La ruta de la línea YHT Ankara-Estambul se determinó solo con fines de espectáculo político: Ömür Kalkan, jefe de la sucursal de Sakarya de la Unión de Transporte de Turquía, señaló que la ruta del tren de alta velocidad se determinó solo con fines políticos.
El presidente de la sucursal de Sakarya de la Unión de Transporte de Turquía, Ömür Kаlkan, dijo: “El tren de alta velocidad ha comenzado a funcionar. Se menciona que se transportaron 3 mil pasajeros en 150 meses. Pero antes de que se cerraran las carreteras hace 3 años, ya se transportaban más de las cifras en estas carreteras. Nuestros trenes que circulan entre Adapazarı y Haydarpaşa no funcionan en este momento. Nuestros trenes de la línea principal no funcionaban. Lamentablemente, un gran potencial de pasajeros se ve abrumado por la capacidad del tren de alta velocidad. Queremos que nuestros trenes de Adapazarı - Haydarpaşa vuelvan. Queremos participar en dicho estudio. Porque todo el mundo entiende lo importante que es esto, considerando la reducción de la densidad del tráfico y diferentes factores. Además, la estación de Arifiye en la línea del tren de alta velocidad es una estación que representa a Sakarya. Pero dos YHT Arifiye también se detienen. Queremos que los servicios de trenes de alta velocidad y todos los trenes paren en Arifiye. La duración media del YHT entre Zirа Alifuatpaşa y Arifiye es de 65 kilómetros. Además, la distancia entre Sapanca y Köseköy supera los 200; n. Después de Köseköy, su velocidad media está entre 100 y 120 kilómetros. Es decir, la parada de todos los trenes en Arifiye no provocará un retraso o demora para YHT durante mucho tiempo ”, dijo.
Al afirmar que la ruta del tren de alta velocidad se determinó con fines de espectáculos políticos, el presidente Kalkán dijo: “Se han realizado importantes inversiones durante 10 años en los ferrocarriles. ¿Fue pagado? Entre 2002 y 2013, se gastaron 25 mil millones de TL. En 2014 se concedió una asignación de 9 millones de liras para los ferrocarriles. Se gastó un total de 12 mil millones de TL en 34 años. Si pregunta si la contradicción de esto es correcta, creo que no se tomó. Es decir, el trabajo de 34 mil millones, tal vez 20 mil millones de TL, o no se hizo. Europa es también una ruta de tren rápido por kilómetros de 15 millones de euros en civаr ikеn, mientras que Türkiye'dе es de 18 millones de euros. De hecho, 3 millones de euros por kilómetro es una cifra enorme. Creemos que existen estudios correctos en el dibujo YHT y su viabilidad. Este gobierno tenía un proyecto iniciado por el gobierno anterior, el proyecto Ayaş era un proyecto de tren de alta velocidad. Se terminó el 75 por ciento del túnel de esta línea Ayaş. Era la ruta principal. Al determinar las rutas YHT, se debe trazar una ruta como si se dibujara con una regla. Usó las palabras 'muy importante en condiciones físicas'.
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