Reclamaciones por pérdidas de 135 billones en el Metro de Estambul: se afirmó que las transacciones realizadas para el sistema de señalización del Metro de Estambul fueron perjudicadas y que el público fue dañado por al menos 135 trillones TL.
Los diputados de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM) del CHP Taner Kazanoğlu, Dr. Hakkı Sağlam y Hüseyin Sağ sostuvieron la reclamación de que el público fue dañado debido a un pago excesivo a Kadikoy, el alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Estambul.
En la moción, se destacaron las incertidumbres en los procedimientos de adquisición para el sistema de señalización. Los miembros de la asamblea, subrayaron que el sistema de señalización del metro ha sido reconstruido varias veces por diferentes compañías y esta compañía enfatizó que los nombres no han sido revelados.
Presidente de los miembros de la Asamblea IMM Topbas llevó a las siguientes preguntas: "las ofertas que fueron ofrecidas como el número de estaciones diferentes Hecho. ¿Cuántas secciones separadas se adjudicarán después de eso? Taksim-4 hecho por Alstom. Levent Metro, Alstom se extiende desde el sistema Yenikapı-Hacıosman completamente desmantelado, se ha establecido el sistema de Siemens. ¿Cuál es el monto del pago realizado por Alstom a ambas compañías? Este trabajo fue ofrecido como en las líneas de metro existentes que han sido presentadas a la compañía de alarmas? ¿Cuáles son los costos de licitación de cada línea de metro? En particular, es que cualquier estación de extensión llevó a cabo una inspección en términos del precio pagado? "135 billones de daño que el bolsillo del ciudadano, se hizo hincapié en que los miembros del Consejo destacaron que ponen en peligro la vida humana, así como la pérdida de dinero que la tierna mal.
¿QUÉ ES LA SEÑALIZACIÓN?
Cada vehículo ferroviario tiene su propio tipo de seguridad. Desde que los tranvías ingresan en el tráfico, conducen con vista y los metros del túnel cuentan con un sistema de enclavamiento para conducir. El centro de control recopila toda la información del equipo de longitud de línea y decide si un tren puede ingresar a una zona ferroviaria de acuerdo con esta información. Cuando un tren ingresa a una zona de tijera o ferrocarril, la zona se bloquea hasta que el tren abandona esa zona ferroviaria y no se permite ninguna operación. De esta manera, los trenes no pueden ingresar al otro bloque desde el bloque, lo que evita colisiones.
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