Condición de la "ley de transición" del Canal de Estambul: el Presidente Recep Tayyip Erdogan, el "Canal de Estambul" anunció los preparativos para la licitación. No existe un obstáculo legal para el canal, pero según los expertos también es necesario crear una buena infraestructura legal para el proyecto.
El proyecto del Canal de Estambul, que se anunció en 2011 y ha sido controvertido hasta ahora, se aceleró. El presidente Recep Tayyip Erdogan anunció recientemente que el proceso de licitación para el proyecto comenzará pronto. La dimensión legal internacional del proyecto Kanal Istanbul, en el cual el Mar Negro y el Marmara estarán conectados por un estrecho artificial, está nuevamente en la agenda. Entonces, ¿los acuerdos internacionales impiden la construcción de Kanal Estambul? ¿Cuál es el efecto del Canal de Estambul en la Convención de Montreux? ¿Quién determina las reglas en el canal?
Facultad de Derecho de la Universidad Istanbul Bilgi, miembro del Departamento de Derecho Internacional y Director del Centro de Investigación de Derecho Marítimo. Assoc. El Dr. Dolunay Özbek dijo que no existe ninguna disposición que prohíba la construcción de Kanal Istanbul en el sentido del derecho internacional. Firmó en 1936 y regula el paso del Bósforo en el Convenio de Montreux, que no obstaculiza el proyecto del canal Özbek, el canal después de la construcción del contrato podría ser un problema, señaló. Özbek dijo que el área de aplicación del Convenio de Montreux no es solo el Bósforo, sino entre el Mar Negro y el Mar Egeo. El proyecto del canal cubre solo una parte de esta ruta. Los barcos mercantes abandonan el centro de Montreux en cierto sentido. La aplicabilidad de la transición a la parte no canalizada de Montreux generalmente puede crear problemas, así como un ejemplo concreto. Turquía es el último barco de impuestos y tasas Montreux. Estos se aplican a un viaje de ida y vuelta desde el estrecho. ¿Se determinarán las tarifas para los buques que utilizan el Canal de Estambul como tarifa de canal y como tarifa de Montreux? ¿O se tomará una 'açıkça de medio salario del procedimiento explícitamente establecido en el Anexo I del Convenio de Montreux? Todos estos tienen que ser determinado por Turquía. Este es un acuerdo contractual multilateral fue llevado a un área con acusaciones de Turquía que es contrario a la ley de intervención unilateral que llevó a la cara otra vez. También pueden llevar a cuestionar los derechos adquiridos en el año 1936 Turquía ", dijo.
A TRAVÉS DE NO CUERPO
Incluso si el canal construido en Estambul, Estambul uzbeko énfasis no puede prohibir legalmente el paso del Estrecho, "terminación del Convenio de Montreux también no tiene el poder de prohibir los buques comerciales que cruzan la Turquía. Por otro lado, para reducir el riesgo y el tráfico en el Bósforo, las empresas que deseen pagar la tarifa del canal y que realmente están en riesgo elegirán el Bósforo nuevamente. Entonces el riesgo no disminuirá. Se proporcionará la forma de financiar este proyecto incluso si no hay una tarifa.
Son buques de guerra a través del canal.
De la Universidad BİLGİ Nilüfer Oral dijo, tr Con el acuerdo de Montreux firmado en 1936, la frontera vino del Bósforo. Entonces, ¿qué pasará en Kanal Estambul? Mı Necesitamos trabajar para responder preguntas como si los buques de guerra cambiarán. Savaş Al afirmar que los barcos y los petroleros no estarán obligados a utilizar Kanal Estambul, Oral dijo que se alentaría el uso del canal. lo que indica que el derecho a determinar los detalles del canal en Turquía ", cruzar fronteras orales y poderes de determinación de tarifa en Turquía. Una buena infraestructura jurídica es esencial. El Convenio de Montreux debe ser protegido.
Kanal Istanbul propiedades
No hay alternativa entre el MAR NEGRO y el Mediterráneo Se abrirá la vía de agua artificial entre el Mar Negro y Marmara para aliviar el tráfico de barcos en el Bósforo. La longitud del canal 40-45 kilometraje; El ancho será el medidor 145-150 en la superficie y el medidor 125 en la base. Se afirma que la excavación se usará para llenar canteras y minas cerradas en la construcción de aeropuertos y puertos.
Convenio de Montreux
La infraestructura legal de los estrechos turcos fue determinada por la Convención de Montreux de 1936. Comercial y contrato regula el paso de buques militares a través de los estrechos, como Turquía, que se aplica a los países que no son parte tan importante para todas las partes. En el 1936 del Bósforo, un promedio de 4 mil naves 700 pasaban anualmente. Hoy 50 ha superado los mil. El transporte de petróleo también aumentó a 150 millones de toneladas.
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