Donde hay un tranvía, el minibús no funciona: discutimos el tema del tranvía con Nurettin Abut, "profesor de transporte" en Kocaeli, que trabaja en sistemas de transporte eléctrico en Turquía y Alemania. profe. Dr. Nurettin Abut dijo: “Los minibuses y los autobuses no deben circular donde operará el tranvía. Desafortunadamente, con la ruta anunciada, es el camino a seguir en 10 minutos, pero solo en 30 minutos.
1) ¿Será el tranvía un remedio para el tráfico urbano?
El tranvía es uno de los vehículos que se utilizan en el transporte público. Si se planifica correctamente y se actúa con datos reales, aliviará el problema del tráfico aunque no lo resuelva por completo. En mi opinión, es demasiado tarde. Además, el tranvía debe construirse de tal manera que pueda integrarse en los futuros sistemas de transporte. Si es así, ¿hasta dónde se extenderá? Si se va a construir el metro, ¿dónde se integrará con el tranvía? ¿Seguirá viajando la gente de Izmit a Estambul con Efe Tur después de 20 años? No es correcto decir que el tranvía no debería construirse. Hazlo, pero ¿cómo? ¿Dónde se hará? Estas son las preguntas que realmente necesitan respuesta.
2) ¿Cómo valora el itinerario descrito? ¿Es esta la ruta correcta para el tranvía, que se anuncia que circula entre Seka Park y Otogar?
Esta ruta tiene 3 puntos muy problemáticos. La transición de la feria a la nueva gobernación, la transición de la gobernación a M. Ali Pasha, y la transición del bulevar Gazi Mustafa Kemal a la estación de autobuses de Yahya Kaptan ... Estos deben ser corregidos. Si se corrige, llegará a su destino en 10 minutos, si no se corrige, tardará al menos media hora. Se necesita aún más.
3) ¿Cómo se pueden hacer las correcciones en esta ruta? ¿Cómo resuelves el problema?
Desde Seka Park hasta la estación de autobuses, pasará por los principales artels 5-6 veces. Debería haber pasado por puntos con menos pasos a nivel, quizás a través de intersecciones. Porque cuando el tranvía pasa por los principales artels, el tráfico se detiene. O el tranvía cederá el paso a los vehículos o los vehículos cederán el paso al tranvía. Se dice que esta ruta fue elegida entre 10 alternativas. ¿Sobre qué base se eligió? El análisis de costos es solo uno de los criterios en el diseño de proyectos. El tranvía está diseñado según la necesidad. Si la capacidad de pasajeros es menor en la ruta de transporte público, si es mayor en otras rutas, también se pueden evaluar diferentes rutas. Primero se deben realizar los recuentos de pasajeros.
4) Cuente hecho. Incluso se conocen números.
Son muy pocos los pasajeros que van desde Seka Park a la estación de autobuses. Hay mucha gente que viene del Parque Seka, quiere venir a las zonas del Este y del Sur, entrar en la ciudad, ir a Umuttepe. Sin embargo, quizás el 10 por ciento de las personas que mencionaste no están en esta ruta.
Dijeron que 16 mil personas lo hacen diariamente. Sin embargo, este número debe analizarse bien. En 1998, durante el mandato de Sefa Bey, hicimos estos censos en las carreteras. No encontré las cifras descritas muy realistas.
5) ¿Qué tipo de proyecto preparó Sefa Sirmen, el alcalde de Izmit en ese momento? También estabas en ese equipo de proyecto, ¿no?
El Sr. Sefa es una persona que pertenece a una cosmovisión política diferente en mi opinión, pero seré honesto, preparó un proyecto magnífico. El tranvía iría de Hereke a Yalova. Se preparó un proyecto de tranvía para abarcar el Golfo con todos sus distritos. Como Universidad Kocaeli, asesoramos al alcalde de İzmit, Sefa Sirmen.
Mire, en el camino a Yahya Kaptan después de Kandıra Junction, hay un paso subterráneo en el camino al Hospital Konak y Sporium. Ese era el camino por donde pasaría el sistema ferroviario. Las carreteras habían luchado durante días para no construir esta estructura. En ese momento, insistimos en que el sistema ferroviario pasaría desde aquí y se estableció esa estructura. El proyecto de esas carreteras se retrasó 6 meses, pero se estableció esa estructura. Se establecerá una conexión a la estación de autobuses. Se estaba preparando un proyecto de tranvía para pasar por la estación de autobuses y conectar con Karamürsel a través de Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy y Gölcük. Ni siquiera se compara con el proyecto de hoy ...
