Se rediseña la hoja de ruta de la logística.

La hoja de ruta de la logística está rediseñada: 10. Dentro del alcance del Plan de Desarrollo, se establecerá un plan maestro de logística, se acelerarán las inversiones en infraestructura y se facilitarán los procedimientos aduaneros durante la apertura de nuevas rutas.

nueva logística de la hoja de ruta de Turquía están resaltados. Logística, 10. 9 fue uno de los sectores en los que se planificó la transformación prioritaria. La posición de Turquía en la logística internacional se verá reforzada, la carga de los costos de logística en los costos totales de productos industriales se reducirá y se acortará el tiempo de transporte de los productos terminados para el mercado de consumo. Con las inversiones y los arreglos que se harán, 2018 estará en el Índice de rendimiento logístico global del Banco Mundial hasta 27. El objetivo es elevarse al 15 ordinario.

Se establece la Junta de Coordinación.

10 recientemente anunciado por el Primer Ministro Ahmet Davutoglu. Dentro del alcance del Programa de Transformación de Transporte a Logística dentro del Plan de Desarrollo, la Junta de Coordinación de Logística será establecida por el Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones hasta junio. También participarán el Ministerio de Economía, el Ministerio de Aduanas y Comercio, el Ministerio de Ciencia, Industria y Tecnología, el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización y los Subsecretarios del Ministerio del Interior.

Dentro del alcance del programa, 2018 en el Índice de rendimiento logístico global del Banco Mundial hasta 27. el objetivo es aumentar la cantidad de contenedores manejados en puertos a 15 millones de TEU desde 7.9 millones de TEU. Hasta el 13.8, se planea aumentar la tasa de transporte de la carga manejada por el ferrocarril en 2018 a 7.8. La participación del sector privado en el transporte de mercancías por ferrocarril aumentará de 15.4 a 27, la participación de la carga aérea en el volumen total del comercio exterior aumentará de 30 a 2018 hasta 11.7. Mejorar la infraestructura logística en las ciudades para alcanzar todas estas cifras; garantizar la eficiencia en los procedimientos aduaneros; Grandes inversiones en infraestructura: rediseño de la hoja de ruta de la logística, aumento de la competitividad de las empresas que operan en el sector y esfuerzos para respaldar la estructura logística nacional que deben ser apoyadas por organizaciones extranjeras.

Se creará el plan maestro de logística.

El modelo de gestión de puertos se determinará e implementará hasta 2015. La estructura de gestión a formar dentro del alcance de este modelo; será responsable de la orientación e implementación del Plan Maestro de Estructuras Costeras, teniendo en cuenta las necesidades y capacidades regionales. Con esta estructura, el funcionamiento de puertos para servir a la evolución económica de Turquía debe emprender la mejora de las tareas de coordinación de las políticas públicas relacionadas con las operaciones portuarias, tales como la prevención de la formación de monopolios como resultado de las privatizaciones también se llevará a cabo. El Plan Maestro de Estructuras Costeras se actualizará de acuerdo con los planes de las áreas costeras integradas y se implementará dentro del alcance del modelo de gestión de puertos que se determinará. combinarse en Turquía hasta que el 2017 años y permitirá la optimización de la gestión de la cadena de suministro en el comercio nacional e internacional para mejorar el transporte intermodal, el país se prefiere en el comercio internacional traerá una base logística regional, con seguridad y con la innovación tecnológica, prevé sostenibles para acelerar el desarrollo de un Plan Maestro de Turquía Logística (TLMP).

Se completará el proceso de liberación.

