Además del transporte terrestre, marítimo y aéreo, la forma de transporte más importante e incluso la más atractiva es el ferrocarril. De hecho, debe tenerse en cuenta que; quizás el más importante para lugares alejados del mar. Los ferrocarriles son de gran importancia tanto en tiempos de paz como de guerra en casi todos los países. Son muy importantes en términos económicos y sociales en tiempos de paz, proporcionan transporte barato y seguro, son ambientalistas. En tiempos de guerra, es el mejor medio para transportar suministros militares a las regiones necesitadas.
La primera línea de ferrocarril construida en Anatolia fue la línea de 23 km İzmir-Aydın el 1856 de septiembre de 130. Esta línea se completó en 10, durante el reinado del sultán Abdülaziz, con una obra de 1866 años.
Mirando del pasado al presente, ferrocarriles; Tiene una importancia aún más estratégica, especialmente en términos de puertos y aeropuertos. Considerando que el 90% del comercio mundial se realiza por vía marítima, se verá que el elemento común más importante en los países que han alcanzado el nivel más avanzado en el comercio son los puertos de los países y las conexiones ferroviarias de estos puertos. Es un hecho bien conocido que los puertos con conexiones ferroviarias atraen la atracción del comercio mundial.
Como en el mundo, las provincias desarrolladas a lo largo de la costa en nuestro país han crecido rápidamente debido a la coexistencia de puertos y ferrocarriles y el uso de ambos. Nunca debe olvidarse que Estambul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun tienen el mismo nivel de ferrocarril y puerto en el nivel actual de desarrollo.
Cuando miramos la costa del este del Mar Negro, desafortunadamente no hay otra ciudad entre Samsun y Batumi donde el aeropuerto, el puerto y el ferrocarril se encuentren juntos. Aunque este es el caso, tenemos otra provincia que tiene el potencial de tener estas características. Esta provincia es Trabzon. Trabzon es una provincia que tiene la característica de ser el alma de la zona comercial de la región. Trabzon, que tiene un puerto desarrollado con un aeropuerto internacional, todavía no tiene un ferrocarril.
Sin embargo, la conexión de Trabzon a Erzincan y, por lo tanto, a todo el mundo por ferrocarril es un sueño muy antiguo.
Cuando examinamos las páginas de la historia, las palabras del gobernador de Trabzon, Vezir Muhlis Esat Pasha, quien era el gobernador de Trabzon en ese momento, dijeron: "Deje que el ferrocarril pase por mi espalda" es muy significativo.
Otro paso relacionado con la construcción del ferrocarril a Trabzon es la Ley de Propuestas (1341 / 1340) sobre la Aplicación de Trabzon Erzurum Railway y Trabzon Port Discovery and Issue en el Sobre del Año 2 " (330).
Cuando se examina la justificación de la Propuesta de Ley, se ve que los siguientes puntos se mencionan específicamente en la justificación:
En las provincias orientales, el transporte de ovejas, ovejas y vellones es un problema grave ya que el ganado vacuno y ovino se concentra.
El suelo de las provincias orientales es muy fértil. En estas provincias con gran altitud, la fruta se puede cultivar y exportar en una buena cantidad de papas, remolachas, diamantes, nabos, zanahorias y productos similares.
La producción de remolacha se puede aumentar y transportar a Bayburt por medio del ferrocarril Trabzon-Erzincan y operar en grandes fábricas de azúcar que se establecerán aquí. De esta manera, la producción de remolacha aumentará el nivel de bienestar de las personas.
Además, esto proporcionará una oportunidad logística y de transporte muy ventajosa para nuestras políticas de azúcar.
Hay muchas minas en las provincias orientales. Se pueden transportar y operar de la manera más económica y conveniente por ferrocarril.
Se entiende que hay recursos petroleros en las provincias orientales. Incluso la explotación de estos recursos petroleros es razón suficiente para el transporte ferroviario.
El lignito también está presente en muchas provincias orientales. Si se construye el ferrocarril, también se proporcionará la producción de la mina de lignito y su transporte a los lugares con problemas de combustible.
Si el problema del transporte se resuelve en las provincias orientales, se puede aumentar la producción de cereales.