6) ¿Cuántos kilómetros recorre el tranvía?
Sube a 70 kilómetros por hora. Pero en la ruta determinada por el municipio, la velocidad desciende a 30 km. En los lugares que van a Mehmet Ali Pasha, hay una ruta que pasa completamente por las calles y por puntos acorralados. Como decía al principio, tres puntos problemáticos reducen mucho la velocidad de este tranvía. La hora de llegada es demasiado larga.
7) ¿De esta forma el tranvía soluciona nuestro tráfico urbano?
Si el minibús que transporta pasajeros en la ciudad será una alternativa al bus y dolmus, sí resolverá el problema, pero el minibús y el bus deberían continuar. Si dices que el tranvía debe seguir una ruta similar, y mucho menos resolver el problema, harás que se vuelva aún más inextricable.
8) ¿Cómo es eso, señor? ¿Está diciendo que no debería haber otros medios de transporte público en la ruta del tranvía?
Ningún otro vehículo de transporte público circula por la ruta del tranvía en ningún lugar del mundo. En Ankara y Estambul, ningún otro vehículo de transporte público opera en la ruta del tranvía. Se pueden producir fórmulas para transiciones especiales de vehículos. Si el tranvía es una alternativa al transporte público tradicional, ¿por qué un minibús seguirá pasando por aquí?
9) ¿Puede la voluntad política tomar una decisión audaz y decir que solo el tranvía pasará por esta ruta? ¿Puedes decir que los minibuses no deberían pasar?
Puede que la voluntad política no demuestre este valor. No me meto en política. El Sr. Mustafa Kurt, Presidente de la Cooperativa de Minibuses, se opuso. Él también tiene razón. Mucha gente se gana la vida aquí. Si quita los minibuses en la ruta del tranvía sin producir una alternativa, será como si cerrara una fábrica. Tienes que pensar en una alternativa. O debería asociar los minibuses en el funcionamiento del tranvía. En Occidente, existe un campo llamado Ingeniería de tráfico. Los planificadores urbanos, los representantes individuales de las empresas de transporte, los ingenieros de tráfico realizan estos estudios juntos y toman decisiones juntos. Pero veo el trabajo hecho aquí que el municipio lo hizo por su cuenta. No lo sé, pero no creo que se le haya pedido nada a la universidad. Tampoco se pidió nada a la Cooperativa de Minibuses.
10) Dijeron que el tranvía costará 180 millones. ¿Crees que esta cifra es realista?
Si tuviera que responder a esta pregunta, estaría haciendo una política. Si lo desea, investigue cuánto cuesta el Puente Carrefour. El negocio de los tranvías me costaría 180 millones, demasiado. Tal vez lo pronunciaron como una predicción, pero no encuentro la cifra muy realista.
PROFE. DR. ¿QUIÉN ES NURETTIN ABUT?
PROFESOR DE TRANSPORTE EN KOCAELİ
Nació en 1963 en una familia de turcos azerbaiyanos inmigrantes caucásicos. Completó su educación primaria, secundaria y secundaria en Van.
Se graduó en el Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Yıldız en 1983. Realizó su maestría en 1983-1985 y su doctorado en 1985-1988 en la misma universidad. En 1988, realizó investigaciones y estudios sobre trenes de motor eléctrico en los centros de investigación de las empresas AEG Bahntechnik y Magnetbahn mbH y los laboratorios de la Universidad Técnica de Berlín en Alemania (Berlín) con una beca.
Ha dado muchas conferencias en su campo desde 1986; llevó a cabo un proyecto de investigación; Ha dirigido numerosas tesis de maestría y doctorado. Se desempeñó como Jefe de la Unidad de Investigación de Motores Eléctricos y Sistemas de Propulsión y Transporte. profe. Dr. Abut todavía trabaja en la Universidad de Kocaeli, Facultad de Ingeniería, Departamento de Ingeniería Eléctrica. Casado y con tres hijos, el Prof. Dr. Abut habla inglés.
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