El tren de alta velocidad de Samsun espera más: el tema del tren sobre 10 comenzó a hablarse hace años, no es tan superficial y simple como parece, sino que se convierte en un montón de políticos que no abandonan todas las elecciones.
Hay profundidad Crees que el tren de alta velocidad vendrá desde debajo del suelo.
sabemos que en cualquier parte del Samsun, Turquía primeros ferrocarriles tienen que mirar a un trabajo antes de que sus políticas relacionadas, aunque no es suficiente, hay que bajar a la otomana ..
- Abdulhamit y los alemanes firmaron un acuerdo para la construcción del ferrocarril del Golfo Mersin-İskenderun-Basra en 1888. 15.000 por kilómetro recibió la promesa de nieve de Frank. 24 El impuesto del diezmo de Sancak se dejó a los alemanes. La tierra a la que pasará el ferrocarril se dejó a los alemanes libres de libertad de zonificación. Las canteras de arena, grava y piedra fueron puestas al servicio de los alemanes de forma gratuita e ilimitada. Los artefactos arqueológicos de las civilizaciones antiguas que pueden surgir durante la construcción fueron dejados a los alemanes en virtud del acuerdo. Para la línea Berlín-Bagdad-Basora, las libras de oro 4.080.000 se pagaron a los alemanes en efectivo. Se realizó el riel total de 8619 km. Cuando se interrumpieron los pagos desde el año 1856, las deudas ferroviarias se combinaron con otras deudas y se estableció DÜYUN-U UMUMİYE y se incautaron los ingresos de los otomanos.
Imperio Otomano colapsó, la República de Turquía fue fundada. Desde el ferrocarril 8619 km, el ferrocarril 4112 km permanece para nosotros, y el otro permanece deportado. Así, el ferrocarril 4507 km fue a extranjeros. 3756 km de ferrocarril in've ido a los extranjeros, la República de Turkey're sólo 356 km de longitud de tren.
El Congreso Económico de Esmirna se reunió en 1923. El plan de desarrollo básico incluía la construcción de ferrocarriles. Pero como estábamos fuera de la guerra y agotados, Abdulhamit llegó a un acuerdo con los EE. UU. Sin siquiera hacer concesiones. Este proyecto, que se extiende a Kirkuk y Mosul, hizo que el amor por el petróleo británico cancelara el proyecto ABD en los EE. UU.
El proyecto ferroviario nacional, que Atatürk dibujó sobre su estrategia y llevado a cabo por İnönü, fue desarrollado por Behiç ERKİN, el ministro de la época. Entre los años 1923-1938, el ferrocarril 3756 km otorgado anteriormente fue comprado de nuevo a 42.515.486 TL de compañías extranjeras. Así que tenemos 6927 km de ferrocarril.
El DP llegó al poder. El proyecto ferroviario ha cambiado radicalmente. Con la embriaguez del plan Marshall, el DP se embarcó en el barco de los EE. UU., Dando importancia a la "carretera" para los intereses de las compañías petroleras de los EE. UU. delegación de Estados Unidos a Turquía, "el transporte de camiones de carga, beneficiando nuestra prioridad, de lo contrario el crédito no", dijo ..
TCDD Las escuelas secundarias vocacionales, los hospitales y la fábrica de Derince Sleeper se cerraron. Cargas menores a 500 toneladas no aceptadas, etc., etc.
Vamos a venir hoy;
El gobierno actual retiró a la fuerza al personal de TCDD, el sector privado se reavivó en los ferrocarriles, la línea de trenes 13 se cerró, el tren 100 se abolió, Pamukkale y Toros se confunden con los sueños.
En cuanto al tren de alta velocidad;
La línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul se decidió construir y la base se colocó en 1976. Se abrieron grandes túneles, incluido el túnel de Ayas, y se instalaron rieles. Sin embargo, debido a las difíciles condiciones geográficas, esta línea se olvidó durante Turgut ÖZAL, el período Mesut YILMAZ y el gobierno del AKP. Ni un solo clavo fue golpeado.
El trabajo, el período restante de la línea Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Estambul, a pesar de las advertencias del mundo y de expertos sin infraestructura suficiente, se destinaron al inicio del tren de alta velocidad. El objetivo era "lo empezamos, lo hicimos". 2004 se estrelló, 48 murió. Con el fin de ahorrar prestigio y gestionar la percepción, la línea "ANKARA-ESKİŞEHİR" se realizó en la expedición a pesar de que sus resultados aún no terminaron. Aunque se puede llegar al 3 por hora desde Konya y Eskişehir hasta Ankara, el tren aún estaba en funcionamiento.
En otras palabras, no hay problema de urgencia en estas líneas. El problema de urgencia existe en Ankara-Samsun. Entonces, ¿por qué no?
Debido a la línea Ankara-Samsun, la geografía es difícil porque el túnel terminará sobre la línea del tren de alta velocidad Ankara-Istanbul (túnel Ayaş), incluso se cambió a Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul. Aunque este es el caso, los políticos traen el tren de alta velocidad a la agenda en cada momento de elección.
¿Qué dices, rápido dentro y fuera?
Samsun espera ese tren más.
Fuente: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
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