Meriç Burçin Özer "Hopa será una ciudad portuaria"

Meriç Burçin Özer “Hopa será una ciudad portuaria: el director general de Hopaport, Meriç Burçin Özer, dijo:“ El ferrocarril y la zona industrial organizada de Hopa-Batum deben ser el objetivo principal de Artvin ”.

Meriç Burçin Özer, Gerente General de Hopaport, Meriç Burçin Özer, dijo que la Zona Industrial Organizada debe establecerse en Artvin para aumentar el potencial del puerto de Hopaport: "El ferrocarril y la Zona Industrial Organizada de Hopa-Batum deben ser el objetivo principal de Artvin".

El director general de Hopaport, Meriç Burçin Özer, comentó a la revista Maritime Trade Magazine sobre el puerto de Hopaport y los últimos desarrollos del sector en la región oriental del Mar Negro.

¿Qué significa HOPAPORT Port para el comercio estratégico y regional?

HOPAPORT puerto estratégicamente al este de Turquía es un refugio seguro abrió la región del Cáucaso. Dado que HOPAPORT Port está muy cerca de la frontera con Sarp, todos los países de Europa y las costas del Mar Negro y todas las regiones son guiados. También proporciona una ventaja muy significativa en las operaciones de tránsito debido a la proximidad del transporte por carretera a las regiones de Irán y Nakhchivan donde el comercio de tránsito es intenso. Dado que es una puerta de entrada a las regiones del Cáucaso, Irán, Nakhchivan, el Mar Negro Oriental y Anatolia Oriental en el sentido regional, desempeña un papel activo en todo tipo de comercio, especialmente en estas regiones.

HOPAPORT las fronteras terrestres de Turquía y tanto lleva la distinción de ser el único puerto con los pasos de frontera del mar.

HOPAPORT ha sido el centro de escala de los buques de carga de proyectos de gran tonelaje procedentes de países del Mar Caspio como Turkmenistán y Kazajstán, donde se han realizado importantes inversiones en los últimos años, como Corea del Sur, China, Vietnam, India y países de estas regiones. Los buques de carga y las cargas de proyectos generales se envían a países como Turkmenistán y Kazajstán por buques tipo río después de las operaciones de tránsito. Aquí, la mayor ventaja de HOPAPORT Port es que existen grúas y equipos necesarios para las operaciones de descarga, almacenamiento y carga de las cargas del proyecto, lo que llamamos elevadores pesados ​​que van desde 50 toneladas hasta 600 toneladas, y áreas de almacenamiento cerradas y abiertas adecuadas para almacenar estas cargas en el área portuaria. Además, las operaciones de carga y evacuación de barco a barco, que llamamos operación Limbo, se llevan a cabo en el puerto de HOPAPORT, lo que brinda ventajas tanto de tiempo como de costo. Uno de los objetivos estratégicos de HOPAPORT Port es ser uno de los puertos de tránsito donde se lleven a cabo las operaciones de transporte pesado y proyectos más importantes de la región del Mar Negro en un futuro próximo.

¿Puede darnos el estado, el volumen y la capacidad (y cualquier otra información) de HOPAPORT Port antes de la privatización?

La construcción del puerto de Hopa comenzó en 1964 y la construcción del puerto se completó en 1973. Port Hope fue inaugurado por la Organización Marítima de Turquía en 1973. En estos años se exportaba anchoveta desde el puerto de Hopa al exterior. El puerto de Hopa se utilizó de manera muy importante en los transportes de tránsito a Irán en la década de 1980. Después de que se abriera la puerta fronteriza de Sarp en 1988, el puerto de Hopa se utilizó activamente en el comercio realizado con los países de la CEI, Asia central y las repúblicas turcas y sigue utilizándose. El puerto de HOPAPORT está a 18 km de la empinada puerta fronteriza. está lejos.

Se ha observado un importante aumento de capacidad en el puerto de Hopa, especialmente en los últimos años. Para expresar este incremento en cifras, el monto anual de carga manejada en 2011 fue de 575.000 toneladas, mientras que esta cifra fue de 2 toneladas en 2013 en un período de 875.000 años, que se considera corto para las operaciones portuarias. En 2015, nuestro objetivo como HOPAPORT es convertirnos en un puerto de tamaño mediano, en lugar de un puerto de pequeña escala, manejando 1.000.000 de toneladas de carga.

Después de la privatización (1997) ¿Qué tipo de inversiones se realizaron en el puerto HOPAPORT? ¿Cuánta capacidad y volumen de distribución ha crecido?

