidad Metropolitana mantuvo en secreto en ese momento. En el informe de METU se indicó que no se tuvo en cuenta la presión del agua y que las roturas del túnel ocurrieron en 2011 y 2012 como resultado del error de cálculo de la carga sísmica mientras se realizaban los cálculos del túnel, y este informe al que llegó Egeli Sabah tuvo un gran impacto en el público. Vicepresidente del Departamento de Ingeniería Civil de METU, Assoc. Dr. En su informe, Erdem Canbay señaló que se ignoró la presión del agua mientras que los cálculos de ingeniería del túnel y la carga sísmica se calcularon incorrectamente. Las dos últimas estaciones, Fahrettin Altay y Poligon, en la línea Üçyol-Üçkuyular del metro de Izmir, que la Municipalidad Metropolitana puso las bases en 2005, se abrieron a pesar de las deficiencias en julio del año pasado. En ese momento, se hizo una declaración de que "lavamos la estación" por los charcos en el suelo donde se encontraba el tercer sistema de rieles.
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