Cómo el metro de Çayyolu mató el tráfico: He estado viviendo en Ankara durante unos 20 años. Siempre he vivido en el mismo lugar, Çayyolu / Konutkent. Recientemente cambié el sitio y me mudé al otro lado de Eskişehir Road desde Çayyolu. En otras palabras, sigo usando la carretera Ankara-Eskişehir en dirección a Kızılay, que es la dirección a la que va la gran mayoría. Porque mi lugar de trabajo está en esta ruta.
Sé muy bien antes de la ruta de Ankara Eskişehir Road, que he estado usando durante 20 años. En medio de los 1990, este camino estaría muy congestionado por las mañanas. El camino de dos carriles fue removido por los medios tres a cuatro. El tiempo empleado en ir al trabajo, el combustible utilizado por los vehículos fue una pérdida para la riqueza nacional. Pare, pare, pare, 10 minutos en una hora que iría.
Con el tiempo, se ampliaron las carreteras, se construyeron cruces de caminos, se hicieron pasos subterráneos, se construyeron pasos elevados, por lo que se registraron los problemas de tráfico. A pesar de todo, el camino a Eskişehir era una ruta más conveniente que otras partes de Ankara. Sin embargo, el tráfico se acercó al centro, es decir, el tráfico se acercó a la Media Luna Roja en algún momento después del tráfico. Antes de que el tráfico objetivo se detuviera, los que se estaban recuperando del miedo del tráfico.
La creciente Turquía, Ankara desarrollo, la ampliación de las carreteras con toda la ciudad, para soportar el tráfico de la ciudad llegó a una situación difícil. Esto fue causado por la pasión del automóvil por la gente, la falta de transporte público y la inclusión de una imagen de automóvil de un conductor en las carreteras, particularmente en el tráfico urbano.
Nuestra comprensión del municipio siempre ha tratado de resolver el problema del tráfico de la ciudad con intersecciones con puentes, carreteras ampliadas, carreteras nuevas, más bajas y pasos elevados. Dejó el transporte subterráneo, es decir, la aplicación del tren subterráneo. Incluso si la construcción del metro se hubiera hecho desde el principio, el tren subterráneo habría tenido menos experiencia en el transporte. A pesar de todo, la transformación al metro fue espectacular, aunque desactualizada. El motivo de la euforia era que el tráfico subterráneo estaba una vez más paralizado por el tren subterráneo. El mejor ejemplo de esto es Ankara / Eskişehir Yol.
El Metro de Çayyolu fue finalmente terminado en movimiento durante muchos años. Fue puesto en servicio inmediatamente antes de una elección, incluso si estaba cojeando severamente. La queja es tan alta que si tiene la intención de tomar el metro, también se da por vencido. Pesaba, tenía un problema técnico, descansaba ocasionalmente, sus carros eran demasiado pequeños, estaba experimentando una multitud, etc. Este es el caso, mientras que la línea Kızılay-Çayyolu de autobuses municipales se retiró de la expedición. El motivo fue que estos autobuses se pusieron en el metro desde la última parada.
Hay otro error. El metro de Çayyolu, debido a su incapacidad para eliminar la carga del Çayyolu mientras el pasajero del lado de Eryaman, Elvankent comenzó a moverse aquí en autobús. Como resultado, el demacrado del ciudadano. Incluso el Camino Eskişehir estaba cerrado al tráfico por parte de los ciudadanos.
Los problemas de la gente de Çayyolu han aumentado sus críticas de que al Municipio no le gusta brindar servicios al Barrio de Çayyolu, donde viven los grupos de ingresos más altos de Ankara y tienen dificultades para obtener votos.
Volviendo al trabajo por la mañana para ir al huracán, las personas que luchan por resolver el problema del tráfico, vamos a resolver otros problemas. El tráfico suave de Eskişehir Road, gracias a la aplicación del metro se rompió. Las paradas de metro en el bulevar impidieron el flujo del bulevar. Estas paradas deben tomarse, de modo que las paradas de autobús en el bulevar para los pasajeros del metro no deben obstruir el tráfico. Especialmente el área de Ümitköy estaba paralizada.
Mientras tanto, el funcionamiento del metrón también debe ser saludable. Si ha construido un metro, no es correcto trasladarse a otro metro para llegar a este. Si el trabajo es para el servicio del ciudadano, el ciudadano debe hacerlo sin quejarse del trabajo. Alguien debería quejarse de las quejas sobre el metro de Çayyolu. Mientras no se cuide el servicio, no lo conseguirá.
La carretera Ankara Eskişehir aumentó el estrés esta mañana como todas las mañanas. Aproximadamente a 4 km de la carretera, el Puente Ümitköy en las cercanías del bloqueo de metro debido al minuto 20 que podía recorrer, la parte restante de mi camino alrededor del 22 km. Fui en minutos 20. Por ejemplo, 4 km 20 minutos, próximos 22 km 20 minutos. No va a funcionar Al comienzo de mi escritura, el tráfico 15-20 en el punto en el que intenté transferir el año anterior a hoy no es muy diferente del pasado. Deténgase, deténgase, no puede subir a la primera marcha, no puede conducir más de 20-30 km. Se trata de un bulevar con límites de velocidad 90 km.
Las ciudades son todas planeadas, no partes. Infraestructura, superestructura, transporte, construcciones, carreteras, áreas verdes, etc. una vez planeado. Este es el caso cuando se mira a los países que tienen una urbanización decente. Y somos todo lo contrario. De acuerdo con las políticas de la pieza se maneja en diferentes momentos cuando se realizan diferentes trabajos. El parche no parchea cuando es un parche.
El ejemplo que he tratado de dar en este artículo es el sufrimiento en otras ciudades. Mientras todos deambulan en el espacio, no podemos seguir nuestro camino.
Mientras el problema se reduzca a mí o no, el sentido de servicio en la política siempre será escaso.
fuente: Ve el perfil completo de Duygu
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