INSPECCION EN KARS

İNSAFİZASYO Período en Kars: Instituto de Estadística de Turquía (ETI), el resultado de la investigación llevada a cabo por la Dirección Regional de Kars, el número de vehículos en nuestra provincia han sido identificados como 38 491 mil.
El período anterior, con la idea de que el flujo de tráfico en el centro de la ciudad se relajaría, con la decisión tomada por la Comisión Provincial de Tráfico, se inició la implementación unidireccional en nuestra provincia. Paralelamente a esta aplicación, las luces de señalización se activaron durante un tiempo y la transición de las carreteras secundarias a las carreteras principales se aseguró de manera controlada.
Con la abolición de la aplicación de señalización, el tráfico de peatones y vehículos en Kars se ha convertido en un completo desastre. Para ser incluidos en el tráfico de la carretera principal en las intersecciones, los vehículos están en la carretera principal, la prioridad de los conductores del vehículo, para llegar a la carretera y estar a merced de la espera de que los peatones tengan que esperar en la acera. Pacientes, ancianos, peatones con niños después de una larga espera para ser aplastados, tal vez una policía de tránsito interfiera con el flujo del tráfico, pare los vehículos o, nuevamente, si un conductor que conduce llega a la carretera puede pasar.
El tráfico de peatones, que continúa como si pasara por obstáculos de la vía de la muerte, se vuelve más insoportable en climas lluviosos. De vez en cuando, los peatones que no pueden ser notados por los conductores de vehículos cuya visibilidad está restringida debido a la lluvia mueren. El estado de aplicación de la ley y las ambulancias, que tienen prioridad en el tráfico, también son deplorables. La transferencia de un paciente que necesita ser llevado al hospital con urgencia o un caso forense que necesita ser intervenido lo antes posible, o la demora en un incendio que quemará el medio ambiente si no se evita no es sincero. Ambulancia, que quiere liderar el camino con el sonido de la sirena sonando durante minutos, los bomberos, los vehículos del equipo de policía, etc., prestan servicio a los vehículos a merced del conductor. A pesar de la intervención de vehículos de patrulla peatonales o motorizados, estos vehículos de servicio que no reciben una ambulancia ponen en peligro la vida del paciente en la ambulancia, el caso forense hace que el evento sea arrastrado a una situación más grave, y el departamento de bomberos hace que el lugar de la quema se convierta en cenizas e incluso el fuego se propaga a las proximidades.
Desarrollado para proporcionar tráfico controlado de peatones y vehículos y aplicado en casi todas las demás provincias y distritos, excepto Kars, la provincia está esperando en forma de poste ornamental. Los sistemas de señalización urbana se utilizan para controlar las intersecciones no controladas y reducir los retrasos al evitar accidentes en la intersección. Aunque contamos con el equipo necesario para esta aplicación y se han cumplido todos los requisitos, la implementación de la señalización no se ha introducido de manera persistente en el período de INSAFIZACIÓN.
La necesidad de cambiar a señalización se puede enumerar de la siguiente manera;
• Los vehículos que desean moverse por carreteras secundarias no pueden encontrar los espacios de tiempo necesarios y los vehículos que pasan por la carretera principal no lo permiten,
• A pesar de las señales en las intersecciones, no se puede garantizar la seguridad del tráfico y los accidentes son similares entre sí.
• El tráfico irregular en las intersecciones conduce a esperas, congestión, congestión y demoras; así, el uso económico de la intersección disminuye, causando pérdida de energía y tiempo,
• La capacidad de unión no se utiliza suficientemente,
• Los peatones no pueden encontrar movimientos seguros,
• La estructura física y geométrica de la intersección requiere marcado.
Motivo para no cambiar a la aplicación de señalización; Kapas La capacidad de una unión dispuesta de manera significativa es mayor que la de una unión de la misma geometría, que generalmente se controla solo mediante señales de tráfico. Sin embargo, mientras las cargas totales de tráfico en la intersección no alcancen cierto nivel, la planta de señalización tiene un efecto negativo en los retrasos Sinyal, sin embargo, los sistemas de señalización generalmente se dividen en sistemas aislados y coordinados. Los sistemas de señalización aislados no tienen conexión con otros sistemas de señalización instalados en otras intersecciones cercanas y no se ven afectados por otras instalaciones de señalización. Los sistemas de señalización aislados se pueden realizar de cuatro maneras diferentes.
• Sistema de señalización de tiempo fijo
• Sistema de señalización de advertencia de tráfico
• Sistema de señalización de excitación peatonal
• Sistema de señalización controlado manualmente.
Durante el período de implementación de la señalización, los conductores han declarado que la iluminación a largo plazo o los retrasos de la luz roja se han visto negativamente afectados, pero hay varias formas, métodos y sistemas dentro del alcance de la aplicación. Es decir, en dos o más intersecciones de las carreteras principales muy cercanas entre sí, las instalaciones de señalización en las intersecciones deben estar conectadas entre sí para reducir demoras y evitar paradas frecuentes. Los sistemas coordinados generalmente están dispuestos para permitir que se pase el mayor número posible de vehículos sobre la unidad a tiempo, lo que permite un paso suficiente desde los cruces en la carretera principal hacia el tráfico secundario. Si bien los sistemas coordinados se aplican principalmente para el tráfico rodado, en algunos casos también se explora la posibilidad de minimizar el retraso total en todas las direcciones. Los sistemas coordinados se pueden enumerar en el siguiente formato según su orden de trabajo:
• Sistema sincronizado
• Sistema alternativo
• Sistema progresivo
• Sistema de control de tráfico terrestre