HOPAPORT puerto, de junio 26 1997 con la privatización por el gobierno de la Organización Marítima Turquía Business Park Marítima y Port Hope fue transferido por el método de transferencia de derechos de explotación con años A.ª. 30. HOPAPORT puerto tiene la distinción de ser uno de los primeros privatización de los puertos de Turquía. 2 privatizado con el derecho de uso del contrato por TDI. Puerto privado. Después de asumir los derechos de operación de Hopa Port, Park Denizcilik llevó el área de almacenamiento cerrada de 2000 m2 a 18.120 m2 y el área de almacenamiento abierta de 54.000m2 a 72.622 m2. El puerto se ha convertido en un importante complejo portuario de la región con su equipo contemporáneo y personal experimentado. HOPAPORT proporciona operaciones de carga y descarga de carga a granel, carga general y contenedores, terminal, almacenamiento, guiado y terminal de tanque de líquidos.

¿Hay razones o motivos para el interés y preferencia de Park Denizcilik?

El interés y la preferencia de Park Shipping Company por este puerto es que, considerando la economía mundial global, esta región será un puerto estratégico regional en el comercio de tránsito a medio y largo plazo.

Como resultado, en los últimos años, ha servido a la carga de algodón, que proviene intensamente de Asia Central. Hoy en día, las regiones de Irán, Nakhchivan, especialmente de trigo y otras cargas a la región del Cáucaso con cargamentos a Kazajstán, Turkmenistán y todas las operaciones de tránsito en estas regiones continúan sirviendo activamente como el puerto de HOPAPORT.

¿Qué tipo de obstáculos y problemas cree que tiene HOPAPORT Port para aumentar el potencial y la expansión de la capacidad?

El mayor obstáculo en este tema es el incumplimiento del proyecto ferroviario planeado entre Batumi y Hopa, que se consideró como resultado del informe de factibilidad preparado por la Universidad Técnica de Karadeniz. Este problema constituye un obstáculo para el aumento del potencial y el crecimiento de la capacidad. Con Hopa TSO, se compartió la sensibilidad del tema, se firmó un protocolo conjunto y se siguió el proyecto bajo el liderazgo de HTSO. El volumen de comercio en los puertos de Batumi y Poti se debe al hecho de que nuestro piso 5-10 está en nosotros debido a las conexiones ferroviarias.

Además, la falta de una Zona Industrial Organizada (OIZ) en Artvin es uno de los mayores problemas frente al aumento del potencial y la capacidad de Hopa Port. Hoy en día, hay OIZ en el interior de la parte trasera de todos los puertos. Satisfacen sus necesidades de materias primas y productos semiacabados a través del puerto y exportan los productos que producen a través del puerto. Aquí no tenemos esa oportunidad. Uno de los dos no OIZ en la provincia de Artvin de Turquía. Como autoridades públicas, ONG y organizaciones en la región de Artvin, empresas que trabajan en el sector de la producción y los servicios, debemos trabajar seriamente en este tema y establecer la OIZ lo antes posible.

HOPAPORT en comparación con los principales puertos de Turquía, hay pros y los contras, como qué?

HOPAPORT conexión ferroviaria del puerto no es el único inconveniente si se compara con los puertos de Turquía. Como se mencionó anteriormente, nuestra empresa HOPAPORT Port ha iniciado un proyecto para la contribución económica que se proporcionará a la región del Mar Negro Oriental en caso de conexión ferroviaria entre Batumi y Hopa.

Cuando se compara con HOPAPORT albergar los principales puertos de Turquía tiene ventajas muy importantes. tanque de terminal en el HOPAPORT dentro, rampa ro-ro, terminales de grano y silos de grano y cemento en el mismo volumen y el recipiente área de tiempo, carga general, carga de proyectos, cereales, carga líquida a granel, carga peligrosa, una en Turquía puede proporcionar servicios de contenedores especiales operador portuario. Esto le da a los clientes una ventaja muy importante. HOPAPORT Port puede ofrecer diferentes servicios a los clientes al mismo tiempo.

El puerto HOPAPORT es uno de los puertos raros que pueden servir todo tipo de cargas entre 50 tons y 600 tons y cargas especiales que llamamos carga pesada.

HOPAPORT Puerto 2150 rompeolas principal de un metro de largo y 470 medidor de un paso secundario en el puerto al tomar las medidas de seguridad necesarias al tomar todo tipo de operaciones de barco a barco que pueden limitar fácilmente.