Turquía en el ámbito de la Ley de Liberalización del Transporte Ferroviario se proporcionará a la liberalización de la apertura del transportista exclusivo de TCDD completado sus obras de legislación secundaria y transporte ferroviario. En 2014, se establecerá el estado principal de TCDD Taşımacılık A.Ş. y se registrará en el registro comercial de la Institución. Se preparará el Aviso de red de 2015, que muestra en detalle las reglas generales sobre asignación de capacidad de infraestructura y precios, los métodos a seguir y otra información requerida para la asignación. Se implementará el proyecto del puerto de Çandarlı. La inversión de Çandarlı se inició en 2011, y la infraestructura y superestructuras restantes se construirán gradualmente. Se espera que la primera fase se complete en 2018. Las obras de infraestructura del puerto de Filyos, que se incluyó en el Programa de Inversiones en 2013, se completarán en 2018. Los estudios del plan de zonificación del puerto de contenedores de Mersin, cuyos estudios de factibilidad se completaron a partir de enero de 2015, se completarán y comenzará su construcción. Se completará a finales de 2015, con el fin de garantizar el comercio exterior ininterrumpido del sector automotriz, se realizarán estudios de determinación del sitio y de viabilidad para el establecimiento de un autopuerto, teniendo en cuenta las instalaciones existentes en la Región Este y Sur de Mármara. Se completarán las inversiones viales en las conexiones viales y ferroviarias de los principales puertos y los corredores que conectan con las puertas fronterizas. Si bien se prevé la apertura de nuevas terminales de carga aérea, se completarán los proyectos del centro logístico. También se abrirán centros logísticos en el extranjero. Se construirán líneas de conexión a OIZ, zona franca y grandes fábricas. Se completarán los sistemas de electrificación y señalización que faltan en las líneas convencionales existentes.

Los trámites aduaneros abrirán nuevas puertas para acelerar.

Se incrementará la capacidad física y humana de las aduanas. Al abrir nuevas puertas fronterizas, se aumentará el comercio, se aumentarán las rutas de transporte alternativas y se reducirá la intensidad y el desorden en los cruces fronterizos. Dentro del alcance del modelo Build-Operate-Transfer (BOT), se modernizarán las puertas aduaneras y las administraciones aduaneras existentes. Se activarán los sistemas electrónicos de última tecnología.

"No pudimos encontrar lo que esperábamos en el envío"

El presidente de la Asamblea Marítima de TOBB, Erol Yücel: No hemos visto los problemas que deseamos ver en el sector marítimo como un sector marítimo. Sin embargo, es importante tener en cuenta dicha planificación y creemos que será útil revisar este estudio lo antes posible. La prioridad para el sector marítimo es una planificación seria. En primer lugar, tenemos que cambiar la perspectiva del sector marítimo. El armador turco solo emplea una parte del 31 millón DWT del 8 millón DWT bajo la bandera turca. Las razones para esto deben ser establecidas. . Nuestros astilleros deberían recibir más apoyo, como es el caso en los países competidores. El plan de acción incluye parte de los puertos. Sin embargo, los cruceros deben considerarse bajo un título separado. Hoy en día, uno de los problemas más importantes es preparar planes de aplicación de emergencia para los servicios de rescate y asistencia para estos barcos con pasajeros y tripulación. El proyecto Düşün Galataport iyer que se considera para los cruceros en Estambul debe considerarse como temporal. No es posible que este muelle satisfaga sus necesidades. A largo plazo, debe construirse un puerto de Yenikapı - Ataköy en el puerto y en las salas de pasajeros.

La transformación debe ser sostenible.

Turgut Erkeskin, presidente de la Asociación Internacional de Proveedores de Servicios de Transporte y Logística (UTIKAD): el sector lojsitik para el crecimiento, dirigido a Turquía con el comercio exterior, es uno de los dos elementos principales de este crecimiento debido a que tiene un gran potencial tanto en las exportaciones de servicios como en un sector estratégico. Sin embargo, el sector necesita crecer y profundizarse. Nos complace que sea considerado como uno de los 10 sectores previstos para transformación en el X Plan de Desarrollo. Sin embargo, esta transformación debe reflejarse no solo en el sector privado sino también en el público en su conjunto, y la transformación y el crecimiento deben ser sostenibles.

"La logística se ha convertido oficialmente en una política de estado"

Presidente de la Asociación Internacional de Transportistas (UND) Çetin Nuhoğlu: El sector logístico es muy importante para nuestra competitividad y exportación. Es previsto que tenga lugar en todos los sectores de la conversión, un desarrollo útil en términos de la competencia nacional de Turquía. El hecho de que los objetivos hayan sido formalmente una política estatal por primera vez es un enfoque satisfactorio para nuestro sector. Especialmente en Turquía, país 160 del Banco Mundial para evaluar el ranking global índice de desempeño logístico del año 2023 en el primer país 15 por la mitad para conseguir el objetivo, que tendrá lugar entre los indicadores clave de rendimiento de la masa fundida desarrollo de nuestro país dirigido, muy emocionante para nosotros. En este proceso, UND también contribuyó a nuestros objetivos de desarrollo al ofrecer varios proyectos sectoriales.