- Características destacadas del Puente del Bósforo: Se organizó un viaje técnico al tercer puente del Bósforo, el puente colgante más largo del mundo con un sistema ferroviario de 408 metros de longitud.
La sucursal de Bursa de la Cámara de Ingenieros Civiles (İMO) organizó un viaje técnico al tercer puente del Bósforo, que es el puente colgante más largo del mundo con un sistema ferroviario con una longitud de 408 metros.
Carreteras Primera Dirección Regional Puente Colgante El ingeniero civil jefe Cevat Alim, quien transmitió las características técnicas del puente en términos de ingeniería civil, dijo que el Tercer Puente del Bósforo es un puente híbrido diseñado con una mezcla de puentes colgantes suspendidos e inclinados y será el primer puente de este tamaño en el mundo. Alim dijo: “Nuestros cables tienen una resistencia de 1 años y no se esperan cambios debido a la fatiga. Contamos con 3 cuerdas de suspensión y 100 cables de suspensión inclinados formados por la combinación de diferentes números de alambres con un diámetro de 7 milímetros. Un trenzado de cable estará formado por la combinación de 68 hilos con un diámetro de 176 milímetros. Cuando se unan 52 y 7 de estos, formarán el cable de suspensión oblicuo. Por primera vez en el mundo, se utiliza un cable tan resistente. Se necesitan más de 65 toneladas de fuerza para romper un pequeño cable en el interior ". dijo.
Los miembros de İMO Bursa Branch examinaron los pilares del tercer puente del Bósforo en Garipçe Village, que es el más ancho del mundo con una anchura de 59 metros y el puente colgante más alto del mundo con una altura de 329 metros sobre el nivel del mar. Los miembros de İMO Bursa Branch recibieron información detallada sobre el proyecto con la presentación de Cevat Alim, Ingeniero Civil, Jefe de Puente Colgante de la 3ª Dirección Regional de Carreteras, sobre la Carretera del Norte de Mármara y el 1º Puente del Bósforo. Alim dijo que el puente es un proyecto ejemplar para el mundo con su autopista de 3 kilómetros y vía de conexión, ferrocarril de 15 carriles, capacidad y estética de la autopista de 2 carriles. Alim señaló que el puente transportará pasajeros de Edirne a Izmit con el sistema ferroviario que lo cruzará, y dijo que el proyecto llevado a cabo con la asociación de IC İçtaş-Astaldi-Chodai y Yüksel Proje continúa rápidamente.
Explicando que se le entregó a la empresa IC con el modelo construir-operar-transferir por 10 años, 2 meses y 20 días, incluida la fase de construcción, Alim dijo: “La característica más importante del puente de 408 metros de largo es el diseño del sistema de transporte. Los puentes de grandes luces se dividen en puentes colgantes y puentes colgantes inclinados. Nuestros puentes primero y segundo del Bósforo fueron diseñados como puentes colgantes. El Metro Crossing Bridge en el Golden Horn, por otro lado, es un puente colgante inclinado. El tercer puente del Bósforo será una mezcla de estos dos puentes. Se llama puente híbrido. Fue construido como un puente colgante de alta rigidez. Esta mezcla se aplicó ya que tanto el tren de alta velocidad como el tren de mercancías pasarán por el puente. Los puentes colgantes se comportan muy elásticos bajo cargas en movimiento y se experimentan grandes deformaciones. Si hubiéramos construido un puente colgante convencional, podríamos encontrar grandes desplazamientos y deformaciones durante las transiciones de los trenes de mercancías. Para reducir estos desplazamientos y deformaciones, se diseñó un puente híbrido con mayor rigidez. Se trata de un diseño único y será el primer puente híbrido de este tamaño en el mundo. 1 Puente del Bósforo e Izmit Bay Cruzar el puente hacia el top 2 del mundo cuando esté terminado incluirá dos puentes de Turquía ".