HOPAPORT puerto 18.220 metros cuadrados de área de almacenamiento depósito cubierto en general, el almacenamiento temporal y la capacidad de almacenamiento han cerrado la mayor parte en el puerto en Turquía con almacenamiento interno tiene la distinción de ser uno de los puertos. HOPAPORT 1346 puede servir piezas 10 al mismo tiempo, dependiendo de la longitud del muelle y la longitud del muelle y el tamaño de la nave.

¿Hay nuevos proyectos e inversiones en Puerto HOPAPORT?

HOPAPORT Port tiene nuevos proyectos e inversiones en la fase 3. Estos estudios se encuentran actualmente en la fase de proyecto. Como puerto HOPAPORT, planeamos realizar estos proyectos de acuerdo con el aumento en el tráfico de carga del puerto y la tasa de utilización de la capacidad.

¿Se puede evaluar el puerto HOPAPORT antes de la crisis de 2011, el proceso de crisis y después?

No ha habido disminución en la cantidad de carga manejada en 2010 en el Puerto HOPAPORT y la cantidad de carga manejada en 2011. En 2011, la cantidad de carga manipulada por año en 2010 se mantuvo sin cambios. HOPAPORT Port ha incrementado sus ingresos al mantener la cantidad de carga manejada por 2010 durante el año al brindar diferentes clientes, diferentes tipos de carga y variedad de servicios durante el período de crisis. En este caso, mientras que la porción 2010 de la carga total manejada en 70 fue carga de carbón, esta tasa fue 2012 en el año 50, pero la cantidad de carga manejada por año no cambió. El mismo curso se experimentó en 2013, aunque la cantidad de carbón manejado en el área del puerto disminuyó, la cantidad de carga manejada por año aumentó a 875.000.

¿Puede darnos información sobre los problemas y desarrollos que considera importantes?

Nosotros, como Puerto HOPAPORT, tenemos muchos problemas, desarrollos y proyectos que consideramos importantes y seguimos.

KAZBEGI-VERHNI LARS LIMIT DOOR

El paso fronterizo de Kazbegi y Verhni Lars, que ha estado en tránsito a través de Georgia a través de Georgia, a la Federación de Rusia a través de Georgia y Abjasia a largo plazo.

Como resultado del aumento del tráfico de mercancías en la región, los pasajes de tránsito a Asia Central y las Repúblicas de Turkic se volverán riesgosos debido a los acontecimientos negativos en Oriente Medio e Irán. Como resultado de esta carga de Rusia a Rusia a través del Mar Negro y Georgia Oriental, y de Rusia a Kazajstán y Turkmenistán en ferry desde Makhachkala a Kazajstán, esta ruta se extenderá a China por carretera y hará que la región del Mar Negro Oriental sea logísticamente atractiva. Debido a que las cargas de China a países europeos se pueden entregar en un mínimo de días 40 con la línea de contenedores. Las cargas que llegan a los puertos de la región del Mar Negro Oriental a través de esta línea brindarán la oportunidad de ser enviadas a los países europeos y del interior en menos tiempo.

PROYECTO FERROCARRIL BAKU-TİFLİS-KARS

24 Las obras en el ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars, que se colocó en julio 2008, están en curso. El ferrocarril de seda Baku-Tbilisi-Kars se conectará a Beijing en Londres en invierno. Bakú-Tiflis Proyecto Ferroviario Kars, para establecer conexión ferroviaria directa entre Turquía y Georgia y Azerbaiyán con Turquía a través de Georgia a la línea ferroviaria existente, el Aya Media, se pretende crear un enlace ferroviario entre China y Mongolia. De acuerdo con la información recibida de las autoridades, con la puesta en servicio de la línea ICTA, se planea transportar a 1 millones de pasajeros y 6,5 millones de toneladas de carga por año. Después de completar la operación ferroviaria BTK, creemos que esta situación será una ventaja para el puerto HOPAPORT, que es el puerto marítimo más cercano a Kars.

PROYECTO TRACECA

Al final del estudio, se lanzó un nuevo mapa de TRACECA entre 2007 y 2009, que se inició para incluir nuevos puertos y rutas que contribuirían al desarrollo económico de la región en el mapa de TRACECA. Port Hope por Turquía fue introducido en el mapa TRACECA. También se une el corredor vial que conecta Europa y el Cáucaso a través de Turquía Estambul, Samsun y Esperanza se realizará por la carretera. Como el puerto HOPAPORT está en la autopista del Mar Negro, cualquier servicio requerido para camiones internacionales se proporciona en el puerto HOPAPORT.

