Informe sobre proyectos de tranvía de Esmirna

Informe sobre proyectos de tranvía de Izmir: se explica que los sistemas TRAMVAY, un subtipo importante de sistemas de transporte público en el transporte urbano, han sido licitados por el Municipio Metropolitano de Izmir a la fase de implementación en la ciudad de Izmir.
TRANVÍA EN EL PLAN PRINCIPAL DE TRANSPORTE DE IZMIR
El Plan Maestro de Transporte de Esmirna, que se completó en 2006 en los años 2009-2009, ha sido investigado y estudiado y hace propuestas estratégicas para los problemas de transporte de Esmirna.
El Plan Maestro de Transporte ha definido sus propuestas para el transporte público en el Transporte Urbano de Esmirna como cuatro subsistemas.
• Red ferroviaria suburbana (İZBAN)
• Red de tren ligero (Metro)
• Red de ferry del Golfo
• Red de tranvía
Entre estos subsistemas, la sección de la Red Suburbana Acelerada entre Aliağa y Cumaovası se ha completado y puesto en servicio. El plan principal del transporte incluye propuestas para el desarrollo de Selcuk (Éfeso) en el eje sur y la Zona Industrial Organizada Aliaga en el eje norte. El plan de transporte muestra el año 2020.
La Red del Sistema de Tren Ligero (metro) se ha puesto en funcionamiento en el eje este-oeste con la adición de las estaciones Bornova EÜ, Evka3 - Hatay American College al eje Bornova EÜ.-Hatay Üçyol. Continúan las construcciones para la sección Üçkuyular. Las propuestas del centro Bornova, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Otogar, -Üçyol, Şirinyer, Buca, DEÜ Campus, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus HRS también se incluyen en los planos de la ciudad.
En la red de Gulf Ferries, no se puede observar ningún progreso con respecto a los muelles propuestos por el plan de transporte, y la prensa (un nuevo ferry de automóviles y un nuevo ferry de pasajeros) se ha puesto en servicio.
SISTEMA DE TRANVÍA
En el Plan Maestro de Transporte de Esmirna, la Gestión del Tranvía de Esmirna se propone como cinco rutas separadas. Estas rutas;
-Alsancak-host-Uckuyular,
-Alaybey- Zona industrial organizada Bostanlı-Atatürk,
-Sede central de Buca
-Bornova-Bayraklı
-Narlıdere - Líneas Güzelbahçe-Urla.
Entre estas líneas, la línea Alsancak-Konak-Üçkuyular se definió en los Planes Maestros Urbanos y se anunció que las licitaciones estaban en su lugar.
En el plan de transporte principal de Esmirna, para el sistema de tranvía de Esmirna. En las rutas donde las líneas de autobuses municipales son muy utilizadas y los problemas de tráfico son intensos, la densidad de los autobuses municipales se reduce y se proporciona transporte público con sistemas de tranvía de alta capacidad, compatibles con el medio ambiente y no contaminantes que minimizan los accidentes de tránsito. Es una predicción importante ".
(El plan maestro de autobuses, que se está implementando actualmente en la ciudad y es objeto de debate, propone que el plan maestro de transporte proporcione la puesta en servicio de los sistemas de tranvías y la reproducción de nuevos muelles y transbordadores).
REVISIÓN
Los proyectos de tranvía, que serán implementados por el Municipio Metropolitano de Esmirna, es un proyecto importante y correcto para Esmirna dentro del alcance de la estrategia principal de la solución del sistema de transporte público urbano por los sistemas ferroviarios y la integración del transporte marítimo, que es la propuesta del Plan Maestro de Transporte de la ciudad.
Sin embargo, durante la implementación de este proyecto correcto y necesario, faltan opciones problemáticas en las decisiones de diseño de la aplicación en las rutas seleccionadas y las rutas que pasa.
La crítica es
Línea de tranvía Alsancak-Konak-Üçkuyular entre la sección de la estación de tren de Alsancak-Konak del poeta Eşref Boulevard, donde se proyectan los rieles de tranvía en la mediana del medio, los cruces de Montreux y Lausanne Square, los cruces de Cumhuriyet Square parecen problemáticos.
Si bien la ciudad de Izmir está tratando de superar el problema de la pobreza verde que ha asumido en el pasado, sería un gran error destruir los árboles en los refugios en los terrenos del tranvía y en las carreteras por donde pasará el tranvía. Si se proyectan vías de tranvía en la carretera de tráfico existente, es posible obtener nuevos valores sin destruir los valores existentes de la ciudad.