El puerto de Trabzon y el ferrocarril mencionado también son muy importantes para la importación y exportación de Irán. El transporte al norte de Irán también se puede hacer de esta manera.
Una vez que los motivos de la propuesta han sido contados como tales
Todos estos son los problemas que ocurrirán inmediatamente con la construcción del ferrocarril ...
Cabe señalar que las instalaciones industriales como las fábricas de piedra caliza, las curtiembres, las instituciones de arte que se establecerán en el centro de estas largas provincias invernales no deben ignorarse con las instalaciones e instalaciones que se proporcionarán después de la construcción del ferrocarril ...
El propósito de la propuesta también se enfatizó al enfatizar que es necesario construir el puerto de Trabzon y Trabzon-Erzurum y los siguientes ferrocarriles para todo esto y el bienestar de las personas allí.
Como se puede ver, las razones económicas y comerciales se destacan en la justificación de la propuesta. Del mismo modo, se afirma que sería mucho más económico llegar al puerto de Trabzon por ferrocarril en la comercialización de minas existentes en Anatolia oriental y productos agrícolas y agrícolas en esta región. También se afirma que será un método de transporte alternativo seguro para los pasajeros en términos de turismo.
Esta propuesta de ley, 6 Ramadan 1342 y 10 con fecha de abril 1349 y numerada Ley 476 y el "Trabzon Erzurum Railway y Trabzon Port Discovery and Issue en el sobre del año 1340 con el nombre de la ley" se promulgó.
Fue propuesto por ley construir un ferrocarril desde Trabzon a Erzurum. Los diputados de las provincias como Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde y Mersin también han firmado esta propuesta de ley dada por los Diputados de Trabzon, Ahmet Muhtar y sus colegas, indicando la importancia de este proyecto en ese momento.
Cuando nos ocupamos de la Guerra de la Independencia, vemos que un puerto moderno y una conexión ferroviaria a Trabzon es también el ideal de Atatürk. Tal que; Atatürk explicó este ideal cuando llegó a Trabzon en 1924:
"Para ver nuestro Trabzon en un corto período de tiempo está equipado con un shimendifer y equipado con un hermoso muelle y puerto. Uh
Con la Ley de Derogación de Leyes 27 / 10 / 1988 fechada y numerada 3488 que no son practicables, Kanun Como es el descubrimiento y la determinación de la ruta de los ferrocarriles que se construirán en ciertas líneas dentro del año 1924, la posibilidad de implementación no se ha eliminado. .
Como se puede ver, nuestro país aún no se ha desarrollado, especialmente en el período en que la guerra surgió del nuevo pensamiento, además, a pesar de la voluntad de Ataturk, se abolió la ley pertinente y desafortunadamente el sueño del ferrocarril Trabzon aún no se ha cumplido.
Aunque los estudios de viabilidad ferroviaria Trabzon-Erzurum-Erzincan y Diyarbakır fueron realizados por la Dirección General DLH del Ministerio de Transporte en 1925, después de casi 70 años después de la presentación de la propuesta de ley antes mencionada, los estudios no arrojaron resultados positivos. Sin embargo, por hoy, con los rápidos desarrollos en el sector ferroviario, las experiencias adquiridas con las aplicaciones del Tren de Alta Velocidad implementadas entre algunas de nuestras provincias, y finalmente, con la ayuda de desarrollos vertiginosos y nuevas tecnologías en el sector de la construcción, Tiene la certeza de que este gran proyecto costará aún menos.
Este ferrocarril no solo desempeñará un papel importante en el desarrollo del este del Mar Negro y el este de Anatolia, sino también en el desarrollo del sudeste de Anatolia. Considerando especialmente el hecho de que el Puerto de Trabzon es una importante puerta de exportación de la región GAP, que se supone que producirá 50 millones de toneladas de grano en el futuro, es obvio lo importante que se construirá este ferrocarril para nuestro país.
Lo que especialmente quiero decir aquí es; lo que tenemos que hacer a este respecto es trabajar duro para hacer realidad este proyecto, que es la voluntad de Atatürk, tan pronto como sea posible, como en la ley propuesta.
Sé el primero en comentar