HOPA, BATUM PROYECTO DE FERROCARRIL

puertos de Batumi y Poti en Georgia, aunque depende de la región del Cáucaso y la red ferroviaria se extiende a Asia Central, Turquía enlace ferroviario no es la única región de los puertos del Mar Negro oriental de Turquía para limitar la apertura de la región de Asia Central y de hecho el comercio de tránsito tomados de la cuota a caer causa Con una corta distancia de Hopa-Batumi ferroviaria Turquía a través de Georgia a la Federación de Rusia será capaz de conectarse a la red ferroviaria. El hecho de que la red ferroviaria no esté conectada a la región del Mar Negro Oriental en el corto plazo hace que se pierdan muchas oportunidades. Por lo tanto, el inicio del proyecto ferroviario Hopa y Batumi es muy importante para el desarrollo económico de la región del Mar Negro Oriental. La longitud del proyecto ferroviario Hopa, Sarp y Batumi se proyecta como kilómetros 38. En este sentido, se realizará un estudio de factibilidad en el año 2015 bajo el liderazgo de HTSO y a través de DOKA y se compartirá con todas las organizaciones e instituciones no gubernamentales.

ARTVİN ZONA INDUSTRIAL ORGANIZADA

En Turquía actualmente no hay zonas industriales organizadas 2 unidades en nuestra provincia, una de ellas Artvin es el conocimiento. Con la densidad experimentada en el Puerto de Hopa en los últimos años, ha aumentado el número de empresas dispuestas a invertir en la región. Pero lamento decir que estas empresas no pueden encontrar un lugar en el puerto o en Hopa, por lo que tienen que hacer inversiones en otras regiones. Muchas empresas quieren realizar inversiones en una región cercana al puerto e importar materias primas o productos semiacabados y producir en las instalaciones que han establecido, y quieren exportar tanto por vía marítima como por carretera. Además, existen objetivos para entregar estos productos a los consumidores en las regiones de Nature Black Sea y Eastern Anatolia. En mi opinión, este número debería ser uno de los más importantes y rápidos de Artvin. La limitación de 500 decares, que es el tamaño de área mínimo para el OIZ, debe reevaluarse para esta región lo antes posible, ya que no existe tal monolito en Artvin.

SECTOR BATERIA Y CONSTRUCCION.

Las restauraciones de edificios, construcciones residenciales y hoteleras en Batumi, que pretenden convertirse en un centro turístico, han reactivado el sector de la construcción. Esta situación aumenta la demanda de materiales de construcción como productos de hierro y acero, cemento, cables aislados, materiales de construcción de plástico y piedra procesada. El puerto HOPAPORT, que es el puerto más cercano y más seguro a la puerta fronteriza de Sarp, se utiliza para todos los servicios requeridos para la evacuación, almacenamiento, aduanas y exportación de los materiales de construcción mencionados. En el corto y mediano plazo, planeamos continuar aumentando los tipos de materiales de construcción y tonelajes que se manejarán en el puerto de Hopa. Las entrevistas para proyectos relacionados con este problema continúan en 2014.

TUNEL HOPA-CANKURTARAN

La ceremonia de inauguración de la construcción del túnel Hopa-Borcka Cankurtaran se llevó a cabo el 29 de octubre de 2010. Se ha determinado que la duración total del proyecto es de 910 días hábiles. El año de finalización estimado será el segundo semestre de 2015. El túnel de salvavidas es de 2 km. La longitud de Turquía tiene la distinción de ser el túnel más largo proyectado hasta la actualidad. Una vez que se construye el túnel Hopa-Borcka Cankurtaran, el transporte entre el puerto de HOPAPORT y las provincias circundantes es más fácil y las empresas de carreteras que trabajan a nivel internacional pueden utilizar esta línea sobre Artvin. Esta línea será una línea adecuada para las empresas que realizan transporte por carretera a Irán y Nakhchivan.

TERMINAL DE TANQUE LÍQUIDO

Hay instalaciones de almacenamiento de tanques de líquidos 7 dentro del área delimitada del Puerto HOPAPORT. El terminal del tanque de líquidos tiene una capacidad total de almacenamiento de metros cúbicos 38.000. En el 2011, el puerto HOPAPORT comenzó el manejo del producto negro desde el inicio del 2012 en las instalaciones de la terminal del tanque donde la inversión solo maneja los productos blancos. HOPAPORT sirve el Puerto de tanque instalaciones de la terminal con todas las regiones del este de Turquía.