MİCHEL VİRLOGEUX LLEVA NUEVAS INNOVACIONES
Alim afirmó que una pérdida operativa diaria para el puente será de $ 2 millones, Alim enfatizó que el peaje de la carretera y el puente de 95 kilómetros será de $ 11 en total. Dr. Afirmando que Michel Virlogeux ha aportado nuevas innovaciones al puente, Alim explicó estos sistemas de la siguiente manera: “El sistema de puente colgante de cable no balanceado es una de las innovaciones que Michel Virlogeux aportó al puente. Nuestro tramo principal y la plataforma son de acero. Nuestra abertura lateral es de hormigón armado. Nuestro tramo principal es de 408 metros. Nuestra longitud desde el bloque de anclaje al bloque de anclaje es de 2 mil 164 metros. Disponemos de 22 cables en aberturas laterales en 22 aberturas principales. Nuestro puente tiene un caso especial. Se unen 17 cables a la plataforma de hormigón armado y al tramo principal. Estos también se equilibran entre sí. Pero nuestros últimos 5 cables en el tramo lateral están conectados a la placa de aproximación rígida. Por lo tanto, transfiere la fuerza al suelo. 5 cables que no se pueden equilibrar en la abertura principal mantienen la plataforma en un estado constante de tensión. Lo pone tenso como la cuerda de un equilibrista. Así, la rigidez de la plataforma se incrementa un nivel más. Dado que las fuerzas requeridas por 5 cables no se pueden transferir al área de la torre, hay una disminución en la presión en el área de la torre. La disminución de la presión evita que las secciones de hormigón armado se aplasten y las secciones de acero se pandeen.
TONO 4 PARA NECESITA UN VINO
Hablando de las propiedades del cable del puente, Alim dijo: “Nuestros cables tienen una resistencia de 100 años y no se esperan cambios debido a la fatiga. Disponemos de 3 tipos de cables principales. Cuando se combinan 5.4 hilos con un diámetro de 127 milímetros en el cable principal, se unirá un hilo de cable. Cuando los 113 hilos del tramo principal y los 122 hilos del tramo lateral se unen, formarán otro cable principal. Contamos con 7 cuerdas de suspensión y 68 cables de suspensión inclinados formados por la combinación de diferentes números de alambres con un diámetro de 176 milímetros. Un trenzado de cable estará formado por la combinación de 52 hilos con un diámetro de 7 milímetros. Cuando se unan 65 y 151 de estos, formarán el cable de suspensión oblicuo. Por primera vez en el mundo, se utiliza un cable tan resistente. Necesita más de 4 toneladas de fuerza para romper un pequeño cable en el interior. Si sumamos todos los cables de punta a punta, habremos recorrido 124 mil 832 kilómetros. Esto significa dar la vuelta al mundo 3 veces. Los cables tienen una resistencia a la tracción real. Además, hay mil 960 megapascales de fuerza garantizados por la empresa. Esto es menos del 5 por ciento de la fuerza real. Cuando los cálculos se realizan de acuerdo con las condiciones más desfavorables, los cables funcionan con un 45 por ciento de capacidad. Pero los cables se calculan como dos veces más seguros. Un tren de carga es de 3 mil 200 toneladas, el 3er Puente del Bósforo se construyó considerando que pueden pasar dos trenes de carga al mismo tiempo.
EL FACTOR DE EMBALAJE CON LA MAYOR HORA
Al señalar que la resistencia del hormigón del puente es C50, Cevat Alim enfatizó que la resistencia a la compresión fue de 70 megapascales en las pruebas. Alim señaló que el factor terremoto no es el factor principal en el diseño del tercer puente del Bósforo y dijo: “Nuestro factor más importante es el viento. El puente está en una zona donde soplan fuertes vientos. Fue el viento el que más tiempo nos costó durante la implementación. No pudimos tirar de los cables durante períodos de fuertes vientos. La velocidad del viento más alta registrada en Estambul en los últimos 3 años es de 40 kilómetros por hora. El puente tiene el poder de soportar 130 kilómetros de viento por hora ". dijo.
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