TMMOB: 3. seguridad de vuelo en el aeropuerto

TMMOB: No hay seguridad de vuelo en el 3er aeropuerto En el informe elaborado por la Junta de Coordinación Provincial de Estambul de TMMOB sobre el 3er aeropuerto, “Reducir la elevación del proyecto del aeropuerto cuya licitación ha sido concluida de 105 metros a 70 metros dejará este aeropuerto inoperable. Porque no es posible aterrizar y despegar desde las pistas que se construirán a una altitud de 70 metros del lado de tierra, según los criterios internacionales de seguridad de vuelo ”.
Unión de Cámaras de Ingenieros y Arquitectos de Turquía (TMMOB) Junta de Coordinación Provincial de Estambul (IKK) dentro del Ministerio de Mapa y Catastro, Medio Ambiente, Ingenieros Geológicos y Cámara de Planificadores de la Ciudad de Estambul Sucursales del grupo de trabajo 3. compartieron su informe técnico sobre el aeropuerto con el público.
La conferencia de prensa celebrada en la sucursal de Estambul de la Cámara de Ingenieros Mecánicos, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, profesor retirado del Departamento de Transporte de la Universidad Técnica de Yıldız. Dr. Zerrin Bayraktar, Universidad Técnica de Yıldız Departamento de Ingeniería Ambiental Miembro de la facultad Prof. Dr. Beyza Üstün, miembro de la Cámara de Ingenieros de Topografía y Catastro Selin Bostan asistió.
70 en alzado
Al afirmar que la altura de elevación, que era de 105 metros en la licitación del aeropuerto, se redujo a 70 metros después de que se completó la licitación y comenzó la construcción, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz subrayó que la cantidad de relleno, que se determinó en 105 mil millones 2 millones de metros cúbicos para 500 metros de elevación en el informe de la EIA, disminuyó a 70 millones de metros cúbicos a 420 metros de elevación.
Solmaz explica las consecuencias de este cambio de la siguiente manera: “Si las pistas del aeropuerto se construyen según la cota de 70 metros, no es posible según las evaluaciones realizadas por ingenieros aeronáuticos y científicos mediante simulación que no sea posible aterrizar y despegar desde el sur del aeropuerto. O bien se afeitarán las colinas existentes o el aeropuerto se debe construir de acuerdo con la elevación de 105 metros como se indica en la etapa de licitación.
Sin embargo, la carretera del tercer puente pasa donde están las colinas que se deben afeitar. En este caso, se destacará un cambio en la cota del proyecto de la carretera, que ha sido licitada y aún se encuentra en construcción. La reducción de la cota del proyecto del aeropuerto, cuya licitación ha sido concluida, de 3 metros a 105 metros dejará inoperable este aeropuerto. Porque no es posible aterrizar y despegar desde las pistas que se construirán a una altitud de 70 metros del lado de tierra, según los criterios internacionales de seguridad de vuelo ".
La aeronave puede estrellarse contra la autopista North-Marmara
Selin Bostan, miembro de la Cámara de Ingenieros de Cartografía y Cartografía, argumentó en su presentación que si la pendiente de vuelo del 2 por ciento aplicada en el Aeropuerto Atatürk se aplica en el 3er aeropuerto, el aterrizaje y despegue de los aviones no será posible.
Bostan afirmó que si se aplica la pendiente del 8 por ciento aplicada en el aeropuerto Sabiha Gökçen, se logrará un aumento de solo 90 metros.
Bostan, 70 metros en el caso de permanecer en el norte de la pista que pasa por la autopista North Marmara crearía un peligro, dijo.
Bostan dijo: La parte sur debe afeitarse por completo. Sin embargo, la autopista del norte de Mármara atraviesa las colinas del sur. O el avión chocará contra la autopista Northern Marmara cuando despegue, o se afeitará, la altura y la dirección de la autopista Northern Marmara cambiarán "
"El proyecto queda en tus manos dondequiera que lo consigas"
Bostan afirmó que los vientos dominantes del Mar Negro serán efectivos en el norte del aeropuerto, dijo Bostan: “El proyecto está en sus manos dondequiera que lo obtenga. Debido a los vientos, el departamento técnico de la Asociación Aeronáutica de Turquía ha manifestado que no puede aprobar este proyecto por el momento ”.
El informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), aunque los estudios de observación de aves de 2 durante un año sin comenzar los trabajos de construcción que dicen Solmaz, no se evalúan los riesgos de colisión de aeroplanos, esta situación aumentará el riesgo de accidentes de aviación, dijo.
"Solo en papel es posible"
Afirmando que la construcción, que cubre un área de 7650 hectáreas, solo es posible en un terreno de este tipo en el papel, Solmaz dijo, “Elegir una mejor ubicación reducirá los costos del proyecto y el período de tiempo”.
La fuente de agua potable de Estambul está amenazada
Al afirmar que el proyecto del aeropuerto permanece dentro de las áreas de protección de la presa de Terkos, que proporciona la mayor parte del agua de servicio a Estambul, Solmaz afirmó que las actividades de construcción causarán contaminación en el lago y que la destrucción de los ríos en el área del proyecto conducirá a una disminución en la cantidad de agua y contaminación en el lago.
Enfatizando que habrá contaminación irreversible en el lago Terkos, la presa Alibeyköy y la presa Pirinççi, cuya fase de planificación continúa, Solmaz dijo: “El aeropuerto y el tercer puente planeado, Kanal Estambul, nuevos asentamientos entre Ağaçlı y Çiftalan, áreas forestales y otros hábitats serán destruidos”. dijo.
Interviene en el encuentro, Profesor del Departamento de Ingeniería Ambiental. Dr. Beyza Üstün dijo que no solo Terkos, sino también todos los arroyos y aguas subterráneas están amenazados, "Las cuencas de agua y el sistema forestal aquí necesitan Estambul y Tracia, no deben tocarse".
"No beneficia a Estambul ni al país"
Profesor jubilado Prof. Dr. Zerrin Bayraktar recordó que la región de Silivri se mostró en el plan 'Orden ambiental de Estambul', que se acepta como la constitución de Estambul para el tercer aeropuerto. Al afirmar que los proyectos del tercer puente y del tercer aeropuerto significan la destrucción de Estambul, Bayraktar dijo: “Estamos poniendo algo frente a nosotros con proyectos imperativos. "Este proyecto, que obviamente no beneficiará a Estambul ni al país, no debería realizarse".