TERMINAL DE GRANO

La terminal de grano incorporada en 1994 en el puerto de Hopa nunca se ha utilizado hasta la fecha de la transferencia. Con los trabajos realizados por el puerto HOPAPORT, se han revisado los sistemas de silos y carga, que nunca se han utilizado desde el establecimiento de 2011 en septiembre, se han controlado los equipos, se han realizado pruebas, se han completado las tareas de revisión y modernización. La demanda de la planta estaba lista para su uso al inicio de 2012 y la carga de trigo se manejó por primera vez en las instalaciones.

3.000 con buques de tipo río 5.000 toneladas se cargan con el transporte por carretera de trigo desde el puerto de silos de carga rápida con un HOPAPORT de Rusia, incluyendo el Najchiván son transportados principalmente por carretera con las repúblicas de Asia Central. Puerto separa un muelle para barcos y buques de grano hay que esperar a ser evacuados. Todas las transacciones realizadas a través del sistema automatizado reduce los costes de manipulación y acelerar el proceso.

TERMINAL DE CEMENTO

La construcción del silo de cemento dentro del alcance de los proyectos HOPAPORT se ha completado. Dentro del alcance del proyecto, la construcción de la capacidad total de los silos de ceniza 1.791 m3, cada uno de los cuales es 3.582 m3, se ha completado utilizando el capital propio de HOPAPORT.

HOPAPORT Cemento de silos 5.000 m2 área del área alquilada a una empresa privada en cada una de las piezas de silicio de 1.500 de 3 y cada una de las toneladas de 1.900 de 2 en las obras de construcción de la terminal de cemento de 8.300. se tendrá.

CRUISE SHIP HOSES SE PROPORCIONARÁ

Nuestro país en los últimos años se ha trabajado en un proyecto como HOPAPORT crucero ofrece una contribución significativa al turismo es el turismo. Estamos trabajando para la HOPAPORT también sufrió de los cruceros al puerto de Sinop y Samsun-Trabzon. El proyecto Esperanza TSO acordado colaborar, gobernador de la provincia, el gobernador del Distrito y el Alcalde y en base a sus puntos de vista sobre la propiedad punto de proyectos relacionados con las zonas portuarias ONG en ¿Cómo se puede hacer el trabajo de la disposición.

En este sentido, mientras continuaba el trabajo coordinado con un consultor experto de Esmirna, se solicitó apoyo a DOKA y DOKAP.

HOPA DEPARTAMENTO DE ESCUELA VOCACIONAL DE GESTIÓN MARINA Y PORTUARIA

Se inauguró la Universidad Artvin Coruh, la Escuela Vocacional de Educación Superior de Hopa dentro del Departamento de Servicios de Transporte y el Programa de Administración de Marinas y Puertos. El Programa de Administración Marina y Portuaria se abrió bajo el Departamento de Servicios de Transporte dentro de Hopa Vocational High School.

La apertura de esta sección en Hopa es tarde, pero la apertura sigue siendo muy gratificante. Se abrieron departamentos de Gestión Marítima y Portuaria en provincias y distritos sin fronteras. Hopa es un distrito muy importante en términos de nuestro país y Hopa Port agrega su privilegio a esta ubicación. Las instituciones como nosotros siempre necesitan personal capacitado. Recomiendo a los estudiantes y a todos los estudiantes que estudian en Artvin y sus distritos que escriban el Departamento de Administración de Marinas y Puertos de Hopa Vocational High School. Mantendremos relaciones muy estrechas con esta sección como Puerto Hopa. En esta sección, desempeñaremos un papel alentador al proporcionar pasantías y becas a los estudiantes que estudian.

PROYECTOS DE RESPONSABILIDAD SOCIAL DE HOPAPORT

Playa de voleibol

El puerto HOPAPORT contribuye al torneo de voleibol de playa que se realiza en nuestro distrito todos los años. esperanza cultura entre los eventos de la historia, el arte y festivales ubicados bajo el torneo de voleibol de playa de mar en Turquía Turquía Federación de Voleibol 28 julio y agosto 2 2015 decidió nombrar CUP hecho en Hopa. HOPAPORT Port ha sido el patrocinador principal de este torneo desde 2010. Invitamos a todos los fanáticos de los deportes al torneo de voleibol de playa que se realizará en 2015.