Poeta Esref Boulevard, Lausana y Plaza de Montreux

(Basándose en nuestras críticas, BSB Şair explicó que decidieron pasar los rieles en la carretera de tráfico actual y no el refugio en Eşref Boulevard. Revisaron el proyecto en este sentido. Esta es una revisión muy correcta y positiva).
Sin embargo, las decisiones problemáticas aún continúan en el cruce de Şehit Nevres Boulevard - Cumhuriyet Square - Şehit Fethi Bey Street. Especialmente en el cruce de la Plaza de la República, el tráfico existente se cortará en dos puntos y se podrá realizar el paso. Probablemente hay 2 intersecciones con luces. Debe examinarse cuidadosamente en términos de seguridad del tráfico y problemas operativos. (Se deben explicar los detalles del proyecto).

Bulevar Sehit Nevres, Plaza Cumhuriyet, Calle Sehit Fethi Bey

En la ruta Konak-Üçkuyular, el tranvía está diseñado para cruzar el lado terrestre del bulevar Mustafa Kemal Sahil.
En esta ruta, ya existe una situación en la zona entre las edificaciones y el mar, lo que dificulta mucho el acceso a la orilla con un tráfico de vía 2 × 3, y al tomar el tranvía aquí se cortará aún más la relación entre la orilla y las personas, es decir, el acceso de las personas a la orilla se volverá más problemático.

Foto aérea del bulevar Mustafa Kemal Sahil y la calle Mithatpasa

Ancianos, discapacitados, niños, etc. será muy difícil para los usuarios llegar a la costa cruzando el tranvía, la autopista, la mediana y nuevamente la autopista. Actualmente, diferentes segmentos de usuarios pueden pasar a la orilla en semáforos solo en dos fases, mientras que la transición con este proyecto a menudo impedirá el acceso a la orilla en un sentido que aumentará a tres fases. Esta decisión contradice la sensibilidad del diseño hacia el uso eficiente de la costa y el golfo, que el Municipio Metropolitano está implementando como una política correcta, aunque algunas áreas de diseño, como el corte de pasaportes, son seguidas por problemas de diseño e implementación de puntos.
El “Üçkuyular - Iona de la costa de Konak en su forma actual ya ha hecho que sea muy difícil para los peatones usar la costa con una pista de tráfico con sendero 6. Hay una zona peatonal muy estrecha entre la carretera y el mar. Solo una tira de medidores 2-3 pudo separar el tejido verde. Los habitantes de esta región solo pueden respirar en las áreas entre la carretera y los edificios de apartamentos (donde se pueden formar áreas relativamente grandes) y que han tenido una pequeña textura verde a lo largo de los años. Pasar el tranvía a lo largo de esta carretera entre la carretera y los edificios de apartamentos en la costa significa la destrucción de los últimos espacios sociales y verdes allí.
Recomendamos que el tranvía entre Konak y Üçkuyular pase las estructuras existentes a través de la calle Mithatpaşa en lugar del lado del mar, lo que facilita el acceso tanto al tranvía como a la orilla.
Una de las estrategias importantes del Plan Maestro de Transporte de Esmirna es eliminar los estacionamientos en carretera y resolver esta demanda en los estacionamientos cerrados. Cuando se implemente esta propuesta, los posibles problemas relacionados con el paso del tranvía por la calle Mithatpaşa se eliminarán por completo.
En este contexto, cruzar la calle Mithatpaşa será una decisión más racional debido a la facilidad de acceso al tranvía.
Especialmente en la mayoría de las antiguas ciudades europeas (Viena-Praga-Amsterdam, etc.), las rutas de tráfico urbano existentes se utilizan para tranvías y se forma una cultura de tráfico en la ciudad.

Con las mismas prácticas en Esmirna, se debe adoptar la conciencia de que el transporte público es la prioridad en el transporte urbano.
Línea de tranvía central de Buca, Bornova - Bayraklı Como no hay información detallada sobre la línea de tranvía y la línea de tranvía Narlıdere Güzelbahçe, no se puede realizar una evaluación.
Alaybey - Bostanlı - Línea de tranvía de la zona industrial organizada de Atatürk para los principios mencionados anteriormente de las decisiones que hemos tratado de describir en resumen, la expectativa es aumentar el intercambio de información sobre los detalles. (16 julio 2014)

Este informe fue preparado por la Junta Ejecutiva de la Cámara de Arquitectos de Izmir.